Les caractéristiques de la 991

[Krys76]

Merci pour les infos.... vraiment jolie je trouve ! Le gris lui va à merveille.

[Gtrs57]

la 997 était clairement plus belle que la 996. par contre la 991 n'est pas plus belle que la 997, surtout en phase 2. Bonne nouvelle pour ceux qui en ont une.

l'intérieur parait de meilleur qualité que celui de la 997. le design est bien fait.

je trouve les feux arrières un peu trop fins, mais il faut la voir en vrai.

[callaway0409]

Le popotin me plait assez, en tout cas beaucoup plus en vrai que sur les esquisses vues il y a plusieurs semaines trop proches d'une AM. Je vote pour ces feux fins.

[Krys76]

Chuis certain qu'elle fera un malheur...

Et qd on relira ce post dans 1 an, j'ai bien l'impression que les septiques d'aujourd'hui seront devenu des fanatiques de la 991...a n'en pas douter !!!

[klawal]

Et surtout, on a tendance a oublier qu'une Porsche c'est avant tout le plaisir de conduire. Attendons donc ce qu'elle donne sur le plan dynamique.

Et je pense qu'on ne devrait pas être déçu (plus léger, plus puissant, plus bas, empattement plus long...)

[klawal]

Une trentaine de photos officielles ici : http://www.auto-motor-und-sport.de/bild ... how_item=0

[klawal]

Commercialisation le 3/12 en Allemagne (en Europe ?)

Premier prix : 90000 € à priori (+4000€)

Petit Rappel : C2 350 ch, 3,4 l de cyl
C2S 400 ch 3,8 l de cyl

Consommation 8,7 l (C'est pas ce qui interesse le plus les fans )
CO2 194 g pour la C2, 205 g pour la C2S

4,3 sec de 0à100 pour la C2S PDK (sensiblement comme une 997, déçu)

En option, suspension active qui corrige le roulis (PDCC)

Les jantes sur les photos sont des 20'

[savarona]

C'est fort pour les rejets de CO2 bravo

[klawal]

Encore quelques chiffres :

C2 : 3,4 l 350 ch à 6400 t, 380Nm
C2S : 3,8 l, 400 ch à 7000t,

Boite 7 BVM ou PDK

8,2 l pour la C2 PDK, 194 g CO2
8,7 l pour la C2S PDK, 205 g de CO2

le 0 à 100 en 4,6 pour la C2 PDK
4,3 sec pour la C2S PDK

On gagne encore 0,2 sec avec le pack Chrono plus et le launch control

vmax à 302 km/h pour la C2S

[calmos]

Une 991 C2 PDK me suffirait déjà bien ... 100 cv de plus que la 964 C2 !!!
Et moins de consommation; normal, en 20 ans.
Et moins de rejets de CO² que la Q5 3.0 TDI première mouture

[CHRIS 6913]

Photos officielles:
















"À 48 ans, la Porsche 911 Carrera est plus jeune que jamais : la toute nouvelle génération de cette légende automobile dévoile sous les feux des projecteurs une silhouette ramassée et étirée, des surfaces tendues et des détails réalisés avec précision, tout en restant reconnaissable au premier coup d’œil comme une 911. Fidèle à la tradition de la 911, le langage stylistique unique en son genre de Porsche, tout en muscles, dégage une impression de force et d’élégance.

L’empattement allongé de 100 mm et la hauteur réduite, conjugués à des jantes dont le diamètre peut atteindre 20 pouces, sont à la base de l’allure athlétique de la voiture. Dans le même temps, les dimensions extérieures compactes typiques d’une sportive ont été conservées.
Vues de l’avant, les ailes évasées caractéristiques de la série 911 attirent le regard. Elles soulignent la voie avant élargie, qui confère aux nouvelles 911 Carrera une meilleure stabilité directionnelle dans les virages.

Les nouveaux rétroviseurs extérieurs sont fixés sur les appuis de porte, et non plus sur les triangles d’ancrage, comme c’était le cas jusqu’à présent. Non seulement cette solution est avantageuse sur le plan aérodynamique, mais encore, elle met en valeur la nouvelle ligne de la voiture et accentue l’impression visuelle de largeur.

La toute nouvelle carrosserie présente une construction allégée intelligente en aluminium et acier. Elle contribue de manière essentielle à la réduction du poids en permettant d’éliminer jusqu’à 45 kg. Et ce, tout en offrant une rigidité nettement supérieure.
L’optimisation aérodynamique, due notamment à un aileron arrière élargi à position variable, a permis de réduire encore la portance de la nouvelle 911 Carrera tout en conservant un très bon coefficient de pénétration dans l’air.

En réponse au design extérieur moderne, les designers de Porsche ont créé un habitacle dont l’architecture s’inspire de celle de la Porsche Carrera GT.
Le conducteur fait désormais encore plus corps avec le poste de pilotage grâce à l’adoption d’une console centrale qui suit un mouvement ascendant vers l’avant et dont émerge en position haute le levier du sélecteur ou du changement de vitesse. Ce dernier est situé tout près du volant, comme dans les voitures de course. Visibles à l’extérieur, les éléments classiques de Porsche le sont aussi à l’intérieur : le combiné d’instruments à cinq cadrans ronds, dont un écran multifonction à haute résolution, le compte-tours central et l’antivol de direction à gauche du volant.

Se posant en références de leur catégorie, comme elles le font depuis des générations, les nouvelles 911 Carrera et Carrera S mettent la barre encore plus haut en termes de performances et d’efficacité énergétique.
Toutes les versions consomment en moyenne largement moins de 10 l/100 km. Par comparaison avec celles de leurs devancières, la consommation et les émissions de CO2 affichent une baisse qui peut atteindre 16%. Ces résultats ont pu être obtenus grâce, notamment, au système « Stop-Start », à la gestion thermique, au système de récupération d’énergie du réseau électrique de bord, à la première boîte de vitesses manuelle à 7 rapports au monde et, en combinaison avec la transmission automatisée Porsche à double embrayage PDK (Porsche DoppelKupplungsgetriebe), à la fonction de roue libre.
La nouvelle servodirection électromécanique non seulement offre une précision et un retour d’information typiques de Porsche, mais elle contribue aussi à l’augmentation de l’efficacité énergétique et à la baisse de la consommation.

Ainsi, la 911 Carrera animée par le nouveau moteur boxer de 3,4 l, qui développe 350 CV, secondé par la boîte optionnelle PDK, ne consomme en moyenne que 8,2 l/100 km selon le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE), soit 1,6 l/100 km de moins que sa devancière. Elle est également, avec des émissions de CO2 moyennes de 194 g/km, la première voiture de sport de la marque Porsche à passer sous la barre des 200 g/km.
La Carrera S, dotée du moteur boxer de 3,8 l, qui revendique maintenant 400 CV, affiche aussi une consommation inférieure en combinaison avec la boîte optionnelle PDK, et ce, malgré une puissance en hausse de 15 CV. La baisse obtenue s’élève à 14% ou 1,5 l/100 km, pour une consommation moyenne de 8,7 l/100 km, à laquelle correspondent des émissions de CO2 de 205 g/km.

Les deux modèles bénéficient dans le même temps de performances améliorées. La Carrera S à boîte PDK accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 s. Presser la touche « Sport Plus », disponible avec le pack optionnel « Sport Chrono », permet de gagner encore deux dixièmes de seconde. La Carrera à boîte PDK n’a besoin que de 4,6 s (4,4 s avec la fonction « Sport Plus ») pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté.

La nouvelle 911 n’offre pas seulement une meilleure dynamique longitudinale, mais aussi des performances élevées d’un niveau encore jamais atteint en termes de dynamique transversale.
En plus de l’empattement allongé, la voie avant élargie, le nouveau train arrière et la nouvelle servodirection électromécanique, notamment, sont à l’origine d’une maniabilité, d’une précision et d’une stabilité directionnelle encore supérieures.
Disponibles de série ou en option selon le modèle qu’ils équipent, d’autres systèmes de régulation permettent en outre d’augmenter encore la dynamique de roulage.
C’est particulièrement vrai pour le dispositif de compensation active du roulis « Porsche Dynamic Chassis Control » (PDCC), disponible pour la première fois sur la 911 Carrera S. Ce système limite la tendance au dévers dans les virages, les pneus étant toujours idéalement positionnés par rapport à la route et capables de transmettre des forces latérales supérieures. À la clé, des vitesses de négociation des virages en hausse et des tours de circuit encore plus rapides.

Le nouveau modèle rend d’autant plus remarquable la combinaison entre des notions apparemment contradictoires comme les performances et l’efficacité énergétique, la sportivité et la compatibilité avec un usage quotidien qui caractérise depuis toujours la Porsche 911.
La 911 Carrera est donc plus que jamais une 911. La nouvelle Porsche 911 Carrera sera présentée en première mondiale à l’occasion du Salon de Francfort 2011.

Le lancement des nouvelles 911 aura lieu dès le 3 décembre 2011"

[Epicure]

Je l'aime de plus en plus cette nouvelle 911 .

[jfmx3]

Moi aussi

J'hésite entre la rouge à 89500 € et la grise à 103900

[CHRIS 6913]

La documentation:
http://www.porsche-stuttgart.de/portal/ ... atalog.pdf


Les options et les prix:
http://www.porsche-frankfurt.de/portal/ ... sliste.pdf

[klawal]

Merci Chris pour ces 2 docs

[CHRIS 6913]

Bon allez, il n'y a plus qu'à faxer le tout au CP pour passer commande

991 Carrera S : 102.436
Peinture métal (Platinsilbermetallic): 1.178
Peinture jantes Platinium : 791
Centre de roue couleur : 160
PDK : 3.150
Volant Sport Design : 214
Palettes au volant : 416
Sport Chrono Paket : 1.594
PSE : 2.606
ITC (schwarz): 3.236
Sièges Sport adaptatifs : 3.617
Logo Porsche dans appui tête : 202
Tapis : 178
Navigation : 3.117
Module Téléphone : 821
Régulateur : 392
TOE : 1.689
Assistance parking AR : 583

126.380

[klawal]

Mon devis est moins cher

[Krys76]

Merci Chris pour les docs.

Par contre j'avais bien raison quelque part, sauf que ca n'a pas pris 1 an.... ca y est, on l'adore cette nouvelle 991 !!!

PS : j'ai l'impression que dans la doc il y a un message subliminal pour KlaKla..... regardez bien, une porsche bleu ...oui oui BLEU

[callaway0409]

Effectivement.... Elle semble plaire cette nouvelle grenouille!

[klawal]

PS : j'ai l'impression que dans la doc il y a un message subliminal pour KlaKla..... regardez bien, une porsche bleu ...oui oui BLEU

Tu penses bien que c'est la première chose que j'ai vue