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J'ai fait le test de la bouteille sur mon x5 ce matin.
Des bouteilles sont reliées aux retours d'injecteurs pour savoir lesquels refoulent le plus.
moteur tiède je précise..est ce bien ou il faut le faire a chaud ? il a tourné 10 minutes avec ses bouteilles.

Les mesures (apres pesée des contenus):

1 37gr
2 70gr
3 68gr
4 43gr
5 36gr
6 53gr

j'hésite a classer le numero 6 dans les défectueux..
Merci.

Salut

Fait nettoyer le 2 et le 3 puis refait le test à froid et tu avisera par la suite!

Les nettoyer ?
comment ?
je savais pas qu'on pouvais les nettoyer..

Ça se nettoie aux ultra son chez un diéséliste faut compter 45€ environ par injecteur

Je vais également faire le test je vous donnerez les resultat obtenu pour un X5 de 145 000 KM, j'ai lu la procédure mais quel diamètre de durit faut il? qu'avez vous utilisé et ou l'avez vous acheté

D3min interieur chez un fournisseur industriel ou eBay

j'ai pris de la durite de retour d'injecteur vendue au metre.
comme ça a la fin des tests je changerais les durites usagées pour ces neuves.

voici le comaratif froi/ chaud

1e 37gr et 43 a chaud
2e 70gr 86 a chaud
3e 68gr 84 a chaud
4e 43gr 55 a chaud
5e 36gr 42 a chaud
6e 53gr 62 a chaud

ahvlanico a écrit :

1 37gr
2 70gr
3 68gr
4 43gr
5 36gr
6 53gr

j'hésite a classer le numero 6 dans les défectueux..
Merci.

donc tu mets le 2 et le 3 dans le lot ?
t'as des symptômes en roulant ?

pour moi 2 et 3 sont bons a remplacer..le 6 est pas si bof..
Le X marche impec, il fume au demarrage a froid (bougies neuves) et touren mal a froid pdt 5 minutes puis apres il marche bien.
j'ai parfois des petites secouses a l'acceleration (comme une vibartion ou oscilation de gauche a dte) mais rien de plus..
c'est pour cela que je suis encore pas trop pressé et vais prendre le temps de bien cibler la chose.

Fait les tester et nettoyer ils seront comme neuf pour moins de 50€/pièce

Il faut que tu trouve par chez toi un diéséliste équipé de ça !

http://www.boschperformance.fr/_var/rep ... 0CR_FR.pdf

y'a un moyen de savoir si l'injecteur doit être changé ou simplement nettoyé ?

Ness tu dit :

Fait les tester et nettoyer ils seront comme neuf pour moins de 50€/pièce

quand tu dis tester ?
après le gars te dit: "on vous le nettoie et c'est bon" ou "il faut le changer" ?
ou alors ilte dit à tous les coups : "il faut le changer!"

Un cas en plus " on vous les nettois et vous essayez, si c est pareil, vous les changez !

A la limite, c est pas plus mal , vu que t as les moyens de deja faire unp remier test avec le coup de la durite.
Tu ne change que ceux qui sont morts et les autres sont nettoyés !

Maintenant, je ne sais pas si c est conseillé de les changer tous en meme temps ?

Ca depend surement si ton x est encore actif, ou s il est en fin de vie

j'ai ici la facutre d'un ami sur son x5
4 injecteurs portés a un dieseliste:

passage au banc 64 eu HT pour les 6
reparation 160 eu HT pce
joints et divers.
total 850 euros pour 4 injecteurs.

a ce tarif mieux vaut direct les changer plutot que le les faire reparer..

Il te faut aller voir le gars et discuter un peu avec lui et après tu fais comme te le sent !

Moi j'avais opter pour l'option le boncoin 3 injecteurs nettoyé pour 160€ expédié car le centre bosch de chez moi était pas vraiment honnête ! Il m'a gentiment passer la caisse a la valise et sont diagnostique était qu'il fallait decuillaser !!!!

Eu finale un seule injecteur était mort !

Chez BMW ils disent que c'est la partie bobine qui est responsable du defaut de reglage et que donc les nettoyer n'y fera rien.
Pour ma part je sais bien qu'un injecteur est une machine comportant une mécanique de precision et qu'en effet un nettoyage aux ultrasons pourrait les ameliorer..a suivre..

C'est bien les mesures mais comment les interprète t-on ?

Exemple :

Si un injecteur neuf ou correct doit avoir un retour de ,disons, 40 ml . Un mauvais injecteur peut-être inférieur ou supérieur à 40 ml et quelle est la tolérance ?

Si le retour est plus grand = moins de GO dans le cylindre, si le retour est plus faible = plus de GO dans le cylindre. Lequel est le plus dégradé et le plus dégradant pour le moteur si on ne connait pas la norme ? Je ne suis pas sure que celui qui a le moins de retour est le moins défaillant ?

Je suppose que chaque type de moteur est équipé d' injecteurs particuliers donc de caractéristiques particulières, si en plus on ne prend pas en compte la pression exacte du common-rail au moment de la mesure on peut-avoir de grosses différences. Tout ce que l'on peut constater c'est un écart de consommation ? De la à dire qui est bon et pas bon... ?
La seule méthode valable est le banc d'essai...

Y a pas plus simple et efficace que ce test avec les bouteilles ! Rien ne sert a ce prendre la tête et a philosopher sur la vie de nos injecteurs !

Un injecteur qui refoule plus que les autres est a changer ou a contrôler au banc au choix de ton portefeuille !

En cc eux ils cherchent pas a tester quoi que ce soit la valise dit injecteur défectueux ils te change les 6 a 400€ pièce soit 2400€

Ici avec ce test pour 20€ de durite tu sait quoi faire et tu économise du oins tu ne te fais pas entuber par un mécano malhonnête !

Après chacun fais comme il veut !

Un injecteur qui refoule plus que les autres est a changer ou a contrôler au banc au choix de ton portefeuille !

J'aime bien comprendre et savoir ce que je fais. Cette méthode telle que décrite ne veut rien dire sans référentiel. Si quatre injecteurs sont défectueux et deux sont trés défectueux comment si retrouver si on n'a pas une base, si un injecteur débite trop le retour est moindre donc il est bon ?

Si tu as un 4 cilyndres et que tes 4 injecteurs sont mort elle ne démarrerait même pas ! Il extrêmement rare que tous tombent en rade en même temps !