Tuto remplacement turbocompresseur.

[bilon69]

J'ai hâte.

Mon dos ne supporte plus le siège de la Peugeot 107.

[laurent33]

tant qu'il supporte le bricolage sur ton X ya de l'espoir !!

[bilon69]

J'ai eu un souci pendant le montage du turbo.

Je prenais des photos avec mon IPhone quand celui-ci

m'a mis "surchauffe". Je n'ai pas pu prendre d'autres photos

mais je vais essayer d'être le plus explicite possible pour le tutoriel.

Il n'y a rien de compliqué en soit mais je préfère être le plus précis possible

afin d'éviter aux autres de faire des erreurs.

En principe, je terminerai le tutoriel avant la fin de la semaine si tout se passe bien

[bilon69]

Bon,

J'ai récupéré la voiture hier soir et j'ai fait une 60aine de kilomètres.

Au bout d'une vingtaine de kilomètres, Plus de fumée. C'est déjà une bonne nouvelle.

Mais,

Le moteur tremble toujours aux alentours des 60 km/h,

Parfois, je suis obligé d'enfoncer la pédale d'accélérateur pour que la boîte

tombe un rapport et que je prenne de la vitesse.

J'ai aussi l'impression que le moteur étouffe quand je roule.

Rien d'anormal à l'arrêt, au ralenti.

Si vous avez des idées/conseils, je suis preneur

P.S : je vais terminer le tutoriel malheureusement avec peu de photos.

Je tenterai d'être le plus précis possible.

[bilon69]

Tutoriel terminé

J'ai fait comme j'ai pu avec les photos qui restaient avant la surchauffe du portable.

Voilà voilà

[bilon69]

Bon,

Suite de mes aventures avec mon X.

J'ai décidé de l'emmener à mon CC habituel pour cette histoire de moteur qui broute.

Résultat : durite de dépression déchiré et capteur de pression h.s.

Pièces n°1 et 9.



De plus, ils m'annoncent avoir remarqué une fuite d'huile et m'expliquent que j'aurais oublié de remettre

un joint au moment où je remontais le turbo. J'ai un doute mais je décide quand même de vérifier.

Je démonte les roues, retire la plaque de protection, je démarre la voiture,

Et là, le drame. Je remarque de l'huile qui suinte au niveau de la pièce n°10 près de l'écrou.

Et que je n'ai pas replacé le joint (pièce n°11)



J'essaie de trouver une solution mais malheureusement, je n'ai pas le choix.

Je dois TOUT REDÉMONTER. À cause d'un simple joint.



Bref, je m'y attèle et le démontage se fait en moins de 2 heures.

Et effectivement, pas de joint. Je ne sais pas comment j'ai pu oublié mais j'y ai remédié.

Je n'ai pas tout remonté, j'attends le capteur de pression qui doit arriver Jeudi ou Vendredi.

Éventuellement, j'en ferai un tutoriel si certains sont intéressé.



P.S : je rappelle au modos que vous pouvez mettre ce topic dans la liste des tutoriels.

[toby64]

Courage Bilon, c'est normal d'oublier des trucs quand on bricole, on est pas mecano de métier !
une fois, j'ai oublié les piges de calage de pignons de distrib dans mon XM avant le premier démarrage ... 3 semaines le capot ouvert ensuite, mais une fois reparé, c'est plaisant de faire soi meme !

Tu tiens el bon bout !
et surtout que le pb de broutage ne soit pas grand chose, c'est bien !

[bilon69]

Merci Toby

C'est clair que j'ai hâte de retrouver ma voiture.

Mon dos ne supporte plus les sièges de la 107.

J'avoue que quand j'ai remonté le turbo la première fois,

j'étais pas peu fier. :king:

[Thomas]

Bonjour Bilon69,

Merci pour cet excellent tutoriel sur le remplacement du Turbo et les petits soucis rencontrés pendant l'opération.
Je viens de l'ajouter à la liste des tutoriels ici : viewtopic.php?f=2&t=9275

Tu as récupéré ta voiture ? Tout es rentré dans l'ordre ?

[bilon69]

Thomas,

Oui tout est rentré dans l'ordre.

Après avoir changé la durite de dépression, le capteur de pression et réinstallé le joint manquant,

La voiture a retrouvé toute sa puissance.

J'ai maintenant hâte de l'inaugurer un week-end à la montagne.

Et merci pour l'ajout dans la liste des tutoriels. :welcom:

[Olivier3317]

Juste un message pour te remercier pour ton tuto @bilon69
J'ai changé le CHRA de mon turbo en octobre (X5 E53 3.0D 218), tes photos m'ont bien servies avant que je me lance dans le démontage/remontage

[Gigne77]

Merci pour le tuto, je rencontre un problème sur le démontage des boulons qui fixe le collecteur au turbo, par des boulons de 12 a 12 pans, ma douille a 12 pans ne rentre pas, le collecteur d'échappement ne me permet pas de prendre la douille sur le boulon pas assez de place et pourtant j'ai la même douille que tu présentes sur ton tuto , donc ma question a tu forcé pour l'enquiller ou il faut une douille special?

[Gigne77]

Bon petit retour de mon changement de turbo et du collecteur d'échappement, en ce qui concerne le turbo et surtout les trois boulons qui fixe le collecteur au turbo sur le tuto il est précisé une douille de 12 a 12 pans perso moi j'ai rencontré un problème car la douille a 12 pans ne passe pas , il n'y a pas assez de place a cause du collecteur, donc si vous rencontrez le même problème que moi utilisez une douille longue a 6 pans et la vous pourrez desserrer les trois boulons sans difficulté, pour info, j'avais une odeur d'échappement dans l'habitacle de la voiture, je pensais que mon collecteur était fissuré, et a ma grande surprise il était sein, le soucis se trouvait au niveau du serrage du collecteur, effectivement plusieurs écrous n'étaient pas serré correctement, Resultat fuite au niveau des joints de collecteur, deux sur les trois, trace de calamine donc fuite, résultat un collecteur acheté pour rien, c'est pas grave je l'ai remplacé par un model fonte qui lui devrait tenir jusqu'à la mort de ma voiture, en revanche garder les 12 boulons cuivre précédemment dévisser pour les utiliser comme contre écrous pour vous assurer qu'il ne se dessererons jamais, voilà j'espère que cela pourra aider certains, sinon pour le reste du tuto, tout était très bien expliqué rien a dire, mon turbo et monté, j'ai effectué un premier hamorcage avec la seringue qui ne sert pas a grand chose finalement, la meilleur manière d'amorcer votre turbo c'est de débranché votre rampe d'injection et de démarrer votre voiture, le moteur tourne sans démarré, les pompes fonctionne et lubrifie votre turbo avec la bonne pressions d'huile, ensuite rebrancher votre rampe d'injection et démarrer normalement et laissé tourner quelques minutes.
Voilà se que j'ai fait et pu lire sur différents forum et fils de discussion sur se sujet.voila j'espère avoir été assez claire .