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J'ai juste envie de l'améliorer un peu.

C'est sur que la GT3 RS est faite pour le circuit mais elle est très exclusive,par contre une M3, une C63 ou une RS6 offrent aussi une bonne polyvalence et seront bien plus adaptées à ton utilisation loisirs AMHA...

Après chacun sont point de vue,et je comprends très bien que tu n'aies pas envie de changer ton X6 M est magnifique et doit te donner beaucoup de plaisir au quotidien.

Le F16 ne pèse "que" 25% de plus qu'une GTR qui met tout le monde d'accord sur un circuit alors pourquoi pas une petite optimalisation de ce monstre même si la piste n'est pas sa vocation première

Une Nissan GTR pèse 1700kg quand le X6 M en fait 2200,ca fait quand même 500kg de différence...

Et Il n'y a pas que le poids,il y a aussi le centre de gravité et la répartition des masses.

Au Nurburgring avec un très bon pilote, le X6M fait aussi bien que l'ancienne M3, il a tout de même du potentiel le camion...

Comme dit mon CC, je suis un vrai passionné , je ne suis donc pas très raisonnable.
Ceux qui préparent des Bentley pour une course d'endurance sont aussi des passionnés car au départ, ce n'est pas raisonnable.
Si vous avez un jour l'occasion d'essayer un X6M, n'hésitez pas car il est bluffant mais c'est vrai , il est très lourd et très haut , tout ce qu'il y a de plus mauvais pour un circuit. Cependant,n'oublions pas qu' il est passé entre les mains des ingénieurs M..
Quand la GTR est sortie personne ne pensait qu'elle allait être aussi efficace sur un circuit, les Porschistes souriaient.
Le M n'est pas une voiture de course mais qu'est-ce qu'il me plait et j'espère que vos voitures vous apportent autant de bonheur.
Profitons un max, la vie est trop courte :welcom:

"Profitons un max, la vie est trop courte"

+1000

:welcom:

Acheter un SUV qui plus est coupé n'est pas raisonnable, acheter une voiture 8 cylindres essence de presque 600ch n'est pas raisonnable alors pourquoi se limiter et ne pas aller au bout de la passion

Corpas et TFA : Vous savez que vous me plaisez de plus en plus ...

As-tu envisagé de faire remplacer les durites de frein par des types aviation et le liquide de freins par un Motul RBF600 par exemple, qui résiste beaucoup mieux à l'échauffement ?

Ca devrait grandement améliorer tes soucis de fading pour un budget sensiblement différent...

+1 continue à te faire plaisir avec ton super jouet C'est un peu le but d'un M de faire un peu de circuit.
Pour les freins, j'opterai également pour les durites aviation, le remplacement du liquide et des plaquettes avant de penser au remplacement complet du système de freinage.

Comme je le savais, il y a sur ce site les passionnés raisonnables et les autres dont je fais partie (ceux qui sont un peu "fous") . Mais vous êtes tous des connaisseurs. En effet, vos dires sont ceux que Mosa Freins m'a conseillé. Voici leur proposition...

"Vs pouvez dans un premier temps purger avec du liquide haute température. Pour ce véhicule,le Castrol SRF serait très bien car opérationnel jusque 325 degrés et surtout 270 degrés lorsqu'il est chargé en humidité. Avant il faut nettoyer complètement le circuit avec un liquide spécial.

Et puis si on veut aller plus loin...

Comme il n'existe pas actuellement de plaquette performante et de qualité pour cette voiture et que celles d'origines ne tiennent pas le coup à haute température, le seul moyen d'améliorer serait de monter un kit avec d'autres étriers.

Le kit Av Brembo se compose:
-2 étriers 6 pistons (noir,jaune,rouge ou argenté)
-2 disques de 405x34 mm, en 2 pièces,montés sur bol en alu anodisé, rainurés ou perforés
-Plaquettes équivalentes au Ferodo DS2500 mais possibilité de mettre des qualités supérieures comme les Pagid
-Durites aviations
Braquets de supports d'étriers et visserie.

Pour l'Arr:

-Etriers 4 pistons
-Disques 380x28 et le reste pareil"

Bon je me tâte donc rien n'est encore décidé mais je me connais...

Il faut que j'améliore le freinage pour septembre car 2 "ballades" sont prévues, je partirai sans doute en vacances dans votre beau pays avec le système d'origine.
Je vous tiendrai au courant si je fais le stade 1 ou le stade 2...

Tu as raison fab74 . Sur mes motos sportives (quand j'étais jeune) ,le fait de juste mettre des durites aviations changeait complètement le freinage pour un usage circuit.

Pour "adoucir" la facture, tu peux peut être mettre en vente ton freinage d'origine. Celui qui a un X6 "ordinaire" pourrait profiter d'un petit upgrade avec ton freinage M ... si le montage est possible bien entendu.

tu devrais, ( conseil de passionné à un passionné )

passer un coups de fil à Fabrice Marchal ... ( Marchal autosport à Remilly dept 57 )
il est compétent et un de ses clients roule une Alpina E60 sur circuit ... qui est loin d'être légère!!

Bon aujourd'hui, ils nous a énervé avec sa 1M " en cours de développement " sur le circuit de Dijon Prenois!
mais no comment

Merci pour vos infos

C'est toujours un plaisir de dépenser l'argent des autres

Alexis77 a écrit :

Pour "adoucir" la facture, tu peux peut être mettre en vente ton freinage d'origine. Celui qui a un X6 "ordinaire" pourrait profiter d'un petit upgrade avec ton freinage M ... si le montage est possible bien entendu.

Malheureusement pas possible car en Belgique les Brembo ne passe pas à l'autosécurité, il faudra garder le système d'origine.

On doit me préciser les délais (peut-être 2 mois) mais c'est commandé, je dois juste me décider pour le choix des disques: perforés ou rainurés ainsi que pour la couleur des étriers lundi...

Il n'y a que du rouge, jaune, noir ou argent Can-Am