MA-BMW.com

Pas le choix je pars vendredi

C'est le premier X5 100% propulsion

Tant que l'on reste sur le bitume, je ne pense pas que ce soit un problème la plupart des 4x4 roulent ainsi d'origine.

Bonnes vacances

Bonnes vacances et ....respect car il faut être couillu pour une telle aventure

toby64 a écrit :

enfin c'est pas clair : je ne vois pas en quoi remettre un arbre de pont fait vibrer une voiture a l'arret, la ou elle ne vibrait pas avant sans l'arbre !!!

Tu confirmes donc que a l arret avec l arbre ca vibre et sans ca vibre plus ?

Oui je confirme!!! Très chelou...

c318is a écrit :

Ah oui aussi en point mort, j'ai eu l'impression qu'elle freinait seule mais légèrement qd même... Alors que sans l'arbre elle ne freine pas...

Ça confirme bien (si les quatre roues sont de même dimension) que le rapport de transmission est différent entre l’avant et l'arrières. Pour moi un des ponts a été changé par un autre qui n’est pas adapté à ton X5 pour compenser l'ancien propriétaire avait démonté l'arbre de transmission avant.

Démonté ou cassé suivant le degré d’insistance au "ça va se faire"

Voici quelques configuration de pont sur E53 suivant modèle :



Monte Sur E53 3D pré FL
ES-Pont avant I=3,07 1 31507508530
ES-Pont arrière I=3,07 1 33107510662


Monte sur E53 3D FL
ES-Pont avant I=3,23 1 03/2015 31507603000
ES-Pont arrière I=3,23 1 03/2015 33107534579

Monte sur E53 Autres
ES-Pont avant I=3,91 1 03/2015 31507512665
ES-Pont arrière I=3,91 1 02/2015 33107529431

ES-Pont avant I=4,10 1 31507512915
ES-Pont arrière I=4,10 1 02/2004 33107510658

Si un malin a grillé un pont et remplacé par un d'occase pris au pif dans une casse et réalisé par exemple un "Mix 3,07 x 3,23" ou pire ça doit "grincer et puis casser " le plus fragile :face: :face: :face:

Une expertise dans l'état qui confirmerait la chose pourrait planter le vendeur

c318is a écrit :

Oui je confirme!!! Très chelou...

La, je suis sec ! Si tu obtiens l explication, je suis interessé !

Pour voir les réductions de pont c'est pas compliqué en principe le rapport est frappé dessus sinon en faisant tourner les arbres les roues en l'air, il suffit de faire une marque à la craie sur les pneus et voir au bout de quelques tours d'arbres ou sont les marques...

grenox a écrit :

Démonté ou cassé suivant le degré d’insistance au "ça va se faire"

Voici quelques configuration de pont sur E53 suivant modèle :



Monte Sur E53 3D pré FL
ES-Pont avant I=3,07 1 31507508530
ES-Pont arrière I=3,07 1 33107510662


Monte sur E53 3D FL
ES-Pont avant I=3,23 1 03/2015 31507603000
ES-Pont arrière I=3,23 1 03/2015 33107534579

Monte sur E53 Autres
ES-Pont avant I=3,91 1 03/2015 31507512665
ES-Pont arrière I=3,91 1 02/2015 33107529431

ES-Pont avant I=4,10 1 31507512915
ES-Pont arrière I=4,10 1 02/2004 33107510658

Si un malin a grillé un pont et remplacé par un d'occase pris au pif dans une casse et réalisé par exemple un "Mix 3,07 x 3,23" ou pire ça doit "grincer et puis casser " le plus fragile :face: :face: :face:

Une expertise dans l'état qui confirmerait la chose pourrait planter le vendeur

Et ces références on peut les voir sur les ponts? Et à quel endroit?

La il faut chercher soit une plaque/ étiquette, soit frappe à froid sur un fraisage ou un aplat de couleur ... Brosse, chiffon et lumière indispensable :cyclops:


Edit : exemple pour un pont AV de E53 V8

Bon à priori, avec le numéro vin, sur etk je devrais avoir ces ponts sur ma X5 :

Monte sur E53 3D FL
ES-Pont avant I=3,23 1 03/2015 31507603000
ES-Pont arrière I=3,23 1 03/2015 33107534579

Me reste plus qu'a trouver ces rapports/réfs sur mes ponts pour vérifier si j'ai les bons ponts...

Enfin pour l'instant il faudrait surtout trouver ou avoir les deux mêmes rapports ,

Bien que des rapports différents mais identiques entre eux fausseraient les caractéristiques et la vitesse par rapport au compteur... mécaniquement ça le fait

(j'avais fait ça sur une Mercedes W124 300TD pour tracter lourd, je roulais moins vite en vitesse pure avec beaucoup plus de couple, en montagne que du bonheur en montées et surtout frein moteur en descente).

Cela ne sent pas bon pour toi c318is bon courage & à espérer que ton pb finira par se regler

J inciste, mais si ca vibre a l arret , il y a autre chose que les rapports de ponts !

Cela me parait plus qu'évident .

L'ATC 400, n'est pas différentiel, c'est un embrayage.
Partant de ça que peut-il se passer à l'arrêt ?
Normalement rien, même en prise, si les roues arrières sont immobiles l'arbre primaire, lié directement à l'arbre arriére, est bloqué et rien ne tourne dans la BT

Il faudrait savoir si la vibration à eu lieu dès la mise en route du moteur avec la BT munie de l'arbre avant ou seulement après essais de déplacement du véhicule (qui a du être quand même musclé "patinage des roues").

par c318is » 07 Juil 2015 20:37
Alors j'ai réussi à monter la barre de transmission, et là grosse déception! Grosse vibration venant d'en dessous et la transmission avant tourne plus vite que derrière! Les roues avant patinaient à chaque fois que je roulais sur les plaques d'égout mouillées... Boîte de transfert HS?

La seul partie qui pourrait faire du bruit anormal à l’arrêt (hors moteur) même la BT explosée, c'est le pignon de la BT qui a pu se détériorer mais de la à faire vibrer la voiture , le mécanisme d'embrayage et la chaine même cassés ne bougent pas à l'arrêt , L’accouplement entre BVA et BT cassé ferait lui du bruit mais l'arrière ne serait plus entrainée. Que reste t'il ? Support (s) moteur ou boite cassé(s) Boite ayant morfléé (je ne vois pas comment, la BT fait fusible).

Donc après mon essai, j'ai complètement enlevé l'arbre et pendant le démontage j'ai trouvé la boîte de transfert assez chaud limite brûlant! Normal ou pas? Pas d'huile? Ou autre...

Tu m'étonnes l'embrayage serré à du patiner un max, (même pas vérifier les niveaux avant)

J'ai bien peur que notre apprenti sorcier ait fait qu'empirer la situation

grenox a écrit :

La seul partie qui pourrait faire du bruit anormal à l’arrêt (hors moteur) même la BT explosée, c'est le pignon de la BT qui a pu se détériorer mais de la à faire vibrer la voiture

Même pas, à l'arrêt l'arbre primaire ne tourne pas.
Moi je vois bien les supports moteur, si tu veux faire tourner le vilebrequin (donc le moteur en marche) et que l’arbre en sortie de boite est plus ou moins bloqué (rapport de transmission AV/AR pas adaptés) alors c’est le bloc moteur qui a tendance à vouloir tourner autour de son axe avec les conséquence que cela implique. L’ensemble de la transmission a dû être mise à rude épreuve lors de ce test

Salut TFA ,

En D,si l'axe de boite tourne l'arbre AR tourne (c'est le même) sauf si roues AR bloquées frein à main ou cales...dans ce cas le convertisseur absorbe et rien ne tourne tant que l'on est au ralenti, si on prend des tours soit le frein "glisse" soit on passe sur les cales sinon l'hydraulique monte en pression et bypass .

La je parlai du pignon en nylon du motoréducteur de BT qui pourrait tourner sans fin si plus de dent, mais dans ce cas à part un léger bruit , de plus dans cette hypothèse plus de serrage donc les deux arbres indépendants. Pareil si la chaine de BT est rompue, suivant comment elle est positionnée elle peut faire du dégât, mais l'arbre avant serait libéré.

Difficile de "voir" mieux à distance.

Je pense qu'il y a des cas ou par manque de connaissance il vaut mieux passer en C.C en fin de compte on si retrouve.

En mécanique il y a des principes de base qui non acquis dépassent les possibilités d'un forum.

Donc après mon essai, j'ai complètement enlevé l'arbre et pendant le démontage j'ai trouvé la boîte de transfert assez chaud limite brûlant! Normal ou pas? Pas d'huile? Ou autre..

Qui peut faire chauffer la BT à ce point à part la friction des disques ? J'espère que l'essai n'a pas dépassé quelques mètres (ce qui est déjà trop) ? :face: