MA-BMW.com

Pour ma part je ne constate pas de baisse de charge en fin de charge sur ma borne 11kw.
Voici 2 courbes d'octobre et septembre dernier chez moi.

Il n’y a jamais de baisse sur les chargeurs lent. Parfois en fin de charge on entend juste le ventilo se mettre en marche et aussi une certaine chaleur peut se dégager au niveau des roues avant, surtout l’été.




Juste pour info les derniers recharges sur IONITY :

Au temps pour moi alors.

Sur mon X5 E45 et mes Tesla, cela ralentit en fin charge ...

Mais peu importe, la question était plutôt, si on pouvait changer au quotidien à 100%, et s'il y avait une différence à charger à 100% en AC ou en DC. Sous entendu, cela a t il un impact sur la dégradation des batteries...

Ce qui ralenti la charge c’est le logiciel du BMS en relation avec ses capteurs et la chimie de la batterie. Plus ta batterie est chaude et proche de 100% plus la vitesse diminue afin, également, de la préserver .
Chaque constructeur possède son logiciel propriétaire en fonction de ses technologies

+1

klawal a écrit : 09 déc. 2023, 12:25

Au temps pour moi alors.

Sur mon X5 E45 et mes Tesla, cela ralentit en fin charge ...

Mais peu importe, la question était plutôt, si on pouvait changer au quotidien à 100%, et s'il y avait une différence à charger à 100% en AC ou en DC. Sous entendu, cela a t il un impact sur la dégradation des batteries...

Je pense qu’il est préférable de se fier à la science mais également aux retours des utilisateurs . A ce propos il existe quelques études basées sur des témoignages.
Faut-il éviter de charger sa voiture électrique à 100 % ? Cette étude jette le doute sur une pratique répandue
https://www.frandroid.com/survoltes/voi ... e-repandue

Cette étude confirme bien ce que j’essaye de dire
Que les charges rapides ne dégradent pas davantage, en tout cas pas de façon significative, les batteries
Que de charger à 100 % en charge rapide n’est pas néfaste puisque en général on repart aussitôt et on ne va pas rester à 100 % très longtemps

Mais que pour l’usage quotidien quand on a vraiment pas besoin de 100 %, il vaut mieux s’en tenir à 80 ou 90, ce qui stresse moins la batterie sur le long terme, surtout si elle doit rester stationné un certain temps avec une charge importante ou maximale

Après, comme déjà écrit, chacun fait, comme il veut, en fonction de sa conscience et de ses besoins

Il faut ajouter cependant que ce n’est pas toujours très efficient en terme de temps de recharge quand on est en route de charger, à 100 %, il vaut mieux parfois intercaler une charge supplémentaire qui finalement prendra moins de temps que d’attendre que les derniers % se remplissent

Sur le sujet de l’efficience concernant les
Charges de batteries pour des déplacements long distance, il y a un bon article d’Automobile Propre:
https://www.automobile-propre.com/roadt ... electrique

La gestion du temps de charge, avec l’habitude, nécessite de moins en moins l’utilisation du planificateur. D’où l’intérêt de pouvoir preconditionner la batterie pour les charges rapides.

brahmma a écrit : 09 déc. 2023, 12:41

Je pense qu’il est préférable de se fier à la science mais également aux retours des utilisateurs . A ce propos il existe quelques études basées sur des témoignages.
Faut-il éviter de charger sa voiture électrique à 100 % ? Cette étude jette le doute sur une pratique répandue
https://www.frandroid.com/survoltes/voi ... e-repandue

Je colle ici le commentaire d'un lecteur en bas de l'article de Frandroid:

"Tel que je comprends l'article, on parle d'une expérience sur 1 véhicule ...
En tirer la moindre conclusion est totalement idiot !"

Et il a totalement raison!
Depuis quand on se permet de généraliser à partir d'un seul cas?!

En même temps il ne s’agit pas d’une étude mais d’un rapport. Dans l’article il est également précisé que :… »En l’occurrence, après 250 000 kilomètres, les Tesla Model S et Model X ont toujours en moyenne 88 % de capacité de batterie restante. En d’autres termes, la batterie perd en moyenne environ 12 % de capacité après ce kilométrage important. La Volkswagen ID.3 testée par l’ADAC affiche de son côté une dégradation de 7 % après 100 000 kilomètres. » . Le rapport mentionne un cas concret cependant bien d’autres remontent les mêmes informations. Du coup il s’agit d’un regroupement d’informations et cela apparaît comme beaucoup moins anodin. Un seul fait scientifique n’est pas remis en cause qui est que la chaleur excessive dégrade la chimie des batteries . Après chacun gère sa batterie comme il l’entend.

C’est pas faux….

brahmma a écrit : 09 déc. 2023, 00:11

En passant j’ai lu qu’à vitesse max un essayeur à fait 150 kms

Lorsque j’ai testé la M50 la première fois, j’étais en posture « pilotage rallye » sur une montée très significative soit 1300m de dénivelé en moins de 20 mn… consommation moyenne 67,8 !!!
Dans ces conditions, certain que la batterie ne dépassera pas 150 km
Et comment cela influe sur son vieillissement ?

Oh!

Cache cette photo au plus vite! Sinon, la concurrence va s'en emparer et mettre en légende "Voici ce que consomme la M50 dans la vraie vie".

As-tu la palette pour le boost des quelques secondes, sur la tienne?

Pour la vie de la batterie, la conso de 67kwh est à comparer aux 100 à 210kw en charge rapide. Donc je pense qu'il n'y a pas de problème. De toutes façons le système gère et réduirait la puissance s'il le jugeait nécessaire.

Cela me rappelle ma Corvette C7 (V8 6,2L 480ch), avec laquelle je consommais 8-12L cool mais 37L en montée "rallye".
Cela fait comme toi, environ x3 entre cool et "rallye" en montée, donc rien de choquant.

Oui le ratio est le même avec une thermique, x3 selon la conduite énervée avec la RS6 (V8 4litres, 700cv) cf le son mélodieux associé que je rappelle dans mon topic

Perso je commence à avoir quelques doutes...
Ma 35 est Vendue pour plus de 450 kms d'autonomie...
Depuis plusieurs semaines, charge à 100 % je n'ai pas plus de 350 kms affichés.
De plus, un aller retour Rouen Paris a été limite limite. En roulant à 130-140.
Fonv on parle beaucoup de la température etc, mais là.....

Forcément en roulant à 140, la consommation doit atteindre voir dépasser les 25kWh.
Donc l’autonomie prédictive s’en ressent.

Oui mais ça n'explique pas vraiment l'autonomie annoncée à 100 %.

En partie.
La voiture se base sur la conduite et la consommation antérieures pour donner une estimation de l’autonomie.

Ok merci. Min commercial disait qu'il fallait mettre les batteries en température avant de partir pour optimiser l'autonomie. Savez vous ce qu'il faut faire ?

Il faut planifier l’heure de son départ.
L’intérêt est faible, sauf si elle est branchée pour la charge car le preconditionnement se fera sur le secteur et non sur la charge de la batterie.