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Est-ce que le bruit est lié au régime moteur ?

J'ai un cliquetis similaire sur la mienne, uniquement moteur froid. Si je laisse monter le moteur en température (je ne dépasse pas les 2000/2500 tr/min) pendant 5/10min, après plus rien.
J'ai également noté que le bruit était plus marqué pas temps froid.

Je pense à une mauvaise lubrification à froid des poussoirs hydraulique, et par temps froid l'huile est plus épaisse donc le problème s'amplifie. Mais effectivement rien d'inquiétant si c'est ça, c'est juste pas agréable à entendre.

Oui le bruit est lié au régime moteur + je monte dans les tours plus le cliquetis va vite.
J’ai aussi cette impression que moteur froid il est plus prononcé.
Mais c’est extrêmement gênant oui, et je suis comme toi moteur froid je ne dépasse pas les 2500trs, de toute façon je pense que le teps que j’arrive au boulot (10km d’autoroute) je ne sais même pas si le moteur est à sa température optimale.

Bonsoir à tous, depuis qu’ils m’ont intervertis les bougies et bobines du cylindre 1 au cylindre 4 je n’ai plus eu de ratés d’allumage et donc plus de voyant moteur si ce n’est que à froid ça galère un peu.
Le problème peut être lié à la bougie qui se trouvait dans le cylindre 1 et qui commence à rendre l’âme? Si c’était mon injecteur le défaut serait déjà revenu non?
Il n’est pas impossible qu’une bougie ou une bobine lache rapidement

Bonsoir à tous, il est revenu !!!! (Le voyant)
Ce matin 5h30 démarrage à froid voyant clignotant au bout de 30 secondes disparu.
J’appelle un ami on passe la valise, bmw n’avaient même pas effacé les anciens défauts de la dernière fois, bref.
Et là un défaut que lui n’a jamais vu et je ne trouve rien là dessus sur le net
Égalisation du cylindre par fonctionnement irrégulier, cylindre 1
Si quelqu’un peut m’éclairer? Bmw ont fait un test de compression des cylindres tout était ok.

si j'ai bien lu, ton pb est toujours du coté du cylindre 1, même après ce changement.....

Tu penses que ça peut être un injecteur? Avec la valise on a désactivé les injecteurs 1 a 1 et le moteur ne tournait pas du tout pareil même lorsqu’on a désactivé Linjecteur du cylindre 1 le moteur tournait très mal.
Après j’ai du mal à croire que le cylindre 1 soit endommagé puisque la CC a fait une compression et tout était ok il m’a montré les courbes...

Là désolé pour toi , mais je ne suis pas connu pour mon côté mécano....
Heureusement pour toi
C’est juste une déduction que j’ai fait en lisant tes posts ....donc il faudrait que tu regardes de ce côté je suppose.....

Edit : est-ce que le test de la compression contrôle la régulation de l’alimentation du cylindre?

Égalisation du cylindre par fonctionnement irrégulier, cylindre 1

J’en ai aucune idée, mais je pense que si le cylindre 1 avait effectivement un problème la compression n’aurait pas été la même, c’est mon avis.
Je vais les appeler pour leur demander s’ils ont déjà eu un cas comme le miens. Après ça me le fait que à froid, si effectivement le cylindre 1 avait un problème d’alimentation ça le ferait à froid comme à chaud?

music2105 a écrit : 22 janv. 2021, 18:17

si ton pb n'est pas résolu, le professionnel a obligation de résultat...
donc temps que ton pb existe, il doit te trouver la solution.... surtout si c'est bmw...qui est le constructeur !!

+1 oui, mais c'est curieux qu'ils aient interverti les bougies mais ne les aient pas changé... ca me rappelle une concession audi qui arrivait à faire une vidange et le changement de liquide de refroidissement sans une trace sur le bocal de liquide de refroidissement...
PS: qu'est ce qu'il figure sur l'ordre de réparation?

salut

pour avoir eu une 316i moteur n43 je peux te dire que ces moteurs sont difficiles a metre au point . le 6 cylindres n53 pareil.
c est une des raisons meme si pas la seule pour laquelle je suis repasse au diesel.
il faut bien comprendre que lorsqu on achete une voiture on achete l obsolescence du systeme anti pollution qui va avec....

il y a 4 sondes sur l echapement quand meme...heureusement que ce n est pas un v12

la sonde de nox en bout d echapement sert a analyser les emmissions pour faire fonctionner le moteur en mode stratifié ; cette sonde est tres souvent hs et coute un bras ; si elle est hs elle n allume pas de voyant au tableau de bord mais le moteur ne fonctionne plus en stratifié et la voiture va plus consommer .

bcp vont meme jusqu a la changer par un emulateur qui leurre le calculateur et force a fonctionner en sratifié https://bimmerprofs.com/

neanmoins la conso que tu decris me parrait quand meme enorme pour que cela soit le seul probleme.

les injecteurs sont ils d origine ? Parce que ceux ci on une duree de vie aproximative de 60 000 80 000kms et causent de nombreux problemes.

et pour finir je me suis fais reprendre cette voiture par un garage qui m en a donne un bon prix , alors que je n arrivais plus a la reparer apres avoir changé quantite de chose .

code default melange trop pauvre.