MA-BMW.com

Salut,
Effectivement personne ne t'a répondu jusqu'ici.
Peut être parce que ton message est venu s'insérer assez vite après celui d'un autre membre lui aussi concerné par la problématique de prise en charge - ou pas - par BMW des réparations.

Au travers de la lecture, tu as de fait déjà quelques informations sur ce qu'ont pu expérimenter d'autres foromeurs. Et effectivement c'est déjà une aide appréciable même si cela ne répare ni ne paye les réparations à faire sur ton propre véhicule.

Courage pour la suite

Merci

"donc vérification 6 heures plus changement des tous le pièces défectueux
donc pas de frais de liquide comme j'ai entendu plus haut"
Je ne comprends pas ce que tu veux dire par cette phrase, la vérification dure à peine une demi heure et le remplacement des chaines c'est 3 jours...
Ne rêve pas quasi tout le monde (dont moi sous garantie) doit payer les fluides...

Exactement,on m'a dit qu'on dois faire des vérifications ma voiture dois rester imobiliser pendant 6 heures
je présumé que ces 6 heure il vont pas se tourner les pouce
tu te rend compte de se que tu dit 3 jours pour changer une chaîne
je reviens vers vous le 24 en soirée pour vous expliquer
de toute façon je pense qu'il son obligé de trouver une solution
tu t'imagines que tu blô que ton moteur sec en autoroute en train de doubler un camion en temps humide
il y a un réel danger
Qu il récupère mes liquides
et qu'il le remette,je ne paye pas il me reste encore 19000 km pour prochaine entretien

Je pense que tu ne connais pas bien la technique pour changer les chaines, il faut retirer le moteur et la boite désacouplée de la transmission (plus boite de transfert si il y a), démonter l'embrayage, les carter arrières, éventuellement la culasse aussi (pas dans mon cas), remplacer les 3 chaines, le bourrage sortie moteur, les joints..., puis remonter remettre les fluides (huiles moteur, eau de refroidissement, gaz de l'air co, huile pont avant si 4X4,...Tu as déjà sorti un moteur de BMW???

Oui ta raison,le seul moteur que j'ai démonter ces celui de ma Honda Camino il y a 20 ans
même pour faire tous ce que tu a cité,je pense pas qu'il faille 24 heure de travail non stop.
quoi qu'il en soit il vont faire le nécessaire
peux être juste changer le guide
je ne suis pas à un stade avancé, j'ai un début de bruit

La dernière dépose de bloc que j'ai fait était pour un embrayage de 104Z (c'était y' à 4 ans). J'ai fait ça sur deux jours par commodité et j'en ai eu pour presque 10h.
Déposer et remonter un bloc, même quand tu as le matos, ce n'est pas comme faire une révision. Ça demande un peu de méthode, une certaine habitude, qui n'est pas simple à acquérir car il ne s'en fait pas tous les jours.
Et à la repose, c'est encore plus compliqué. Celui qui ne prend pas son temps, oubliera forcément quelque chose.
Même sur une bécane, c'est déjà 4 à 6 h juste pour la dépose-repose. Et c'est sans intervention.
Sur la BM (et autres), avec tout ce qu'il y a à enlever autour du bloc au bout de deux heures tu n'auras même pas commencer à toucher les supports du moteur.

Donc, trois jours de boulot pour faire ça, y'a rien d'étonnant.

@ tous, mais plus particulièrement à didins, la dépose et le diagnostic sont long, non pas en terme "physique de temps de démontage", mais tout simplement parce que le démontage se fait par étape et qu'à chacune d'elle, il y a vérification des pièces, envoi éventuel à BM pour étude/instruction de la prise en charge par eux, mais aussi pour y pallier dans l'avenir...
passage à l'étape suivante, "rebelote" etc... et au moindre prétexte qui puisse justifier la "non prise en charge" ou une prise en charge minimum, vlan le couperet tombe et c'est pour ta "pomme"

voilà le "déroulé" de l'opération, moi aussi je n'étais qu' au début du bruit de cigales, mais à 110.000Km et 7 ans d'âge, BM m'a gardé mon X presque 3 semaines, et prise en charge = 100 % pièces et 80 % main d'oeuvre

Hello,

Je passe ici pour vous signaler que le magazine "L'Argus" traite en double page le fameux sujet du moteur BMW 2.0d N47 et de sa chaine de distribution.

La pris en charge est comme vous le savez possible depuis le 23 février 2015 en concession BMW (pas de lettre de rappel par contre).

Je vous invite à l'acheter en kiosque pour en savoir un peu plus (mais vous savez déjà tout sur ce sujet je crois).





Ps : Je me permet ces deux images du magazine, la première pour que vous le trouviez facilement, la deuxième pour vous donner une idée du contenu sans que celui ci ne soit lisible.

Rien sur le N57 ?

Dans cet article non, rien sur le N57 3.0

Les 3.0 représentent quoi ? Au plus 10% de la production chez nous ?!
Faudrait voir du coté transatlantique pour se faire une idée.

Mais, après réflexion, si c'est effectivement un problème de contrainte au niveau de la jonction moteur boite qui cause des soucis à la chaine, le dimensionnement des carters du 6cyl en 3.0, forcément plus important, doit gommer ce phénomène. Alléluïa

J'ai adopté la position du "advienne que pourra, qui vivra verra". De toutes façon, j'ai acheté en connaissance de cause (grace au Fofo )

De l'autre coté de l'atlantique le 3.0D n'existe pas, en tout cas pas aux US je crois.

Bonjour à tous

Je suis l heureux pocesseur pour l'instant d'une 520d de 2011

Vin: du18690

Comment puis-je savoir si elle est concernée par ces problèmes
De chaînes?

Tom-X4 a écrit :

De l'autre coté de l'atlantique le 3.0D n'existe pas, en tout cas pas aux US je crois.

+1.
Les ricains et Canadiens n'aiment que les mécaniques nobles .
Les 3.0d doivent plus se trouver en Allemagne.

Araxas a écrit :

Bonjour à tous
Je suis l heureux pocesseur pour l'instant d'une 520d de 2011
Vin: du18690
Comment puis-je savoir si elle est concernée par ces problèmes
De chaînes?

En allant chez BMW.

fap74 a écrit :

Pas le 30d effectivement, mais le mazout est dispo sous cette forme aux US sous la forme de
- 28d pour Série 3 et X3
- 35d pour série 5, X5
- 40d pour la série 7

J'avais bien lu qqe chose comme ça. Me rappelle bien pour le 28d (qui est un 2.0) sur X3. Y'avait un comparo avec le Lexus.
Ouais, 2 litres aux states ça fait bizarre, mais tous les ricains ne roulent pas en mustang... Certains ont même la fibre écolo. Bon, noyés dans la masse, on ne les voit pas trop certe, mais le calcul est vite fait, le budget essence est divisé par deux.

Tom-X4 a écrit :

Hello,

Je passe ici pour vous signaler que le magazine "L'Argus" traite en double page le fameux sujet du moteur BMW 2.0d N47 et de sa chaine de distribution.

La pris en charge est comme vous le savez possible depuis le 23 février 2015 en concession BMW (pas de lettre de rappel par contre).

Je vous invite à l'acheter en kiosque pour en savoir un peu plus (mais vous savez déjà tout sur ce sujet je crois).





Ps : Je me permet ces deux images du magazine, la première pour que vous le trouviez facilement, la deuxième pour vous donner une idée du contenu sans que celui ci ne soit lisible.

Je viens de l'acheter ce matin à Carrefour, juste pour avoir les infos .

Ils en avait déjà parlé dans le numéro du 3ème trimestre 2014, avec presque la même page de couverture



je l'avais pris en allant chez mon CC pour le cas où...

Hello,

J'ai contacté le service client BMW pour savoir si le vehicule que je projette d'acheter est concerné ou pas par ce problème (MEC en 02/2012 et produit en 11/2011).

Ils me disent que non. Le seul rappel qu'il y a à faire sur ce véhicule est un cache dans le coffre...

Puis-je vraiment me fier à leurs dire ou bien si on les appelles personne n'est sencé avoir de problème?

Merci