MA-BMW.com

Dans mon cas, le pré conditionnement de la batterie s’est lancé 24 km avant d’arriver chez ionity avec une surconsommation importante. Ça m’intéresserait d’avoir vos retours sur ce sujet. Combien de kilomètres avant d’arriver à la borne et quel est le degré de surconsommation ? Je viens d’avoir la voiture, c’était donc ma première recharge sur borne haute capacité.

Quand la température est basse, sous les 10-12 degrés, j’ai la même perception.
Le problème n’existe (pratiquement) pas en été.

Bon article de chez l’automobile propre concernant le WLTP.
Il faudrait inviter la plupart des automobilistes à le lire avant d’acheter un VE.

Avec la norme WLTP, pourquoi la consommation annoncée ne correspond pas à l'autonomie homologuée ?
https://www.automobile-propre.com/avec- ... omologuee/

Dans la conclusion tout est dit :
« ….une voiture avec 400 km d’autonomie WLTP ne disposerait que de 245 km sur autoroute…. » En partant de 100% pour tomber à 0% de batterie ce qui n’arrive jamais donc en gardant disons 10% l’autonomie indiquée chute encore d’autant pour dans l’exemple tourner autour de 200 kms

Avec une M50, à 0% de charge, Björk Nyland a parcouru quelques km supplémentaires.
Comme quoi, la sécurité de BMW….

Oui ce test est très intéressant !
Merci à lui

Sûrement le BMS qui gère, entre autre, la capacité totale entre capacité brute et nette.
Nous savons que lorsqu’il est indiqué zéro au tableau de bord en vérité il reste de la charge, nous parlons du tampon bas. A l’inverse quand il est indiqué 100% et bien il faut retirer quelques %, il s’agit du tampon haut. Ces deux tampons participent à la sécurité de l’ensemble.
Du coup le logiciel du BMS est capable de descendre très bas. J’ai lu que des constructeurs ont eu des problèmes avec des BMS mal codés qui géraient très mal ces limites. Ça c’est très dommageable pour la batterie.

brahmma a écrit : 10 déc. 2023, 22:06

Bon article de chez l’automobile propre concernant le WLTP.
Il faudrait inviter la plupart des automobilistes à le lire avant d’acheter un VE.

Avec la norme WLTP, pourquoi la consommation annoncée ne correspond pas à l'autonomie homologuée ?
https://www.automobile-propre.com/avec- ... omologuee/

Dans la conclusion tout est dit :
« ….une voiture avec 400 km d’autonomie WLTP ne disposerait que de 245 km sur autoroute…. » En partant de 100% pour tomber à 0% de batterie ce qui n’arrive jamais donc en gardant disons 10% l’autonomie indiquée chute encore d’autant pour dans l’exemple tourner autour de 200 kms

Je site ce commentaire intéressant en bas de l'article:

"Etant ingénieur batterie, j’ai été confronté à des problématiques soulevées dans l’article. J’ai travaillé sur un projet privé/public financé en partie par le gouvernement du Québec qui visait à améliorer l’autonomie des EV par température froide.
Des utilisateurs d’EV étaient totalement surpris de voir que leur véhicule acheté plusieurs dizaines de milliers de Dollars canadiens voyaient l’autonomie fondre à 100km l’hiver sur autoroute alors que le vendeur annonçait 450km d’autonomie.
La perte d’autonomie des EV par temps froid est thermodynamique, scientifique et elle est inévitable. La conductivité de l’électrolyte chute avec la T (qu’elle suive une loi d’Arrhénius ou WTF) et les réactions d’intercalations/désintercalations du Li sont moins favorables à plus faibles T. Et comme l’efficacité coulombique d’une batterie est de 99.995%, il n’y a pas bcp d’énergie dissipée utilisable pour réchauffer le bloc batterie de plusieurs centaines de kg.
Le cycle WLTP peut n’avoir que peu de valeur surtout pour les gens qui font surtout de l’autoroute."

J'ai la solution pour vous tous: il ne vous reste plus qu'à déménager dans une contrée plus clémente.

Je suis très curieux de voir la conso que je fais avoir à Tenerife avec ma eDrive40 (livraison prévue fin Janv. 2024): climat très clément toute l'année (ex. cette nuit, il a fait 20°C dehors) mais très gros dénivelés. Quand je pars de chez moi pour aller dans le parc national du Teide, je fais +2.000m de dénivelé à l'aller! Cette situation n'existe que dans très peu d'endroits sur la Planète.

Olivier_TFE a écrit : 11 déc. 2023, 08:29

Je site ce commentaire intéressant en bas de l'article:

"Etant ingénieur batterie, j’ai été confronté à des problématiques soulevées dans l’article. J’ai travaillé sur un projet privé/public financé en partie par le gouvernement du Québec qui visait à améliorer l’autonomie des EV par température froide.
Des utilisateurs d’EV étaient totalement surpris de voir que leur véhicule acheté plusieurs dizaines de milliers de Dollars canadiens voyaient l’autonomie fondre à 100km l’hiver sur autoroute alors que le vendeur annonçait 450km d’autonomie.
La perte d’autonomie des EV par temps froid est thermodynamique, scientifique et elle est inévitable. La conductivité de l’électrolyte chute avec la T (qu’elle suive une loi d’Arrhénius ou WTF) et les réactions d’intercalations/désintercalations du Li sont moins favorables à plus faibles T. Et comme l’efficacité coulombique d’une batterie est de 99.995%, il n’y a pas bcp d’énergie dissipée utilisable pour réchauffer le bloc batterie de plusieurs centaines de kg.
Le cycle WLTP peut n’avoir que peu de valeur surtout pour les gens qui font surtout de l’autoroute."

C’est d’ailleurs pour cela qu’il y a un système de régulation de température sur l’i4 (comme sur beaucoup de VE). Ce système réchauffe la batterie l’hiver et la refroidi l’été. D’où le fait qu’en hiver, avec l’edrive40, je fais encore un aller- retour à Lille (350km).

Petit partage d’expérience à l’instant chez Fastned.
Comme je n’avais rien planifié, j’ai préparé la batterie 15mn avant l’arrêt.
J’ai utilisé pour la première fois le « plug and charge » : c’est génial, pas de prise de tête !

Un pic vers 200kW pendant 30 secondes… puis valeurs classiques de charge.

Suite de mon partage "autocharge" chez Fastned.
Ce matin, j'ai à nouveau fait une autocharge mais sans préparation de la batterie cette fois ci.
Pour un même niveau de batterie en début de charge (51%), le pic de charge du début est franchement inférieur 177kW plutôt que 205kW.
Que pouvons-nous en déduire ?
A température équivalente, la préparation de la batterie permet vraiment de gagner 15kW pendant quelques minutes ?
Ou bien les bornes de cet autre site n'ont pas exactement les mêmes caractéristiques ... donc à refaire ?
Ou bien le gain étant faible, aucun intérêt de jouer sur cette variable ?




Bon, je me suis promis d'utiliser mon missile électrique sans trop me prendre la tête, donc carpe diem

Hé @Phil-du-lac mais c'est l'aire Fastned de Saint-Nazaire-Les-Eymes ça

Un troisième grenoblois sur le forum ?

Oui c'est bien sous la dent de Crolles !

Mais je ne suis plus grenoblois depuis plusieurs années... je retournais dans ma Savoie d'adoption

Il y a surtout que le gros pic de charge tu l’as avec une batterie à 15-20%, pas 50.

Oui sur la courbe de charge théorique c'est tout à fait cela.
Penses-tu que à 50%, le transitoire du pic ne represente pas grand chose ?

Phil-du-lac a écrit : 12 déc. 2023, 21:41

Oui c'est bien sous la dent de Crolles !

Mais je ne suis plus grenoblois depuis plusieurs années... je retournais dans ma Savoie d'adoption

Je me disais bien que j'avais reconnu le coin

Phil-du-lac a écrit : 12 déc. 2023, 20:53

Ou bien le gain étant faible, aucun intérêt de jouer sur cette variable ?

A chaque que je n’ai pas pu pré-conditionné la batterie j’ai eu une perte de puissance à la charge pouvant aller à 100kW.
Voici un exemple:

Cette perte est idem en été?

en fait le préconditionnement met la batterie à bonne température pour recevoir la pleine puissance lors d'une charge rapide sur autoroute par exemple.

en hiver en dessous de 5 degrés c'est long et énergivore effectivement

mais avec des températures plus douces comme actuellement c'est beaucoup plus rapide et nettement moins énergivore.

j'imagine qu'entre 20 et 30 degrés il ne se passe pratiquement rien mais possible qu'au-delà la batterie ait besoin de refroidir donc ça doit consommer également

Même à 35 degrés, on ne voit pas d'augmentation sensible de Conso pour le préconditionnement. En tous cas, pas au niveau de ce que j'observe l'hiver par grand froid.