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Sans décevoir personne, j'ai été très agréablement surpris par le Q3 dans le bon sens du terme. Je le trouvais très fade en photos, trop ramassé et trop haut, et en réalité, avec un Q5 à coté, le gabarit et le coffre sont très sympas, sans parler de la finition. Par ailleurs, la masse limitée à 1500 kgs grâce à l'alu font de la version 2.0TSI 211CV un bon compromis...
Et navré, mais du coup, j'ai préféré au Range Evoque

Exact . Mais je n'ai pas signé pour autant... Il n'y a AUCUNE offre en 6 en ligne / V6 sur ce genre de modèle SUV compact, bien malheureusement !

A la limite, le seul moteur essence valable sur ce genre de modèles c'est le 2.0l bi-turbo 258CV de la X1 2.8i Sport Design : là, on commence déjà à avoir quelque chose d'intéressant et qui ne consomme pas excessivement

Félicitation pour ton pronostic gagnant Epicure.

Je comprend les personnes cherchant une plus grosse motorisation, pour ma part, un 2L en L6 Diesel de chez BMW, ainsi que la boîte ZF8 des dernières générations des X5 aurait été le rêve absolu.

Alors deuxalex, comment se déroule le rodage, tu peux pas nous faire un CR après ces quelques milliers de kilometres ?

deuxalex a écrit :

Dur, dur, d'attendre !!!

je sais que je vais l'adorer...ca va être fusionnel entre mon bb et moi
La je suis parti en conquête au près de la famille pour leur parler de mes cadeaux de St-Nicolas, Noël et nouvel an.. => pour avoir le dual-view, la télé et une couleur "firenze" ou "black"

deuxalex a écrit :

J'espère que tu as été sage cette année pour demander tout cela pour Noël.

deuxalex, c'est mal baré là

Une question aux spécialistes : un comparatif du système "terrain response" et "xDrive" ?
J'entend dire (lire) que Range Rover avec son "terrain response" serait "the best of the best" ? vrai ?
Le pour, le moins, les qualités, les défauts ? Pas techniquement mais en usage quotidien, sur route dégradé, sur la neige...etc ?

A+

Sans être spécialiste, je pense que le xdrive est le meilleur sur route, mais dès que les conditions se durcissent, le RR doit être devant, et surtout hors bitume. Ne pas oublier qu'il s'agit, malgré sa super belle gueule, d'un franchisseur capable de bien des choses.... Ce que le BM ne revendique pas être.

Voilà, Callaway a tout dit.
Je ne vais pas encore une fois de plus vous raconter mon anecdote sur la montée de mon ancien chemin caillouteux (RR /X5 E70) .

Epicure a écrit :

...Voilà, Callaway a tout dit...

Epicure,
Callaway dit toujours tout...il fait même des vannes pas trop pourris

A+

item a écrit :

Callaway dit toujours tout...

AAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! En voila un qui a enfin compris .... tu pourrais même ajouter "et il a toujours raison"

.......... bon, je sors très vite avant que vous ne balanciez des tomates

Tiens......

Ipod a écrit :

...OMG! : magnifique, magnifique cet Evoque

Et ceux qui ne vois que par l' C63AMG, voici une petite vidéo de l'evoque en 8V (son à fond svp) : http://www.carpoint.com.au/videos/2011/ ... xury-27708

L'evoque n'a pas de concurrent

Chose, alors l'essai ?

Comparatif Evoque vs X3 sur Direct 8

Ca irais bien à Booboo cet engin...

vaillant a écrit :

Comparatif Evoque vs X3 sur Direct 8

Salut, j'ai vu le reportage. L'Evoque plus "tendance", et "optionnable" pour le faire à son goût, mais un peu faiblard côté moteur... tandis que le X3 plus "sévère", moins "glamour", mais plus efficace sur route avec un 2.0 gasoil plus performant. Et prime supplémentaire au X3 pour l'habitabilité, logeabilité.

Ils ont dit, l'Evoque c'est une 2e ou une 3e voiture pour les gens blindés Et passé l'effet de mode qui fait grimper les ventes, faudra voir.

deuxalex a écrit :

Si, si racontes ton histoire, je n'étais pas encore là. Tu m'intéresses. Lequel monte le mieux ?

Pour info, je sais que le brevet du hill descent control a été acheté à Land Rover par BMW pour le monter sur ses véhicules.

Devine .

d'apres le reportage de direct 8 "sur 1600 pre commande recu en france, le prix moyen est de 56000€ alors que le ticket d'entrée est proche des 32000€"

ca veut dire qu'il faut ajouter un paquet d'option (comme pour les allemandes) pour avoir une voiture correcte.

56000€ , ca commence a faire pour ce genre de voiture

deuxalex a écrit :

Normalement, je dirai le range. Vu que tu en as toujours un, j'en suis persuadé. J'aurais juste voulu savoir à quel point il passe mieux.

Je n'ai plus de RR mais oui, il est très largement devant.
Pour rappel, j'ai habité 3 ans dans une villa sur le flanc d'une colline. L'accès se faisait via un petit chemin en cailloux qui descendait pas mal avec un virage à 180°.
Avec mes RR, je n'ai jamais eu de soucis ; je ne patinais même pas. Par contre, avec le X5 E70, j'ai cru un moment que je ne remonterai pas sans aide. Et plusieurs Audi quattro ont dues être poussée pour repartir.
La raison : débattement de roue insuffisant (notamment dans le virage) et moins bonne gestion de la motricité.
Les 2 roues motrices restaient toujours sur la plate-forme située à l'entrée de ma propriété .

Epicure a écrit :

Cela questionne. La roue par elle-même (jante + pneumatique) n'a pas de débattement. Le débattement est le fait de la suspension, non de la roue, non ?

Pour se représenter le débattement, ton véhicule saute en l'air sur une bosse, les roues (masse non suspendue) pendent dans le vide. Là il y a eu débattement (risquant si c'est extrême d'arracher l'amortisseur). Et ensuite tu atterris, en compression, avec cette fois tes amortisseurs en butée.

C'est même pour cela que les véhicules en rallye-raid s'équipent éventuellement de sangles anti-débattement (saut de bosses), et d'amortisseurs de butée (pour protéger à la réception).

Mais sinon, je ne vois pas bien le problème que tu décris de débattement de roue insuffisant, dans les conditions que tu relates.