Une nouvelle F30 340i M-sport ici

[300&quelques]

C'est bien ce à quoi tu penses
Allez, go carte bleue

[300&quelques]

Woput1, toujours pas fait les photos intérieures

Va pour le tuto, mais ça sera pas de sitôt (comme le montage)

[300&quelques]

Levons encore un peu le voile...
(il est à moitié déchiré de toutes façons )

[P@t]

Peindre tes vieux étriers en bleu puis les emballer pour faire la photo tu es vraiment très fort

[300&quelques]

tu rigoles, mais les étriers avant gris de ma voiture sont les mêmes que ces bleus, à ceci près qu'ils ont des points d'ancrage adaptés à des disques de 340.

autrement dit, ton hypothèse est plausible

[300&quelques]

Oui, 370 à l'avant et 345 à l'arrière (contre 340/330 et étrier mono piston à l'arrière d'origine)

Les étriers MSport et MPerf sont effectivement identiques, à la couleur près.
La subtilité réside dans le fait que le MPerf est un équipement de seconde monte, contrairement au MSport qui n'est dispo qu'à la commande.
De plus, les disques du kit MPerf sont rainurés percés, contrairement aux MSport.

Pour le prix, je table sur une enveloppe totale autour de 1600€ avec les disques, les durites avia, accessoires etc.

[300&quelques]

Merci pour la proposition de me débarrasser des étriers actuels Pour l'instant, j'envisage plutôt de les garder, même si je ne sais pas si j'aurais le courage de refaire le montage en sens inverse pour la revente de l'auto
De plus, autant tu pourrais effectivement "recycler" mes étriers avant qui sont en réalité identiques (à la belle couleur bleue près) aux MSport pour disques de 340mm, autant mes étriers arrière ne constitueraient pas vraiment un upgrade je pense...

Concernant la vidéo, c'est celle-ci que je vais effectivement utiliser comme référence, je l'ai déjà regardée 2 ou 3 fois, pris des notes, etc. Je trouve que ce gars est l'un des meilleurs mécanos sur notre plateforme F30, il donne pleins de petits détails techniques précieux. J'ai lu pas mal de trucs aussi sur bimmerpost, notamment sur la partie coding qui n'est pas abordée dans la vidéo de kies motorsport.

A vrai dire, j'ai même regardé un autre tuto et je me suis surpris à "spoter" quelques erreurs contre lesquels Bryan met en garde dans sa vidéo. (pour info et à ne pas faire donc, je parle de celui là : )

Merci en tout cas pour tes conseils et de suivre mon projet. Je garde en tête ta proposition concernant le TIS

[300&quelques]

Merci pour ton message, nickel les extraits du TIS
Sur la 2ème vidéo, c'est intéressant, car tu as vu des trucs que je n'avais pas remarqué
Notamment, j'avais pas fait gaffe à la dimension inadaptée de la durite de purge et je pense que tu as tout à fait raison.
J'avais aussi relevé le fait qu'il ne bloque pas la pédale de frein avec une cale, comme le recommande kies. Et c'est à cette lacune que j'attribue le fait qu'une fois le flexible déconnecté, la ligne de liquide de frein goutte sans arrêt, ce qui ne semble pas le préoccuper... Je ne sais pas jusqu’où remontent les bulles d'air qui remplacent ce liquide qui tombe, mais ça ne doit pas aider non plus à la réussite de la purge qui suit Sur la vidéo de kies, j'ai regardé attentivement et je n'ai pas vu une seule goutte couler des lignes ! (Bien sûr, le flexible se vide une fois démonté, mais ça on s'en fiche puisqu'on le remplace).
Noté aussi le fait qu'il passe sous sa voiture sans chandelle ...
Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu dis concernant les torx de l'étrier avant. J'avais l'impression que les fixations d'étriers était était toutes en 6 pans, mais j'ai peut-être mal vu.

Concernant le quart de tour en plus du couple de serrage recommandé par kies, je ne suis pas convaincu non plus. Pour moi si tu serres au couple, c'est justement pour ne pas recourir à ce genre de "petit coup de plus" à la louche...

PS : je pense que tu vas craquer. Tu diras à ton ministre des finances que c'est là une prescription du ministère de la santé et de la sécurité

[300&quelques]

Merci pour ces précieuses infos. Ok, j'ignorais qu'il existait des consignes de serrage avec couple + verrouillage angulaire. C'est juste comme tu dis qu'il n'est pas tout à fait correct dans la vidéo de Bryan
Je vais acheter de nouvelles vis de fixation d'étrier chez BM. Vu le couple appliqué, c'est vrai que ça parait être une sage précaution. Qui en plus ne doit pas être très onéreuse... Mais du coup on peut effectivement s'interroger sur la différence de tête de vis entre avant et arrière (Torx et 6 pans), alors que le filetage et la longueur sont identiques...

Et oui, le moment venu, on verra pour regrouper tout ça dans un topic spécifique (non pas que ça pollue ce sujet, mais ça risque de se perdre pour ceux qui voudraient faire le montage)

[300&quelques]

Ah oui OK, je comprends mieux, merci pour la précision.
Je me demande pourquoi la réf torx est ultérieure à celle de la 6 pans (la référence Torx remplace la 6 pans depuis janvier 2017).
En tout cas realoem précise que les pièces sont interchangeables.

[300&quelques]

Cette phase du projet où les pièces et outils convergent d'un peu partout vers la cible

[300&quelques]

Oui j'ai vu qu'il est hors de prix sur mamazone.. De même que le bleeder d'ailleurs. Du coup j'ai tout pris chez gt2i (je ne connaissais pas ce site, RAS à la commande et livraison rapide) pour moins de 100€ l'ensemble (3 bidons, le bleeder et FDP)
Le kit de frein que j'ai acheté d'occaz vient avec des durites métalliques ("aviation") de marque Goodridge et des plaquettes OEM récentes, que je ne vais donc pas les changer tout de suite. Je me laisserai sans doute tenter par des Ferodo DS2500 à l'avant lors du remplacement.

Les disques seront des OEM. Même si je ne suis pas certain qu'il y ait un gain à mettre aussi cher dans les OEM plutôt que dans de bons vieux Bosch ou Zimmermann.

[300&quelques]

Ça se bouscule au portillon aujourd'hui

[300&quelques]

Alors là tu m'apprends des trucs. Je t'avoue que j'ai pas cherché aussi loin, j'ai lu que "tout le monde" partait sur du RBF600 en matière de liquide de frein haute performance, j'ai pas cherché plus loin. Je vais regarder ce que tu m'indiques.
C'est pas fait de toutes façons. Donc il est encore temps de changer

[300&quelques]

2 bars = 29 PSI. Ca colle plutôt bien avec les recommandations que j'avais vu passer quant à l'utilisation du Power Bleeder.

Par contre, à la relecture, il y a quelque chose que je ne comprends pas dans les valeurs de viscosités. Dans ton message précédent :
RBF 600 :
- Viscosité à -40°C (-40°F) : 1 750 mm²/s.
- Viscosité à 100°C (212°F) : 2,5 mm²/s.

DOT 4 LV :
Viscosité à -40°C (-40°F) 675 mm²/s 750 mm²/s maxi.
Viscosité à 100°C (212°F) 2.1 mm²/s 1.5 mm²/s mini.

Or, 1750 mm² (par seconde), c'est plus que 750 mm² (par seconde). Autrement dit, soit je ne comprends pas comment fonctionne cette unité, soit le RBF 600 semble plus fluide (moins visqueux) que le DOT 4 LV...

D'ailleurs, je ne comprends pas non plus comment on passe de 1750 mm² par seconde à -40°C à 2,5mm² par seconde à 100°C. Je suppose que le LDR est moins fluide (plus visqueux) à -40 qu'à +100...

Edit : manifestement, je ne comprends pas comment fonctionne l'unité de mesure de viscosité car les valeurs que tu donnes semblent correctes.
Intuitivement, je pensais que plus un liquide couvre de surface par unité de temps, plus il est fluide. Or, il semble que ce soit l'inverse. Si quelqu'un a une explication...

[300&quelques]

Merci pour les infos Driver
Je suis allé chercher la définition physique de la viscosité et en fait, la viscosité est un facteur de qui caractérise la force qui s'exerce entre 2 couche d'un liquide. On conçoit bien que plus cette force est élevée, plus la viscosité est élevée.
Mon erreur était de conjecturer la définition à partir des unités, qui ressemblent à une vitesse de couverture (unité de surface par unité de temps). Ce qui n'est pas du tout le cas

**

Je suis dans les freins jusqu'au cou en ce moment. Pour référence, un disque avant de clio 2 (au programme de cet après midi) à côté d'un disque avant Msport :

[300&quelques]

Je n'avais pas répondu à ton dernier message Driver ! Alors non, je n'ai pas opté pour les disques percés rainurés, en raison des contraintes dans l'usage quotidien (bruit notamment). Mais c'est vrai que c'est joli

(Et sinon, sur la clio, ça a été vite fait, car pas de vidange du liquide de frein, unplug & plug & play )

[300&quelques]

Aujourd'hui, changement des bougies et de la pompe HP, remplacée par celle du B58TU, qui a une plus grande capacité.
Si ça intéresse quelqu'un je ferai sinon un tuto, au moins un post avec plus de précisions. Les 2 opérations sont très faciles à faire soi même.

Les freins, ça sera une autre paire de manche et je me les reserve aussi pour une saison plus clémente

[P@t]

Good job

[Durango]

Good job