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Merci @Driver mais il y a deux version de cette pièce supérieure: une réglable et l’autre sans et de ce que j’ai vu la mienne n’est pas réglable première référence 31126775967 .

Je comprends, tu veux dire que j’aurai pu changer seulement ce wishbone pour corriger mon problème de carrossage.

Mais dans cette éventualité je n’aurai pas changé mes roulements qui doivent être un peu usés à ce kilométrage.

Finalement le prix de cette pièce 347$ n’est pas très loin du prix du palier de pivot que j'ai commandé.

On va dire que je la maintien au top, et que j’anticipe un éventuel problème de roulement à venir.

Merci pour ta remarque

Cette pièce me fait penser à un pansement pour corriger un défaut.

Je pense qu’un perfectionniste comme Éric préfèrera prendre le mal à la racine et tout remettre à neuf

Merci @Alexis77 et @Driver , je suis démasqué comme perfectionniste, maniaque.

Oui moi aussi, j’espère qu’une fois toutes ces pièces neuves installées le problème ne sera plus qu’une péripétie de plus !

Bonsoir les amis,

Ma 5 roule à nouveau parfaitement droit!

J’ai passé un après midi à changer le roulement du côté droit, que je pensais le plus facile, démontage du disque, du cardan, du bras inférieur pour accéder aux vis arrières du roulement.
Pas facile de remettre au couple le nouveau roulement dans une position acrobatique pour serrer les vis depuis l’intérieur!

Le lendemain matin installation du roulement gauche sur le pivot neuf: beaucoup plus facile.

Puis démontage du disque de frein, de la rotule de direction, du bras oblique du bras inférieur et de l’attache supérieure ainsi que tous les petits supports de câbles.

Remontage du pivot neuf et serrage aux couples de toutes les vis neuves et avant midi tout était terminé.

Un petit parallélisme, et tout est parfaitement au milieu des plages de tolérances.

Tous les trains avants sont neufs maintenant, ma 5 est repartie pour un tour.

Le côté droit:

Démontage du disque:



Sortie du vieux roulement:





Comparaison des roulements avant/après:



Côté gauche
Le palier de pivot neuf:






Le vieux:



Le côté gauche entièrement démonté :


Le nouveaux palier de pivot remonté mais pas encore serré :


Et voilà .

Petit retour 400 km après avoir changé les amortisseurs avant + coupelles + bras inférieurs + pivots + roulements + silents bloc de barres stabilisatrices avant/arrière (PowerFlex) et enfin palier de pivot gauche ainsi que toute la visserie à usage unique (soit plus de 2 000€ de pièces presque entièrement BMW) et 4 belles séances de mécanique.

Ma 5 roule parfaitement droit et a retrouvé tout son agrément d’origine avec un châssis réactif et précis ainsi qu’un confort ferme mais agréable.

Bref je suis super content du résultat final de mes travaux.

Beau boulot !

Bonjour,

Quelques nouvelles de ma « jeunette »… elle a passé le Contrôle Technique ce matin avec zéro défaut le tout à 342 587km.

Elle est repartie pour un tour.

C'est reparti pour 300 000

@Eric Xdrive
Bravo pour ce kilométrage
Le résultat d'un entretien parfait

Merci les gars!