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Le bon choix: jantes 19 pouces, pneus Hankook?

Olivier_TFE a écrit : 22 déc. 2023, 18:58

Selon BMW, la i4 eDrive35 est donnée pour consommer:
-En 17 pouces: 15,9 kwh/100km
-En 18 pouces aéro ou pas: 16,2 kwh/100km
-En 19 pouces: 16,3 kwh/100km
-En 19 pouces pneus sports: 17,7 kwh/100km
-En 20 pouces: 17,1 kwh/100km

Comment savoir si on a des pneus sport?

Je me pose une question après l’utilisation d’une borne DC de 25kW (inhabituel pour moi).



Les premières 20mn, il y avait une Zoe à côté de ma M50.
La charge était assez constante proche de 25.
Quand la Zoe est partie, la charge est passée en dent de scie !?
Hasard, interférence…

Pas de réponse mais là place de parking est un peu minimaliste en longueur.

Ça dépend, ça dépasse…

Une dent de scie sur 3-4kw, c'est négligeable. C'est pas comme si elle faisait 50=>150kw.

Fred78 a écrit : 22 déc. 2023, 22:42

Comment savoir si on a des pneus sport?

Tu regardes ton modèle de pneus sur le web pour voir son étiquette énergétique ou ton offre BMW.
Ainsi, sur mon offre BMW, j'ai la page avec les Pirelli sport: étiquette énergétique C.

Phil-du-lac a écrit : 22 déc. 2023, 23:16

Je me pose une question après l’utilisation d’une borne DC de 25kW (inhabituel pour moi).



Les premières 20mn, il y avait une Zoe à côté de ma M50.
La charge était assez constante proche de 25.
Quand la Zoe est partie, la charge est passée en dent de scie !?
Hasard, interférence…

Avec une scie comme ça, tu peux couper ton bois pour l’hiver….

Phil-du-lac a écrit : 20 déc. 2023, 11:23

Petit REX de voyage en i4M50 hier :
Pour les 50km de petites routes et 400km d’autoroute, je voulais piloter normalement (énervé ) sans chercher l’économie et pour retrouver (ou pas) le plaisir d’un bolide thermique (en partie).
Résultat très satisfaisant, la i4 est redoutable de douceur et de puissance.

Bilan conso, en mode confort, énervé, régulateur à +20 avec Coyote, nombreuses accélérations démonstratives…
25,5 kWh/100km sur les 450km.
Ouf, je craignais pire
Donc c’est un super achat et le plaisir de pilotage est toujours là

Intéressant, du coup en partant du postulat que nos I40 ou M50 ont un SOH d’environ 96/97% après deux ans soit environ 77,4kwh utilisables. Retirons 40kwh (20 vers le bas et 20 vers le haut pour la préservation de la batterie et la vitesse de recharge ), il reste environ 37,4 kwh exploitables soit 146kms d’autonomie dans cet exemple. Considérons également une perte de 1 à 1,5% de capacité de batterie chaque année. C’est un problème que les thermiques n’ont pas. L’avantage le plus évident est bien le coût au kilomètre et celui de l’entretien. La petite guerre que se livre certains propriétaires de VE entre eux n’a pas de véritables raisons d’être à mon sens tant les économies générées sont faibles d’un VE à un autre . C’est pas non plus les quelques kilomètres d’autonomie en plus qui font la différence . Ceci reste des faux débats, toujours à mon sens . Sur l’aspect financier gardons à l’esprit le prix de nos VE à mettre en relation avec le coût au kilomètre et même de l’entretien. Concernant l’I40 et plus encore le M50 il s’agit de plaisir de conduire , un véhicule présentant des qualités d’une BMW sauf pour celles du moteur et tenue de route. Par contre au niveau accélération et reprises c’est du haut niveau , surtout le M50. Il faut prendre une M3 ou M4 compétition pour retrouver les mêmes chronos. Hélas nous verrons de moins en moins de M3 ou M4 neuves sur nos routes. Par contre nous avons du souci à nous faire pour la revente de nos belles mais ceci est un autre sujet

@brahmma a écrit "Concernant l’I40 et plus encore le M50 il s’agit de plaisir de conduire , un véhicule présentant des qualités d’une BMW sauf pour celles du moteur et tenue de route."

Je te trouve un peu dur. Le moteur est électrique, OK, mais il offre un agrément hors pair, notamment par sa gestion très fine du couple délivré, de la motricité même sur route mouillée, de la régen, etc. C'est ingrat - de nos jours - on a tendance à oublier ce qui se cache derrière tout ça: des milliers d'heures de mise au point, tests, corrections...

Prends juste un moteur électrique, mets-le sur une voiture et tu verra que sous la pluie, à la 1ère accélération tu partira en tête à queue (si propulsion).


Au niveau châssis, les +2T sont c'est vrai difficile à "effacer" complètement, mais BMW a réussi a donner un plaisir "châssis" très correct, supérieur à pas mal d'autres VE et même à pas mal de véhicules thermiques.
Mais là, c'est vrai qu'il faut bien configurer la BMW: les options jantes, pneus, suspensions et direction sont la clef.

En voyant les essais, je doutais un peu du plaisir châssis indiqué, mais mon essai de 2h sur routes de montagne (23/11/23) m'a confirmé que les essayeurs n'avaient pas exagéré (et encore, celle que j'ai essayé n'était qu'en 18 pouces et suspensions de base).

Une partie du problème peut venir de notre manière de "sentir" ce plaisir de conduite: chacun a ses propres capteurs.

Je pense effectivement qu’il y a une confusion dans notre ressenti.
En sortant d’une thermique, nous sommes décontenancés par l’absence du son moteur qui a toujours été très présent dans nos expériences et le plaisir associé (notamment de puissance).
Par ailleurs, l’absence d’à-coup des changements de vitesse donne une linéarité un peu fade qui chamboule notre référentiel.
Je suis donc septique sur les reproches faits au moteur et au châssis.
Comment mesurer cela objectivement ?

Bonne route de Noël

Dans un très grand pourcentage d’usages de la voiture il est difficile de lui trouver des défauts majeurs . Par contre en usage plus sportif sur des petites routes qui nécessitent des appuis alors nos belles éprouvent de réelles difficultés car le poids se fait sentir (prêt de 2,4T c'est pachydermique) . Une tesla M3 performances (1,8T) fait bien mieux et les différents essais de ce type l’ont montré . Ce n’est pas du ressenti mais du concret que le chrono mais en évidence .
Bref encore une fois jamais ou pratiquement jamais la plupart des propriétaires de I4 conduisent ainsi . La M50 n’est pas une M il faut juste se le dire. Sans être une M le grand coupe série 4 donc même caisse mais avec un poids de 1,85T, équipe du moteur de la M440 donc le V6 bi turbo de 374 cv , est bien plus agile dans les enchaînements sur route sinueuses offrant un plus grand plaisir de conduire . Ceci provient en effet des qualités de ce moteur mais aussi des nouveaux réglages du châssis typé propulsion, du pont auto bloquant à différentiel à glissement limité géré électroniquement ainsi que la différence énorme du poids de prêt de 550 kilos. Je ne parle même pas du plaisir du son du 6 en ligne, des deux tubos, du passage des vitesses....

Mais revenons sur la partie efficience électrique de la réponse qui est du reste le thème de ces échanges. Je trouve tout même inquiétant, surtout en cette période hivernale, l’autonomie de la M50 en restant dans le 20-80 de capacité des batteries dans des conditions d’usage égales à celles du thermique (chauffage, musique , … enfin s'en être obligé de calculer). Dans mon extrapolation et par rapport au témoignage sur lequel j’ai rebondi j’ai calculé moins de 200 kilomètres d’autonomie. Je rappelle 25,5kh de consommation (ce qui n’est pas excessif en ce moment car le chiffre communiqué par BMW concernant la consommation moyenne de la communauté des M50 est de 24kwh). Je rappelle que mon calcul se base en restant sur une charge comprise entre 20 et 80% en sachant que le SOH de nos belles montre une chute de la capacité de la charge nette chaque année .
Mon but n'est pas d'offusquer qui que ce soit, il s’agit juste d’un constat brut en sachant que par ailleurs j’apprécie beaucoup ma M50 même si un coupe M440I me fait de l’œil en ce moment (la même que dans cet essai : alors peut être que je cherche des raisons de m'en séparer en sachant qu'il est facile de trouver des défauts à un véhicule. Une bonne partie reste très personnelle

Déjà, on ne prend pas comme base de calcul un 20/80%, mais un 10/80%. Compte tenu du nombre de stations de recharge, il n’y a plus de risques actuellement de décharger jusque 10% sa batterie. Surtout quand elle fait 80kwh de base.

Admettons pour ceux qui descendent à cette valeur, ceci fait gagner environ 30 kilomètres d'autonomie, ce qui est bien, sur une base de 25,5 kwh consommés avec un SOH à 97% sur 80,7 utile qui semble être une moyenne après deux ans et qui descend chaque année. L'autonomie tourne donc légèrement au -dessus des 200kms mais nous parlons de cycle urbain et péri urbain en cette période de températures inférieures à 12/13 degrés sur une année. Toujours dans l'esprit de faire un constat brut et proche du réel.

Je ne sais pas ce que consomme une M50.
L’edrive40, en ce moment tourne autour des 17-18kWh sur route, voies rapides et villages, et 20-21kWh sur autoroute.
Un petit détail qui a peut être encore plus d’importance avec l’électrique, c’est la pression des pneus. Il me manquait un peut plus de 300g de pression par pneu. En remettant un peu d’air dedans, j’ai gagné près d’1 kWh de conso.

Pour ma part en utilisant la batterie sur une plage de 20-80%, je fais quand même 260 bornes.
Cela fait plus de 2 heures de conduite.

Je viens de regarder la consommation de la communauté des M50 est de 24kwh en ce moment. Certains font moins et d’autres plus car il s’agit d’une moyenne. Je suis sur l’idf et ma Conso du moment est de 21,9kwh, en ce moment je fais essentiellement de l’urbain et un peu de grands axes (2/3).
Effectivement la pression des pneus influe sur la consommation, je la surveille et la corrige si nécessaire . Mon 50 est équipé en 19 avec des pneus éco.
Enfin chaque voiture étant différente il faut tenir compte de la valeur du contenu énergétique de la batterie haute tension qui pour la mienne est à 76 kWh

Je suis plutôt à 25 sur mon e40 sur autoroute, pneus hiver.

Sinon c'est plutôt 23 en moyenne actuellement.
Demain je fais un trajet péri urbain, je verrais ce que ça donne.

brahmma a écrit : 24 déc. 2023, 18:21

Enfin chaque voiture étant différente il faut tenir compte de la valeur du contenu énergétique de la batterie haute tension qui pour la mienne est à 76 kWh

Comment pouvez vous la mesurer?

vous avez la possibilité de demander des extractions des données de la voiture sur votre compte bmw (les bmwcardata archives).
dans ces données apparait, dans le paragraphe "Données relatives aux véhicules électriques", une donnée qui semble indiquer la capacité de la batterie : elle s'appelle "Contenu énergétique de la batterie haute tension".
Je rappelle que cette valeur diminue au fil du temps et donc contribue à faire que nos VE perdent de l’autonomie en vieillissant.

Je pense que l'histoire du poids de la voiture est en partie "psychologique"!

Combien de "pseudo-journalistes" sont satisfaits de dire "Oui, avec 300kg de plus que la Tesla, je la trouve moins agile en courbe" mais sans réellement le ressentir eux-même!!! (un peu comme l'histoire des directions électriques VS hydrauliques, en 2012-2015)

J'ai une Mazda MX-5 de 1.000kg tous pleins fait, donc n'importe-quelle BMW M thermique à 1700kg devrait être une "péniche"?! Non!

Je crois que si la voiture est bien conçue (répartition du poids, rigidité caisse, suspensions, géométrie/rigidité des bras de suspension, géométrie châssis, direction bien calibrée...), elle peut avoir un comportement très correct en courbe et plaisant même si elle dépasse 2T.

Et aussi, et aussi!!! => le modèle de pneu et son usure sont très importants! On compare une M équipée de Michelin PS4S avec une i4 en pneus eco-contact, cela change pas mal le ressenti et le toucher de route en courbe!!! Je ne parle pas que de l'adhérence, qui n'est que la partie cachée de l'iceberg. Il y a surtout le pouvoir directionnel du pneu, qui va augmenter le feeling et le plaisir de pilotage... mais aussi la manière dont le pneu transmet au conducteur ce qui se passe sur la route en conduite sportive,etc.

Ce n’est pas forcément psychologique, on a tous ressenti les effets du poids sur des autos, qu’elles soient thermiques ou électriques. Mais si les constructeurs accroissent le poids de leurs autos, ils en accroissent aussi le comportement. A force de travail et d’essai, ils arrivent à gommer ce désavantage. Imaginez une voiture des années 80 avec 2 tonnes à charier, cela serait un camion. Je me rappelle de la serie 7 de mon pere en 86: elle pesait 1600 kg, et elle était vraiment pataude.
Bon ceci dit, je trouve les consos de vos i4, en hiver assez importantes! Apparemment, sacré écart entre les saisons. Car cela reste une auto profilée, basse, et les consos sur autoroute semblent vraiment pâtir de la température.