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Je les trouve Magnifique

Je continue mes recherches pour un model en BVM

J'ai une 996 Carrera4 de decembre 1998 (1ere version avec roulement ims double).

- j'ai pas pris une 4S car sur-coté je trouve et le suprus de 20cv n'est pas necessaire, le chassis egalement est deja tres sportif sur une 996 de base (a essayer sur circuut, pas juste un essai en vilke decapoté)

- 996 et pas 997 car moins cher et au bas de sa cote (il y a 2 ans, car laintenant la cote des 996 remonte) alors que la 997 ... on ne sais pas si elle va encore descendre / se maitenir ou remonter.

Bref, historique des entretiens limpides, avec cachets sur le livret d'entretien ... a chaque fois le garage specialiste porsche est "sur le cul" quand il le voit.

Mais lors de mon changement d'embrayage il y a 6 mois, j'ai quand meme preferé en profiter pour changer le fameux roulement ims de la peur pour un hybride (billes ceramique et cage acier) ... et ca fait un + lors de la revente.

J'ai egalement changé les jantes de 17' d'origine carrera4 996 pour des 18' 996 gt3.

C'est un bonheur cette auto ... 9L aux 100kms en roulant normalement / 8L sur autoroute au regulateur a 140 / 10.4L/100klm lors de mon road trip en allemagne avec circuit nurburgring (sur 2400kms).

Par contre depuis une semaine mon bocal de liquide de refroidissement goute ... c'est la maladie.

belle photo

c'est vrai que le Cab 4S a une ligne plutôt sympa

J'ai participé ce week-end au stage 2 de la PDS sur le circuit Maison Blanche du Mans (Porsche Driving School)..

Un retour franchement positif pour ces journées qui sont très bien organisées par la marque et pendant lesquelles on a de nombreuses séances de roulage permettant d'entrevoir un peu le potentiel de ces autos.

Les infrastructures sont de qualité et l'accueil impeccable, et même si le format a un peu changé depuis l'année dernière on retrouve toujours beaucoup de voitures et de moniteurs disponibles.

Les sessions sont à taille humaine avec moins de 20 personnes pour 6 moniteurs, on enchaine sur la journée de nombreux exercices et des séances de débriefing.

En terme de véhicules cette année on avait quasiment toute la gamme avec bien entendu la 911 Carrera, les Carrera S, 4S et GTS.
Il y avait aussi tous les types de carrosseries avec des versions coupé, Cabriolet, et Targa.
Il y avait également des 718 Boxster et Cayman qui étaient réservés aux nouveaux ateliers "low friction".
Elles sont très bien équipées et avaient presque toutes des couleurs vives, ce qui les met bien en valeur je trouve...

Le circuit est sympa, pas trop rapide (200 km/h maxi) mais assez technique avec des virages très variés et beaucoup de gros freinages.
Les voitures sont vraiment beaucoup sollicitées, les freins soufrent beaucoup, encore plus par ces températures élevées.

Si ces deux journées de stage ne font pas de vous des pilotes, loin de la, cela permet au moins d'acquérir certaines bases et d'appréhender la conduite sportive sur ces véhicules extrêmement performants.
Cela permet d'avoir certains réflexes et ça peut faire la différence dans des situations d'urgence sur la route...

Concernant les voitures utilisées il n'y a pas de meilleure façon de démontrer leur solidité que sur ce genre d'exercice.
Rester dans un état proche du neuf après plusieurs milliers de kilomètres avec ce type d'utilisation est une véritable prouesse technique, c'est toujours impressionnant de constater que la fiabilité de la 911 n'est pas une légende.



La journée a commencé avec un peu de pluie, mais cela n'a pas entamé l'enthousiasme et la bonne humeur ambiante.
Il faut dire que cette averse n'a heureusement pas duré a permis de rafraîchir un peu l'atmosphère...



Deux 911 prêtes au départ pour un exercice de trajectoires sur un virage gauche ( accélération puis freinage dégressif et trajectoires optimisées).
Il n'y a pas à dire, c'est quand même sympa avec de la couleur.



Séance de roulage en "coaching" (avec un moniteur à bord)



Une partie du "plateau" disponible...





D'autres photos à suivre...

je l'ai écris 100 fois mais je ne comprends pas que les possesseurs de ce genre d'autos fassent l'impasse sur ce genre de stage, pensant souvent qu'ils sont de super pilotes

quels sont les différences sur les thématiques entre les stages 1 et 2?

+1...

Les thématiques sont sensiblement les mêmes, on peut dire globalement que sur le 2 on approfondit ce qui a été vu sur le 1.
On parle beaucoup de transferts de charges, de freinages dégressifs et de trajectoires bien entendu.
Ce qui est bien sur ces formats de stages est qu'on fait plus de 200km de circuit dans la journée et pas mal de théorie, le but est donc vraiment de faire progresser les élèves, cela n'a rien a voir avec les formats type "smart box" etc...

Pour moi l'idée est d'avoir un maximum de sécurité en conduite "dynamique" sur route...

Après le stage 2 on atteint les limites de ce forumat, la suite logique est la formule "coaching" sur une journée complète.

+1 avec l'idée de faire un stage pour enfin pouvoir maitriser la puissance et rouler en toute sécurité c'est un peu dommage faute de maitrise, d'être sur la retenue avec de genre d'auto ..

Hate d'être le 15/07 au Niveau 1 de la PDS. Superbe la 992 Orange avec jantes anthracites RS..

j'aimerais bien aussi ressentir les vraies différences dans la conduite entre un S et une 4S? tu as pu ressentir les écarts de comportements?

Gtrs57

La rouge avec les jantes a écrou central est une GTS, ces jantes ne sont pas disponibles sur les Carrera "normales".

Concernant la différence entre la 2 et la 4S c'est difficile de cerner précisément parce qu'on change souvent de voiture et qu'on a vraiment beaucoup de choses à assimiler en même temps.
Je dirais qu'il n'y a pas beaucoup de différence à la conduite dans l'absolu, si ce n'est qu'on a tendance à ouvrir plus fort en sortie avec la 4S et que du coup on a tendance à élargir pas mal la trajectoire.

je n'avais pas vu la rouge avec écrou central, je parlais de la 4S orange

Plus ça va et plus j'aime les couleurs vives sur les 991 modernes..

La suite...

Le lieu où nous avons séjourné, un très joli château sur un parc arboré de 20 hectares, idéalement situé à 10 minutes du circuit du Mans...

Vincent capillaire-en autre instructeur à la porsche driving school- nous a expliqué (soirée club porsche le mans) que pour le commun des mortels...pas de différence entre s et 4s sur circuit
On peut repartir un peu plus fort en sortie de virage avec la 4s mais au niveau performances....match nul pour 98% des conducteurs

Corpas a écrit : 04 juin 2017, 08:43

Le lieu où nous avons séjourné, un très joli château sur un parc arboré de 20 hectares, idéalement situé à 10 minutes du circuit du Mans...

yvre l'éveque ?

Tout à fait...

en direct à spa quelques 911 : parade

http://spa-francorchamps.be/webcam

Mail reçu hier de Porsche France, c'est tentant surtout que le prix est franchement abordable...