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Bon pour mes petits travaux à faire en mars sur ma jeunette de 318 770 km, j’ai commencé par le liquide de freins.

Tout s’est bien passé, sauf que comme toujours j’en profite pour vérifier que tout va bien par ailleurs, et là le soufflet de cardan avant gauche était dépourvu du collier côté roue!

Je vérifie, la noix est encore pleine de graisse: ouf alors je sors la pompe à graisse pour le remplir, il me reste des colliers de mes précédentes mésaventures ainsi que la pince spéciale. Après quelques minutes de bataille et une ruse pour positionner la pince dans l’axe sans avoir à tout démonter j’arrive à être bien axé et à écraser le système de serrage du collier!

Bon ce n’est qu’une petite mésaventure mais ça vaut le coup de jeter régulièrement un coup d’œil sous les jupes de nos belles autos.

Yes, d'autant que chez BM sur F10/11 à minima, soufflet HS = Cardan à changer !

Hier j’ai récupéré ma 5 chez le carrossier suite à la reprise de peinture : le résultat est très acceptable maintenant.

En effet, pour éviter les différences de couleurs, ils ont repeint le capot, la porte avant gauche et le montant de pare brise en faisant un léger dégradé pour que les raccords soient invisibles!

De fait tous les petits impacts de cailloux sur le capot ont disparus!

Bref ma jeunette est pimpante pour fêter ses 11 ans!

Pendant ce temps, je suis en plein chantier du changement des soufflets de cardan sur la 911, à suivre sur l’autre fil quand elle sera terminée .

Elle va être comme neuve

Elle est neuve !! Elle sort à peine du rodage …

Désolé pour la qualité mais c’est en roulant à 18h00

On le sait qu'elle est neuve avec ses 140,6kms

Bravo Éric
En route vers les 400.000 km.

le délinquant !!!………il fait une photo en roulant !!!


Joli kilométrage !!

Merci les copains!

Bonsoir,

Quelques nouvelles de ma 5!

Mamie a eu une petite incontinence soit une petite fuite d’AdBlue!

Après démontage j’ai trouvé la durite incriminée. J’en ai profité pour changer sa voisine par la même occasion.
Après une petite douche d’AdBlue tout est rentré dans l’ordre.

La fuite:



Et la blessure sur la durite.

Bon tant que la 5 était à « l’hôpital » j’en ai profité pour lui faire un nettoyage de l’admission avec mon voisin.

Après 4 soirées de mécanique, elle fonctionne comme une jeune fille, avec un redémarrage au 1/4 de tour, aucune fumée et aucun message.

Quelques photos:

Les conduits et la culasse.



Avec la vanne EGR au fond du conduit!






Une soupape bien sale!

Après nettoyage:

Les conduits et les queues de soupapes sont superbes:





La vanne EGR:



Le papillon des gaz:



Plusieurs remarques suite à ce gros chantier:
-Je trouve que mon admission n’était pas aussi encrassée que certaines que l’on peut voir sur internet! Je pense que c’est du à mon utilisation principalement sur long parcours et avec du diesel additivé!?!

-Je suis très agréablement surpris par la qualité du résultat que nous avons obtenu! Il faut dire que nous n’avons pas ménagé nos efforts avec 3 passages par conduits après avoir pris soin de bien fermer chaque soupape avant d’intervenir.

Voilà une bonne chose de faite!

La différence est flagrante

Eric
Toujours autant impressionné par ton travail d'entretien digne d'un expert

Merci les copains.

Pour arriver à ce résultat nous avons d’abord commencé par bien fermer les soupapes des conduits que nous étions en train de nettoyer (à vérifier avec un endoscope placé au fond du conduit!).
Sur le N57, il faut une douille spéciale pour faire tourner la poulie de vilebrequin.

Nous avons commencé par utiliser une outil plastique pour grater le plus gros et aspirer.

Mais devant la faible efficacité nous sommes vite passé au produit chimique de la Loctite SF 7200.

Qui s’est révélé peu efficace, malgré une action mécanique avec de petits goupillons doux.

Nous avons donc fait des essaies sur des conduits d’échappements (qui peut le plus peut le moins) d’une vieille culasse de N52.

Notre choix s’est finalement arrêté sur du produit jante Shine soft (qui n’attaque pas l’aluminium) que l’on laisse agir pendant 10’ environ avant de frotter avec un goupillon puis de rincer abondamment avec une grosse seringue emmanchée d’un fin tuyau pour atteindre le fond du conduit en même temps on aspirait l’eau sale avec un aspirateur de chantier à l’entrée du conduit.

Après avoir répété trois fois cette opération dans chaque conduit, nous avons refait une aspiration alors que l’on envoyait de l’air comprimée en même temps afin de sortir les derniers résidus et de sécher l’ensemble.

Après 24h de séchage pour les derniers conduits, nous avons tout remonté.

Le résultat est au delà de nos espérances!

Wouah quel taf
Je fais aussi essentiellement des longs parcours (95% de l'utilisation) et principalement de l'Excellium sur les conseils du chef d'atelier qui est un ami
Allez en route pour les 400000km

En effet ...quel boulot !
Bravo et longue vie a cette auto