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geb a écrit : 15 déc. 2023, 14:02

euh c'est la model S pas la 3 ..donc faudrait comparer avec la I5, qui consomme bcp plus que la I4 d'après les premiers tests.
Ensuite ils comparent la conso EPA (norme américaine) à celle sur autoroute. Que les voitures soient meilleurs ou pas que les chiffres EPA ne présagent en rien des capacités sur autoroute. Juste que les données officielles ne correspondent pas .
MAis ça veut aussi dire que la S se débrouille très bien hors autoroute, ce qui fait baisser l'EPA. COntrairement à la I4, ce qui fait augmenter l'EPA. Bref , je ne vois pas ce qu'on peut conclure là.
Par ce qui est acquis quand même, c'est que tesla est vraiment au dessus question autonomie sur autoroute. Après tout le reste, j'en sais rien. Y 'a des fois, faut admettre certaines choses!

Toi, tu as une tesla ! Réponds pas, on a compris…
L’article parle de VE et non d’une marque en particulier !

geb a écrit : 15 déc. 2023, 14:02

euh c'est la model S pas la 3 ..

Ah oui! J'ai édité mon message ci-dessus.

Un truc étrange: sur les voitures électriques, on compare surtout l'autonomie, alors que sur les thermiques, on compare la consommation, ce qui est plus scientifique. En effet, une thermique qui peut faire 700km en consommant 15L/100km est-elle mieux qu'une autre ne parcourant "que" 500km mais en consommant 8L/100?! La taille du réservoir n'a rien de vertueux!

Cela montre bien (?) que le domaine des VE est une affaire de "non" connaisseurs de l'automobile.

La crainte de l'automobiliste en VT est de voir le compteur de la borne à essence s'affoler, d'où l'importance de la consommation.

La crainte de l'automobiliste en VE est de voir son autonomie fondre, et ne pas atteindre la borne suivante, d'où l'importance de l'autonomie.

Oui c'est bien nos priorités actuelles...
Mais imaginons que le prix des bornes électriques s'affole...
Et que le nombre de pompes à essence diminue au fil des années...

C'est un scénario possible, heureusement pas tout de suite. Profitons en en attendant...

Pour mémoire 1 l de SP95 équivaut en gros à 9 kw :
Un VE qui consomme 18kwh/100 équivaut à 2 l/100 de SP95

Et inversement, un VT qui fait du 7l/100, consomme l'équivalent de 63 kwh/100

Ca démontre la marge entre VT et VE

Wince a écrit : 15 déc. 2023, 14:31

Toi, tu as une tesla ! Réponds pas, on a compris…
L’article parle de VE et non d’une marque en particulier !

Je vais répondre quand même.
Car je suis un fan inconditionnel de bmw depuis mon enfance. Pas parce que c’est bmw. Parce que ce sont des voitures extraordinaires, avec un moteur et un comportement qui apportent un plaisir incommensurable par rapport aux autres marques ( à prix égal).
Mais par contre j’ai toujours su rester objectif. Et BMW n’a pas fait que des voitures extraordinaires, faut juste le reconnaître parfois.
Pour revenir à la i4, c’est une voiture que j’adore, et que j’ai failli acheter. Car elle reste très plaisante, bien finie, confortable et silencieuse. Ses moteurs électriques restent électriques, certes, et ne permettent plus de faire vraiment une différence avec les autres marques. Même si je trouve qu’à puissance égale, ces i4 restent plus demonstratives que les concurrentes. Mais oui, cela reste une très bonne voiture, et la i4 40 m’a vraiment fait de l’oeil. Seul le prix m’a freiné.
mais… dire qu’en autonomie sur autoroute, c’est mieux que tesla… euh faut arrêter le chauvinisme. Si il y a un truc qui me bluffe, c’est bien ça. Avec l’infotainment et la gestion des trajets. C’est au dessus.
Pour le reste , non, je suis pas comme les tesla boys, une BMW fait mieux.
Et heureusement d’ailleurs ! Car c’est beaucoup plus cher

Sur la Tesla Model 3 "2024", ils ont (enfin!) remplacé le faux bois par du vrai plastique: on dit que cela va lui faire gagner encore en autonomie...

Un truc dont personne ne parle: si on conduit avec des gants (pour ma part, c'est en montagne, gants de sport auto) (pour d'autres, cela peut-être pour petits trajets froid ou d’autres raisons), comment fait-on pour manipuler l'écran tactile?

Sur les Model 3 "2024", même le sélecteur de marche Avant/Arrière/P est sur l'écran!

Comme le disent certains essayeurs, Tesla régresse sur certains points (volant, commodos, sélecteur de vitesse, essuie-glace, phares).

Mitaine!!
Cette mode du tout tactile n’est pas top. Sur ix1, il n’y a pas de molette, contrairement à l’i4. Cela reste pratique.

Il est vrai qu’une Model3 consomme moins qu’une i4. Question autonomie, avec l’eDrive40, il y a photo dans la ligne droite de Longchamp.
Pour le reste, l’i4 est une super voiture, autant pratique qu’amusante ou même reposante. Et très bien finie.
Et je dois avouer que m’arrêter pour faire le plein d’électron, c’est assez reposant. Sur un voyage de 900km, on « perd » 35 à 40 mn par rapport à une thermique, mais qu’est ce qu’on n’est moins fatigué.
Et 18,9kWh pour 100km de moyenne (sur 30000km), ce n’est pas mal du tout.

Oui la i4 est une super voiture ! Je suis super d'accord avec toi

Petit REX de voyage en i4M50 hier :
Pour les 50km de petites routes et 400km d’autoroute, je voulais piloter normalement (énervé ) sans chercher l’économie et pour retrouver (ou pas) le plaisir d’un bolide thermique (en partie).
Résultat très satisfaisant, la i4 est redoutable de douceur et de puissance.

Bilan conso, en mode confort, énervé, régulateur à +20 avec Coyote, nombreuses accélérations démonstratives…
25,5 kWh/100km sur les 450km.
Ouf, je craignais pire
Donc c’est un super achat et le plaisir de pilotage est toujours là

Ça fait plaisir de lire ça!

De temps en temps, il faut s'amuser!

Olivier_TFE a écrit : 20 nov. 2023, 11:54

37 kw, c'est super!

Justement, j'ai une montée de folie pour sortir de chez moi: 1,6km tout droit mais très très raide et étroit (route de montagne "riverains").

J'espère qu'à la descente, je vais récupérer une partie de ces KW...

A ce jour, je n'ai jamais vu de vidéo YouTube Fr qui fait ce test: monter un col et redescendre, pour voir la conso total, la récup. à la descente, etc.

Hello, alors pour tenter de répondre à ton interrogation, je fais au quotidien 8 km aller, et 700 m de dénivelé négatif. Je récupère 3% de batterie. Au retour, 700 m de D +, sur ces 8 km, en roulant peinard, je consomme 10% de batterie. Donc, je confirme, le mouvement perpétuel n’existe pas ( encore?!) . Après, sur une plus longue descente, 1000 m de D-, là je récupère à peut près 10 % de batterie. Je n’ai jamais fait attention à la montée. Donc le dénivelé compte mais la distance aussi ( indépendamment de la température et de tout le reste…)

Oui c'est étonnant en sortant du thermique.
Il faut s'habituer progressivement à ces écarts bien plus prononcés.

Autre exemple d'un trajet habituel en Chartreuse :
Aller D+1000 consomme 10%
Retour D-1000 consomme 1%

Tu dois accélérer en descente!,,

Oui je suis toujours en mode pilotage...

@Saabalors : merci pour ta réponse!

Sur véhicule thermique aussi, il y a de gros écarts entre la montée et la descente d'un col: je voie ainsi 12L/100km à la montée et 2L/100km à la descente et encore, ces 2L viennent du moment où je démarre le moteur et manœuvre (avant de débuter la descente).

Phil-du-lac a écrit : 21 déc. 2023, 23:37

Oui c'est étonnant en sortant du thermique.
Il faut s'habituer progressivement à ces écarts bien plus prononcés.

Autre exemple d'un trajet habituel en Chartreuse :
Aller D+1000 consomme 10%
Retour D-1000 consomme 1%

Tu fais du "One pedal" toujours appuyée, toi!

Tu imagines que lorsque je vais aller dans le parc national de Teide depuis chez moi, je vais faire env. D+2400m?!
C'est aussi ça qui m'a poussé à prendre la eDrive40 et non 35.

Bonjour, il y a t'il quelqu'un qui roule en edrive 35 avec des jantes de 20" ? C'est pour avoir une idée des consos. Equipée comme celà en occas, il vaudrait mieux vendre les jantes et repartir sur du 18" non? Merci!

Selon BMW, la i4 eDrive35 est donnée pour consommer:
-En 17 pouces: 15,9 kwh/100km
-En 18 pouces aéro ou pas: 16,2 kwh/100km
-En 19 pouces: 16,3 kwh/100km
-En 19 pouces pneus sports: 17,7 kwh/100km
-En 20 pouces: 17,1 kwh/100km

Donc entre 18 et 20 pouces à pneus égaux, il y a 0,9kwh/100 d'écart.
Ce sont plus les pneus (largeur et type sport/eco) qui font la différence.

Après, comme tu dis, il faut voir dans la vraie vie, mais tu auras du mal à trouver 2 personnes qui roulent de même pour comparer la conso due aux jantes. Il y a tant de paramètres!