MA-BMW.com

Extrait du manuel BMW de l'i4 qui répond à ta question:

"Pour optimiser la durée de vie de la batterie haute tension, respectez les consignes suivantes:
-Amener la batterie haute tension à la température de service avant de rouler. Pour cela, préclimatiser le véhicule.
Définir l'heure de départ, voir page 340.

-Conduire avec anticipation. Augmentation de l'autonomie, voir page 323."

Mon petit doigt me dit que bon nombre de possesseurs et essayeurs de V.E. ne les utilisent pas selon les règles et du coup, se plaigne d'une sur-consommation(?).

Casto a écrit : 10 déc. 2023, 09:18

Il faut planifier l’heure de son départ.
L’intérêt est faible, sauf si elle est branchée pour la charge car le preconditionnement se fera sur le secteur et non sur la charge de la batterie.

Pas si faible intérêt que ça car selon le manuel, c'est aussi:

"Pour optimiser la durée de vie de la batterie..."


Donc du coup, si on ne fait pas ça, on devrait rouler cool durant les premières minutes ... comme avec une thermique!
Comme quoi les "2 mondes" ne sont pas si différents.

Quand je parlais d’intérêt c’est en gain de consommation. La planification sans être branché sur le secteur « coûte » aussi cher que si vous ne planifiez pas.
Et en effet, les premiers km doivent être fait calmement pour éviter de brusquer la batterie.

C'est tout à fait cela.
De plus, si la belle stationne dans un garage, une préparation me semble inutile...

Pour les amateurs de consommation extrême de kwh voici une vidéo connue du youtuber Bjorn Nyland.
Il pousse la M50 au maximum sur autobahn.
Dans ces conditions l’autonomie est de 150kms.

BMW i4 M50 driving at 225 km/h in Germany

Il a de bonnes vidéos Björk Nyland.
Notamment son test des 1000km. Très intéressant

Rodolpherouen76 a écrit : 10 déc. 2023, 08:47

Perso je commence à avoir quelques doutes...
Ma 35 est Vendue pour plus de 450 kms d'autonomie...
Depuis plusieurs semaines, charge à 100 % je n'ai pas plus de 350 kms affichés.
De plus, un aller retour Rouen Paris a été limite limite. En roulant à 130-140.
Fonv on parle beaucoup de la température etc, mais là.....

Depuis 6 mois que je roule en I4 35 je n'ai pas en plus de 360 km (une seule fois !) d'autonomie théorique.
En moyenne 300 km avec une charge à 100%, donc je recharge à la maison toujours à 100%.

Connais tu ce site et son simulateur de consommation ?
Cela reste assez primaire au niveau des algorithmes mais à garder au coin de l’œil .
Quelle est l'autonomie de la voiture BMW i4 ?
https://www.automobile-propre.com/simul ... ue/bmw-i4/

Merci pour toutes ces infos. Mais bon.... si j'achète et que l'on me vend 480 kms, que je roule en eco pro et que dans 90 % des cas je suis dans les limitations de vitesse au régulateur, mais que je ne fais que 300 kms, elle va retourner chez le concessionnaire.

Mars190 a écrit : 10 déc. 2023, 12:45

Depuis 6 mois que je roule en I4 35 je n'ai pas en plus de 360 km (une seule fois !) d'autonomie théorique.
En moyenne 300 km avec une charge à 100%, donc je recharge à la maison toujours à 100%.

Je n’ai que 2 charges à mon compteur. L’une à 100% dans mon garage en AC m’a donné 540 kms. L’autre en rapide par extérieur à 3°à 85% donnant 420 kms.

La M50 est vendue pour un peu plus de 500kms WLTP.
Dans la vraie vie et de conditions convenables tu n’en feras que 250/280 sur autoroute et autour de 350 en cycle urbain avant de recharger en restant entre 20 et 80%. Ce rapport WLTP en réalité est sensiblement le même entre toutes les marques et cette information est très largement connue dès lors que tu t’informes.
Personnellement je roule également avec un Porsche Macan Turbo de 3.6l annonce pour 9,9l en ville et je suis à 16l de moyenne . C’est comme ça depuis toujours entre les annonces des constructeurs et le retour des clients . Je n’ai pas ramené ma Porsche chez mon concessionnaire pour ça car je le savais avant d’acheter

Davidcentrale a écrit : 10 déc. 2023, 13:00

Je n’ai que 2 charges à mon compteur. L’une à 100% dans mon garage en AC m’a donné 540 kms. L’autre en rapide par extérieur à 3°à 85% donnant 420 kms.

Capacité nette de la batterie pour la 35 : 67 kWh !

Mars190 a écrit : 10 déc. 2023, 12:45

Depuis 6 mois que je roule en I4 35 je n'ai pas en plus de 360 km (une seule fois !) d'autonomie théorique.
En moyenne 300 km avec une charge à 100%, donc je recharge à la maison toujours à 100%.

Peut être faut il lever le pied? Oú utilisé le mode D adaptatif?
J’ai une edrive40 âgée de 15 mois. Quand je charge à 80%, elle m’annonce autour de 360km d’autonomie. Quand je charge à 100%, c’est autour de 430.
Dans la réalité, c’est ce qu’il se passe.

Je roule essentiellement en urbain et semi-urbain (zones entre 30 km/h et 70 km/h), c'est le poids du véhicule qui impacte beaucoup sur ce type de parcours. Je suis toujours en D adaptative. J'ai une moyenne de 19 kWh/100 km.
Sur autoroute à vitesse stabilisée c'est également cette consommation, pour 115 km/h au régulateur.

Oui enfin une voiture vendue pour 450 kms en moyenne mais avec laquelle je ne peux pas faire aller retour rouen paris soit 260 kms, elle retourne chez le garagiste...

À la louche, l’autonomie réelle d’une VE, quelque soit sa marque, correspond à environ aux deux tiers de l’autonomie WLTP.
Avec quelques variations suivant les marques et un peu plus en été et un peu moins en hiver.
Et en comparaison, par rapport à une thermique, ce n’est pas la circulation urbaine ou péri urbaine qui fait monter la consommation, mais bien la vitesse
La différence de consommation entre 110 et 130 et d’au moins 20 %

Rodolpherouen76 a écrit : 10 déc. 2023, 14:36

Oui enfin une voiture vendue pour 450 kms en moyenne mais avec laquelle je ne peux pas faire aller retour rouen paris soit 260 kms, elle retourne chez le garagiste...

Pour ma part, le choix de l’edrive40, c’etait faire un aller retour chez moi-Lille (350km).
Elle le fait sans problème, en roulant à 134km/h au régulateur.
Certes, l’hiver, je finis à 7-8% de batterie, mais ça passe.

Tout à fait d'accord avec l'importance de la vitesse... avec une nuance liée au Cx, paramètre sur lequel la i4 est bien placée/ certains SUV.

Mars190 a écrit : 10 déc. 2023, 13:55

Capacité nette de la batterie pour la 35 : 67 kWh !

Oui je sais. C’est pour ça que j’ai précisé que j’avais une i4 40. Et pour ça que j’ai choisi la Grande Autonomie. Parce que je sais qu’on sera bien en dessous en vrai.

Rodolpherouen76 a écrit : 10 déc. 2023, 14:36

Oui enfin une voiture vendue pour 450 kms en moyenne mais avec laquelle je ne peux pas faire aller retour rouen paris soit 260 kms, elle retourne chez le garagiste...

Il faudrait peut-être déjà commencer par vérifier ton usage?!

Je veux dire, vérifier tout ce qui pourrait expliquer une conso plus importante que prévue, par exemple:
-Conduite adaptée à l'électrique?
-Couper la clim en hiver?
-Chauffage réglé sur combien de degrés?
-Chauffage volant et siège?
-Lunette AR dégivrante?
-Musique Hifi ou Harman Cardon?
-Mode régénératif adapté à ton parcours?
-Vitesse sur autoroute?
-Aides à la conduite activées?
-Pressions des pneus OK?
-Quels pneus? (éco-contact, normaux, sport?)
-As-tu l'option suspensions adaptatives? (ça doit consommer un peu)
-Etc, etc. (je dois en oublier)

Ensuite, à mon humble avis, la eDrive35 est faite pour ceux qui n'hésitent pas à charger souvent. C'est pour ça que je l'ai écartée au profit de la eDrive40.