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bilon69 a écrit :

: Pour le chauffage, je n' ai pas remarqué de diminution du LDR donc je ne pense pas que le problème vienne de là.

voici ce que dit le TIS :
Remplissage du circuit de refroidissement :
Remarque :
Le repère tracé sur le réservoir indique le niveau de liquide à env. 20° C.
Utiliser exclusivement le liquide de refroidissement préconisé,
voir les prescriptions BMW sur les huiles et lubrifiants, groupe 17.
1. Mettre le contact.
2. Placer le bouton de chauffage sur la température maximale.
3. Faire tourner la soufflante à petite vitesse. Dans ces conditions, les vannes d'eau chaude sont ouvertes et la pompe à eau additionnelle tourne.
4. Procéder lentement au remplissage.
5. Remplir le vase d'expansion jusqu'au niveau maximal à froid.
6. Fermer la vis de purge dès que le liquide de refroidissement s'écoule sans bulles.
7. Fermer le vase d'expansion
Purger le circuit de refroidissement et contrôler son étanchéité à l'eau.

Après tu peux faire ça

Tu peux avoir une bulle d'air dans le circuit, quand ton moteur est chaud et le ventilateur enclenché , le calorstat doit être grand ouvert, à ce moment pousse le chauffage au max en gardant les fenêtres ouvertes, accèlèration maintenue par un aide vers 2000 T/m et presse toutes les durites souple de chauffage que tu vois en pompant ( en prenant toutes précaution d'usage, risque de brulures et risques liés aux pièces en mouvement )

Et n'oublie pas le Webasto

Quand tu dis : mettre le contact, c' est moteur démarré ???


Pour la bulle d' air dans le circuit, c' est la marche à suivre pour s' en débarrasser ???

Voici les bougies que j' ai remplacé :



Sur les six, cinq étaient h.s. D' ailleurs je les trouve bien grillés

bilon69 a écrit :

Quand tu dis : mettre le contact, c' est moteur démarré ???

Dans la procédure du TIS mettre le contact (Pos 2) sans démarrer

bilon69 a écrit :

Pour la bulle d' air dans le circuit, c' est la marche à suivre pour s' en débarrasser ???

Pour essayer oui, sinon il faut mettre sous pression ou dépression suivant les circuits...

Mais as-tu commencé par vérifié le calorstat ?

bilon69 a écrit :

Voici les bougies que j' ai remplacé

Quel type de moteur as-tu ? M57 ou M57TU

As tu trouvė un changement avec les bougies neuves ?

,

@ Grenox, non je n' ai pas fais le test du calorstat avec le carton, je n' ai pas eu trop le temps, désolé.

j' ai le moteur 3.0Da, 184 cv, bva GM :|

@ Toby, oui j' ai remarqué un changement, mais moteur chaud. Je trouve qu' il démarre plus vite. Mais moteur froid, je comprends pas, il a du mal à démarrer. je suis parfois obligé de mettre 2 ou 3 coups de clé pour le démarrer. Comme si la batterie était h.s. Pourtant elle est neuve, elle a même pas un an. Je sais pas si l' arrivée du froid y est pour qq chose mais à comparer, la voiture de mon père, une Laguna DCI de 2003, démarre au quart de tour.

Perso, à première vu, je dirai

-courroie d' alternateur
-alternateur
-démarreur

pourquoi l'alternateur ( et sa courroie) influeraient sur le demarrage ?

je penserai plutot sur les injecteurs, le calage de l injection, la pompe etc... non ?

Peut être que l' alternateur ne recharge pas suffisamment la batterie et que lorsqu' il y a demarrage à froid, elle n' a pas assez ou pas de puissance du tt pour la demarrer

Pour la courroie, peut-être qu' elle est fatiguée et qu' elle patine, je ne sais pas.

pour les injecteurs, je ne sais pas. je ne me suis jamais penché sur ce problème. ce que je ne comprend pas c' est que toute l' annee, il a démarré au quart de tour et en ce moment, il fait le capricieux.

la courroie, si elle patine, tu l'entends. si t'as rien remarqué, c'est pas elle ( ou elle n'est plus la ! )
l'alternateur, il charge ... ou pas . tu peux valider le couple alternateur/batterie en la chargeant une nuit et demarrer la matin suivant, ou mieux, tester avec des cables de demarrage sur une autre voiture.

il y a plusieurs causes de demarrage difficile, de mon experience, j'ai eu des injecteurs usées ( et donc a froid, le GO mal pulverisé, mais quid sur les diesels modernes)ou defaut de compression sur 2 cylindres / 4.
autre possibilité aussi, reglage de l'avance de la pompe HP. la aussi, sur les anciens, ca se faisait a la main ( incliner plus ou moins la pompe ) mais les modernes, je suppose que c'est la capteur de PMH en bout d'arbre a came qui donne l'info ?
et surement d'autres ...

,

Justement, j' ai fais le test des câble de démarrage avec une autre voiture et elle démarre au quart de tour, surtout depuis que j' ai changé les bougies.

Tu me fais peur avec ton histoire d' injecteurs En plus ça coûte la peau des fesses à changer.

@ Grenox, j' ai le moteur M57

Si tu demarres bien aux cables, alors en premier, la batterie je pense, l alternateur, verifier quand meme s il charge ( facile, tu mets un voltmetre sur un +12 ( cosse de batterie, allume cigare etc ... ) et tu controle arretė, au ralenti et a 2000 tr.( et tu nous donnes les valeurs )
Et peut etre le demarreur qui commence a forcer ?

Je ferai le test demain.

En parlant de démarreur, il m' est arrivé récemment au moment de démarrer la voiture, qu' il ne se passait rien

Pas un VROUM, pas un tac-tac, rien

Bizarre cette titine tu trouves pas

Le demarreur peut etre en cause, je crois qu il y a eu quelques cas sur le forum sur e53 ?

Je vais y faire un tour...

Re

J' ai fais le test avec le voltmètre, voici ce que ça donne,

Moteur éteint : 12,44 Volts

Moteur au ralenti : 14 Volts

Moteur à 2000 tr/min : 14 Volts

Bref, l' alternateur n' est pas en cause.

Démarreur ???

,

Ce soir ma titine a fait des siennes
Elle a pas voulu démarrer, j' ai vidé la batterie et quand un collègue a mis les cosses, elle a démarré au quart de tour mais il y avait une sorte de "clac, clac" à froid. Puis quand la t° du moteur a un peu chauffé, le bruit a disparu.

Démarreur ? Est ce qu' il y a moyen de le tester ? Est ce qu' un diag peut me dire si le démarreur est H.S ?

Si vous avez d' autre idées...

"clac clac"..... Bilon allons pas de ça ici

Plus sérieusement, certainement le WEBASTO non?, ce qui serait normal

+1 pour le WEBASTO

Oui oui je te confirme, ça faisait bien "clac clac"

Par contre je ne comprends pas en quoi le webasto peut empêcher la voiture de démarrer