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si le gars du ct est un peu consciencieux il le verra déjà de visu qu'il n'y a plus de fap, mais tant que ça passe il s'en fout ou le stipulera en annotation de non conformité (je ne sais plus leur terme) pour se couvrir

De visu effectivement il peut s'en apercevoir, après comme tu dis faut voir si il le mentionne sur le papier mais tant que sa passe

luxate a écrit :

C'est tout simple à évité de changer un FAP qui coute plus de 2000€ quand il faut le changer, comme à 200 000km par exemple et en + on gagne un peu de chevaux.

D'ailleurs pour le CT, une connaissance qui fait de la mécanique sur BMW et un ami mécano qui entretien mes voitures me la confirmer, car il n'ont pas l'appareil nécessaire pour détecter si il y a un FAP, par contre il se peu que dans les années à suivre cet appareil existera.

Pour ce qui est de gagner des chevaux, non c est illusoire, de liberer les gaz d'echappements a plus d'effet psychologique que réel
Pour ce qui est de changer le FAP a 200 000 , a +de 220.000 le mien allait encore bien et il ne necessitait pas d'etre changé. A ta place je le laisserai tranquille et si un jours tu dois le changer, ben poses toi la question a ce moment la.

Un FAP défectueux ou vieux c'est aussi une perte de puissance et de consommation, je fais tout en même temps car plus avantageux en tarif.

Voici un peu de nouvelle

J'ai fait nettoyer l'EGR et le débitmètre par un ami mécano Diéséliste, autant dire qu'il y en avait besoin ! 5mm de merde dans la vanne qu'on arrivent pas à comprendre comment le volet à pu fonctionner.

Pour le débitmètre, lui aussi avait de la merde stocké sur la grille, surement dû au filtre à air légèrement cassé qui laisse entrer la saleté à l’intérieur. Il s'est aperçu que le collecteur d'admission à lui aussi beaucoup de crasse, tellement qu'il y a une sacré épaisseur, malheureusement faudrait utilisé 300l de produits et plusieurs jour pour enlever tout ça donc autant le changer. Ou peu ton en trouver ?

Depuis le nettoyage, j'ai une légère souplesse au niveau du moteur et j’espère une économie de carburant car je tourne à 10.4l/km, sachant qu'il n'a pas eu le temps de me changer mon filtre à gasoil qui n'avait pas été remplacer par l'ancien proprio, et une vidange du pont AR sera fait, en même temps il regardera de plus près mon collecteur.

Sinon, j'ai toujours mes accoups à vitesse stabiliser donc on mettra la valise en roulant pour savoir d’où provient le problème.

Je demanderai à mon mécano de regarder le turbo alors, pour les accoups j'ai posté aussi dans sont sujet et sa peu être tout est n'importe quoi, certain dise EGR, Débitmètre, Injecteur etc ... Je procède par élimination.

Sinon difficile de trouvé un 535D en casse donc je pense à du neuf.

Salut à tous,

Je revient un peu pour vous donnez des nouvelles ! Depuis j'ai fait nettoyer l'EGR + débitmètre et toujours le même problème d'accoups, donc j'ai rendez vous Samedi pour me faire nettoyer le collecteur d'admission (5mm de crasse ) avec remplacement bougies de préchauffage, changement du filtre à gasoil avec en + huile de pont AR qui sera changer puis la micro fibre.

Sera fait aussi dans les jours qui suivent, des plaquettes pour l'AV et des veilleuses LED 24W car les miennes ne se voit pas du tout en plein jour et celle de Gauche vient de griller !!

Concernant l'esthétique, quelque petit détails ont été changer, tous les logos sont en carbone et les valves en ///M et me reste à monté mes LEDS 24W.

Sinon voici enfin quelque photo du shooting

Je ne suis pas un grand fan de la e60 de base mais en Pack ///M et équipé comme la tienne elle est magnifique

Très belle 535 !!!

Merci beaucoup

Pour avoir eu le 530 E60 classique avant celui là, avoir un pack ///M ça change complétement le look et je ne pourrai pas revenir en arrière

Salut je doute fortement que les problèmes d'accoups viennent d'un collecteur encrassé ! Je pencherai plus pour un ou plusieurs injecteurs hors limites. Il faut passer la voiture au diagnostic avec ISTA/D et effectuer le plan de contrôle adéquate.

luxate a écrit :

Merci beaucoup

Pour avoir eu le 530 E60 classique avant celui là, avoir un pack ///M ça change complétement le look et je ne pourrai pas revenir en arrière

Je ne te le fais pas dire
J'aime aussi beaucoup le style de tes inserts

Seb530DA a écrit :

Salut je doute fortement que les problèmes d'accoups viennent d'un collecteur encrassé ! Je pencherai plus pour un ou plusieurs injecteurs hors limites. Il faut passer la voiture au diagnostic avec ISTA/D et effectuer le plan de contrôle adéquate.

La voiture est chez mon mécano depuis 1 semaine et en remontant le collecteur il c'est aperçu que les durites de dépression sont morte, percé, poreuse, donc le souci viendrai peu être de la, une fois qu'il les auras changer ont espère que tout revienne à la normal, sinon il vérifiera tous les injecteurs 1 par 1. Il a aussi mis la valise en roulant et tout est ok, zéro défaut.

Jordan-N a écrit :

Je ne te le fais pas dire
J'aime aussi beaucoup le style de tes inserts

Je les voulais en gris carbone, mais bon en foncé marron c'est pas si moche, maintenant sa aurait été les inserts en bois, je les aurais refait en carbone 4D.

Quel outils de diagnostic a été utilisé ? Sur une 535D à part ISTA/D y'a pas grand chose capable de faire un diagnostic valable les multi-marques ou autres trucs du genre sont vraiment à proscrire.

Je ne sais pas quel type d'appareil qu'il a utilisé

Alors il faut lui demander car le M57TU2D30-TOP est un moteur très particulier et seuls ISTA/D ou DIS peuvent faire un diagnostic fiable. Un appareil de diagnostic multi-marque pourrait sortir les défauts génériques, mais pas les trucs complexes comme la synchronisation des turbos par exemple. Il ne faut pas oublier que BMW verrouille ses ECUs même des grand préparateurs comme G-Power sont obligé de passer par BMW pour développer leur cartographies.
Pour les fabricants d'outils de diagnostics c'est pareils ils essayent de faire du reverse engineering mais ils y arrivent pas tout le temps surtout avec la complexité croissante de l'électronique embarquée.

Je ne savait pas que BMW bloqué les ECUS et par ce problème, on ne peut pas voir certain défaut, il font vraiment tout pour obliger leur client à aller chez eux. En tout cas merci pour ces infos précise, je lui en parlerai.

Concernant mes accoups, on a trouvé c'était les durites d'EGR, régul turbo et électrovanne ils était percé !

content que tout soit résolu

Je te le fait pas dire !! Saleté de durite !
Surtout le portefeuille qui est content mon Bloblotement au démarrage c'est résolu aussi, c'était juste les bougies de préchauffage. Voila que des bonnes nouvelles