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J’espère que BMW a bien peaufiner la façon de gérer la batterie et j’imagine que l’idéal est de laisser faire la voiture.

Une information à partager ;

Recharger sa voiture sur une prise fait perdre 30 % d’énergie
https://mobiliteverte.engie.fr/conseils ... ergie.html

Fait perdre .... jusqu'à 30%.

De ce que j'avais pu mesurer, avec une charge de 2,4 kWh j'avais une perte d'environ 17 à 18% sur la i4.

Mais dans mon cas, ce n'est pas trop grave parce que je la charge principalement avec le courant fourni par les panneaux photovoltaïques et la voiture ne prend que ce que la maison laisse de disponible.

J'utilise également au quotidien une Fiat500e qui aurait des pertes de l'ordre de 12%. Chiffre déjà rencontré chez Choucroute Garage ou équivalent.
Cela ne me semble pas un grand problème. Du moins ne justifie pas forcément l'installation d'une borne à domicile en ce qui me concerne.
Vu le faible coût de la recharge sur prise GreenUp, payer ce type de pertes ne me choque pas...

Ces pertes d’énergie ne sont pas négligeables dans la quantité injectée et donc dans le rendement. Je pensais être aux alentours de 15% depuis que je roule en électricité ( soit depuis 2018 avec une 530e). On a changé la mini se de ma femme en septembre dernier ( on avait la même en phase 1) et il m’a semblé qu’elle chargeait moins vite que l’ancienne. J ai donc entrepris de quantifier toutes les pertes à chaque charge.et effectivement moins on charge vite, plus y a des pertes. Qui sont énormes à 6A( plus de 30%!!!) , alors qu’à 10 A ( maxi du CRO mini/bmw) les pertes sont entre 19 et 24%. Ce qui est beaucoup. Avec le chargeur tesla , on monte à 13 A et les pertes sont entre 18 et 20%.
Sur une borne à3,6 kw, suis descendu à15/17%.
Sur une borne DC plafonnée à 24kw, je suis entre 13 et 15%.
Enfin, sur une borne DC standard, donc chargeant à p max( quasi 50), j’étais à12 %.
Globalement je constate que cette nouvelle mini accuse plus de perte que la première, sans savoir pourquoi. Surtout à 6A, pas le souvenir de telles pertes. Elle consomme aussi un chouilla plus. Étonnant ( même config, de pneus notamment)
La tesla accuse un peu moins de pertes: en général, aux alentours de 15/17% maxi.
Et sur un superchargeur tesla en DC, les pertes sont minimes , environ 7%.
Bref, charger à faible puissance est à proscrire. Mais surtout, ces pertes sont à prendre en compte dans le calcul final du prix du kwh!

J’ai aussi fait le calcul pour l’i4 sur une borne de 11kW.
J’ai une perte de 4,4% ce qui me semble acceptable.

Juste pour clarifier, ce calcul de perte doit se faire sur le dernier SOH connu et non sur la charge nette possible ?

Pour ma part, c’est la consommation au compteur moins la charge net donnée par la voiture.

Casto a écrit : 14 déc. 2023, 10:04

J’ai aussi fait le calcul pour l’i4 sur une borne de 11kW.
J’ai une perte de 4,4% ce qui me semble acceptable.

sur la borne domicile à 7 j'ai une perte de 9%

Peut être un problème de borne?
A 7 kw, c’est une borne monophasé. A priori, beaucoup plus de perte que les triphasés.

Je vais bientôt avoir une borne triphasée à la maison et monophasée au travail. Ça me permettra de voir si il y a une différence de perte entre les deux.

geb a écrit : 14 déc. 2023, 09:37

Bref, charger à faible puissance est à proscrire. Mais surtout, ces pertes sont à prendre en compte dans le calcul final du prix du kwh!

Sauf si on charge 100% avec courant vert gratuit produit chez soit!

Petit test américain jusque ce que la voiture s’arrête…
La fin des mythes et surtout des mythos

https://www.consumerreports.org/cars/hy ... 103288135/

Intéressant!

Donc i4 M50 pas mal du tout sur autoroute et Tesla Model S LR pas si extra-ordinaire que ça dans les même conditions.

Petite balade ce midi

Wince a écrit : 15 déc. 2023, 12:25

Petit test americains jusque ce que la voiture sarrete…
La fin des mythes et surtout des mythos

https://www.consumerreports.org/cars/hy ... 103288135/

C’est marrant que ce soit les américains qui remettent l’église au milieu du village!

Voici une courbe de recharge (hier) sans preconditionnement de la batterie.
On imagine bien la perte de puissance (et de temps) au début de la charge

Olivier_TFE a écrit : 15 déc. 2023, 12:35

Intéressant!

Donc i4 M50 pas mal du tout sur autoroute et Tesla Model 3 LR pas si extra-ordinaire que ça dans les même conditions.

euh c'est la model S pas la 3 ..donc faudrait comparer avec la I5, qui consomme bcp plus que la I4 d'après les premiers tests.
Ensuite ils comparent la conso EPA (norme américaine) à celle sur autoroute. Que les voitures soient meilleurs ou pas que les chiffres EPA ne présagent en rien des capacités sur autoroute. Juste que les données officielles ne correspondent pas .
MAis ça veut aussi dire que la S se débrouille très bien hors autoroute, ce qui fait baisser l'EPA. COntrairement à la I4, ce qui fait augmenter l'EPA. Bref , je ne vois pas ce qu'on peut conclure là.
Par ce qui est acquis quand même, c'est que tesla est vraiment au dessus question autonomie sur autoroute. Après tout le reste, j'en sais rien. Y 'a des fois, faut admettre certaines choses!

@Casto Ah oui ! Très intéressante ta courbe.
Je suppose que avec une préparation batterie, ce serait presque direct à la valeur max...

Pour info : Norme EPA



La norme EPA se veut proche de la réalité, et comporte quasi pour moitié de l'urbain et du péri urbain.

Comparer la norme EPA à un trajet à vitesse constante une fois qu'on sait cela n'a pas d'intérêt, même si le test à vitesse constante est intéressant pour connaitre son autonomie sur autoroute (Autobild a d'ailleurs fait un test similaire mais à 130 km/h, plus proche de la réalité européenne que les 110 km/h retenu dans ce test américain).

Et pour schématiser : le test à vitesse constante ne tient pas compte du poids car il n'y a quasi pas de phases d'accélération contrairement à EPA.

L'ensemble de ces données (EPA et vitesse constante) sont intéressantes, pour essayer de se forger une idée sur l'autonomie en fonction de son utilisation prévue avant achat. Une fois qu'on a son véhicule, plus besoin de test, il suffit de regarder son compteur et sa consommation