MA-BMW.com

C'est un point positif

je vais avoir en prêt une série 5GT

Cela fait une petite dizaine de jours que j'ai récupéré mon x6 à la fin de mes petites vacances sur Nice et résultat des courses un boitier et un ventilateur de changé.
Pour l'instant plus d'ouvertures ou fermetures inopinées de la centralisation, ni du coffre.
Par contre toujours le bruit de ventilation de refroidissement moteur en fonction des sollicitations (petite), un peu moins présent avec le nouveau ventilo mais très désagréable en ville et sur nationale (à 90km/h très présent). la diminution du bruit est peut-être due aux températures beaucoup plus douces.
J'ai fait l'essai avec un autre X6 40D(mais sans attelage) en prêt pendant 30 minutes et aucun bruit de ventilation.
Il livre dans quelques jours un autre X6 40D avec l'attelage et comparer la différence de bruit.
Je n'ai toujours pas ou peu de remonter de ce phénomène (sauf un) par les propriétaires de X6 40D de ce forum

Je viens de lire ton post sur le ventilateur.
J'ai également l'option crochet d'attelage d'origine sur mon X6 4.0D.

Cette option a pour effet de supprimer les volets d'air pilotés ainsi que de renforcer le système de refroidissement du moteur (moteur du ventilateur plus puissant et déclenchement avec une température de liquide de refroidissement plus faible).

C'est pourquoi, lorsque une remorque est attelée et détectée par le X6 le ventilateur s'enclenche plus souvent.
En reconnaissant la présence du crochet d'attelage le X6 désactive le PDC arrière et active l'option zoom de la caméra arrière. En détectant la remorque il peut également nous informer d'une panne ampoule sur cette dernière, au même titre que sur la voiture. Tout cela pour dire que le X6 fait bien la différence entre la présence ou l'absence physique du crochet d'attelage et la présence ou l'absence physique de la remorque sur le crochet ; le X6 peut donc modifier sans problème la gestion du refroidissement moteur en fonction de ces divers paramètres.

Comme toi, lors de ma première utilisation avec la remorque, j'ai été surpris par le bruit et les déclenchements plus nombreux du ventilateur. Cette été, sur autoroute, j'ai également constaté que le ventilateur s'enclenchait en roulant a la vitesse autorisée avec la remorque alors qu'en roulant sans la remorque sans limitation, il ne s'enclenchait pas.

Je pense donc que ton X6 n'a pas de défaut est que ce n'est qu'un habitude à prendre lorsque tu tractes ou bien si le ventilateur s'enclenche très souvent alors que tu ne tractes pas, il se peut que ton X6 croit avoir une remorque attelée en permanence.

Merci pour ta réponse, mais je n'ai pas encore utilisé le crochet d'attelage(j'ai pas eu le temps), tout cela se produit sans tracter et "Legarsdesiles" qui n'a pas l'attelage est touché aussi par ce problème!
Sur route nationale le bruit de ventilation est continue, lorsque j'arrive à un rond-point et que je m’arrête aux cédez le passage, la vitesse du ventilo diminue et puis s’arrête.
Je n'ose même pas utiliser l'attelage, mon X6 va avancer tout seul grâce au ventilo

Si en plus les X6 se mettent à fumer et voient des remorques partout...

Sérieusement j'ai aussi un X6 avec attelage, que je n'ai jamais utilisé d'ailleurs, et il n'y a aucun bruit particulier de ventilateur si ce n'est qu'il m'avait également semblé qu'il se déclenchait un peu plus souvent que sur mes précédents X5 ou le ventilo ne se déclenchait me semble t-il jamais ou quasiment jamais.

Mais mon X6 est un 35D et le dispositif est peut être différent du tien qui est plus récent.

J'ai enfin tracté avec mon X6 et c'est l’enfer, le ventilo tourne dès que la prise de la remorque est branchée.
Dès que l'on roule, il tourne tout le temps à fond et ralentit lorsque le X6 s’arrête dans la circulation.
Bref que du bonheur, il est aujourd’hui chez BMW pour une mise à jour logicielle (encore une) mais je ne pense pas que cela corrige le problème.
Ils ont fait l'essai avec un autre X6(neuf) avec attelage (non attelé) et aucun bruit de déclenchement de ventilo en roulant.

Bonjour,
J'ai exactement le meme problème que jmhf78 sur mon X5 40D. le ventilo tourne trés souvent alors qu'il fait 15° et que je suis sur l'autoroute a 130 Km/h !!
JE l'ai déposé au garage du BAC, on m'a changé le ventilo (soit disant défectueux) mais le problème est toujours la.
Je viens de nouveau de la déposer dans un autre Garage BMW. ils ont contrôlé la température moteur et pour eux tout est ok....
j'ai également l'attelage d'origine. d’après le gars il tourne beaucoup sur les nouveaux modeles (>2010) quand la clim est en route ou pour des histoires de régénération de FAP ?? j'avais avant un modèle 2009 35 SD + Attelage (donc même moteur) et je n'ai quasi jamais entendu le ventilo !!
c'est vrai que c'est pénible sur une voiture de ce prix. et surtout nous n'arrivons pas a savoir si c'est normal ou pas (car refroidir un moteur si ce n'est pas necessaire n'est pas bon du tout...)

J'ai l'attelage electrique, et un moteur essence, pas eu de soucis, ni quand l'attelage est branché, ni quand il est rangé.

Suite à la demande de BMW France qui préconise une mise à jour logiciel, elle a été faite mercredi dernier et j'ai toujours le ventillo qui tourne (un peu moins vite car il fait plus froid) et quand je lui met la remorque, c'est de la folie, une vrai turbine.
Incroyable que BMW ne puisse pas dire, si cela est normal ou pas

Bonsoir tout le monde,

Je ressorts ce sujet car je rencontre le même phénomène avec mon X5 LCI 3.0d 245cv.
Je m'explique : le ventilateur s'enclenche systématiquement des 90 km/h en vitesse rapide et ralenti au fur et à mesure du ralentissement du X5 (ex lors d'un ralentissement sur l'arrivée d'un rond point.

J'ai donc chercher un peu partout, pas de perte de liquide de refroidissement, le niveau est au Max a froid...toutefois je après avoir fouillé dans le menu caché numéro 7.0, l'odb me donne une température du liquide de refroidissement compris entre 100 et 110 degrés pour une température stabilisé de 105 degrés à 130km/h.

Je me pose donc 2 questions :

1er: avez vous résolu ce phénomène de ventilation "exagéré"
2ème : ma température de Liquide de refroidissement vous semble t elle cohérente ?

Un grand merci pour vos retours

Hello

Es tu en charge pendant ces constatations (passagers,bagage,remorque,climatisation...)

S'allume t-il (moto-ventilateur) systématiquement à 90 km/h ou relation avec T° (donc uniquement quand moteur chaud)

Concernant la T° du LdR oui c'est correct,me semble (un moteur fonctionne en général autour des 100°C, on dit qu'il a atteint la T° optimale de fonctionnement).

Sur ton véhicule on pourrais tester le thermostat en démontant le boitier.



Et mesurer la valeur lors d'un test.
Il devrais s'ouvrir a partir de 88°C ( comme indiqué ou plutôt gravé sur la calorstat) pour une ouverture complète à (malheureusement pas inscrite) mais j'estime 93°C (en général c'est +10° mais c'est pas une science juste,donc avec 10 on serrait à 98°C pour l'ouverture complète et donc la T° optimale de fonctionnement.

Rien d'alarment

Si niveau LdR Ok (attention le carter de protection c'est traitre,pour les fuites événtuelle)
LdR bon pH
Calorstat fonctionnel
Pompe à eau et courroie à jour

Bonjour

Merci pour ce 1er retour que je vais tenté de compléter.
Les 110 degrés du LDR sont atteint en cas d'accélération, chargé et sur autoroute.

J'ai profité de mon retour de Normandie ce matin pour faire d'autres tests.
Le ventilo se déclenche uniquement à partir d'environ 98 degrés.

J'ai réussi à rouler environ 15 km en roulant très cool avant d'atteindre les 98 degrés.
Ensuite le festival du ventilo a commencé.

Ensuite je me suis rendu compte qu'en faisant tourner le moteur plus vite (en restant à la même vitesse par ex 100km/h) la température du LDR descend assez franchement (presque -10 degrés)

Autre chose curieuse, je suis reparti un peu fort en mode sport du péage, la température du LDR a également chutée alors qu'en mode normal elle serait montée progressivement...

J'ai donc décidé de contrôle manuellement la chaleur des durites d'eau, et là surprise, une durite est froide entre le radiateur et ce que je pense être le thermostat et la pompe à eau. J'ai roulé 230 km d'autoroute avant de contrôler.

Je passe faire un tour chez mon mécano bmw dans l'après midi pour avoir son avis. J'ai 1000km a faire bientôt, j'aimerai rouler l'esprit tranquille

Je vous tiens au courant de la suite

Je rentre du garage (indépendant spécialiste BMW depuis fort longtemps).

Pour résumer rien d'anormal M'sieur... Entre 100 et 110 degrés pour le LDR la norme est respecté.

Le fait de faire tourner le moteur plus vite implique une augmentation de la vitesse de rotation de la pompe à eau (mécanique sur mon x5) et donc il n'est pas illogique de voir la température baisser, c'est d'ailleurs tout à fait normal.

La durite de sortie du radiateur est froide, ce qui prouve que le radiateur fait son office.

Bref, je me suis inquiété pour rien, je suis rassuré.
Merci pour ton aide

PS : mon x5 a bientôt 140M km, le garage m'a conseillé un échange préventif de la pompe à eau et thermostat vers 170/180M km histoire de me rassurer

A bientôt

Oui à peine sortie du rôdage