MA-BMW.com

C'est la première fois que je possède une voiture à boite automatique donc je n'en connais pas bien le fonctionnement.

Lorsque je roule à 90-100 km/h stabilisé sur le dernier rapport soit en dessous de 2000tr/min, j'ai remarqué une variation de 200-300 tr à la baisse dès que je lève le pied et ça remonte dès que je ré appuie sur l'accélérateur. Je n'ai pas ce phénomène au dessus de 2000.

Est-ce normal ?

Pas tout à fait normal.

En principe, il y a un blocage du glissement au dela d'environ 1500 t/mn, ce qui empêche justement ces variations que tu décris.

Il n'y a que par t° très froides où le glissement persiste volontairement pour accélérer la mise en t° de l'huile de la boite. (et c'est très perceptible)

En usage normal, la BVA réagit comme une boite meca, c a d que les tours testent strictement proportionnel à la vitesse, sauf en dessous de 1500 t environ, et sur les tout premiers rapports...

Petit rappel sur le fonctionnement de nos BVA à convertisseur hydraulique :



Schématiquement, il y a 2 "hélices" face à face baignant dans un bain d'huile, la première entrainée par le moteur va transmettre son mouvement à la seconde par l'intermédiaire de l'huile, seconde hélice qui elle est en liaison avec les trains roulants.

Comme il n'y a pas de contact physique entre ces 2 hélices, il y a un certain degré de patinage permanent. Celui ci est préjudiciable à l'efficience du système (et aux performances).

Pour éviter ce patinage (glissement) préjudiciable, passé un certain régime moteur, (de plus en plus bas, 1200 pour la BVA 8 rapports), et passé une certaine vitesse, il y a un verrouillage physique entre ces 2 "hélices", pour donc éviter ce patinage.

Et dans le cas que tu cites, on a l'impression que ce verrouillage intervient bien tard...

Merci pour vos réponses.

En dessous de 60 km/h, si j'accélère modérément le passage se fait en douceur vers 1500 tr.
Mais par exemple si je roule à 40 en D (régime en dessous de 1500) et que j'enfonce franchement la pédale d'accélérateur (mais sans être à fond), le régime monte d'un coup à 1900/2000 tr et si je maintiens, les passages se font à plus de 2000 tr.

pour la variation de régime à 90/100, je vais essayer de poster une vidéo.

Voici qques images pour me donner vos avis.

Video 1
Accel/décel en 5/6

[video][/video]

Video 2

Marche à faible vitesse.

[video][/video]

Video 3
accel franche sous 60km/h

[video][/video]

Merci d'avance pour vos coms.

Un p'tit up S.V.P.

En dessous de 60 km/h, si j'accélère modérément le passage se fait en douceur vers 1500 tr.
Mais par exemple si je roule à 40 en D (régime en dessous de 1500) et que j'enfonce franchement la pédale d'accélérateur (mais sans être à fond), le régime monte d'un coup à 1900/2000 tr et si je maintiens, les passages se font à plus de 2000 tr.

Ce comportement est normal, c'est la BVA qui retrograde...

Pour le reste quand j'aurais 2 mn, je regarderai la vidéo

Pour ton autre problème, selon la vidéo, c'est clairement ton convertisseur qui ne se verrouille pas avant 2000 t. Je ne sais plus vers quel régime, il doit se verrouiller sur la BVA6. Il me semble que sur mon ex X5 en BVA6, à partir de 1500 t, il n'y avait plus de glissement.

Il faudrait qu'un autre membre regarde sur sa voiture pour comparer...

Sur ma bva8, par rapport a ta video, je n ai aucune saute de l aiguille . On voit bien que comme le dit Klawal, la boite est verouillee telle une bvm, sauf biensur au ralenti et lors des changement de vitesses.
Sur ta video, ca parait bizarre en effet a mes yeux .

Samedi dernier, j'ai fait part à mon CC de ce phénomène.
Le commercial est parti essayer avec moi la voiture, a testé les modes normal, sport et manuel.
il n'a rien trouvé d'anormal, la boite réagirait de cette manière sur toutes les voitures.

Bref stand by pour l'instant.

Je suis assez surpris de la réponse de ton mécano. Je crois qu'il ne voulait pas s'em...der.

Voici ce qui se passe avec la BVA8 (et de mémoire, idem avec ma BVA 6 dans mon X5 de 2007)

Vidéo prise en 7ème. Les phases d'accélération (pied quasi au plancher) se voient sur l'indicateur de consommation, de même qu'en décélération, accélérateur relâché. On voit que le compte tours ne bronche pas, en dehors de la progression linéaire proportionnelle à la vitesse. Aucun glissement!
Video en attente de validation...

Je galère pour mettre la video sur Youtube.

Je réessayerai ce soir depuis mon ordi au domicile....

[video][/video]

Ma boite réagit pareil mais seulement au dessus de 1900 tr/min et sur les derniers rapports.
En dessous de 1900tr/min, on dirait que l'accélération est trop violente pour la boite.

Je reviens sur ce topic pour le compléter.

Ces derniers temps les variations de régimes étaient de plus en plus marquées, et le phénomène vu dans les vidéos postées était aussi amplifié. J'ai donc signalé le problème à mon cc qui est intervenu en rectifiant le niveau d'huile de la boite de vitesse (jamais vidangée), en fait une électrovanne ne fonctionnait plus correctement.

Après une soixantaine de km, je constate une amélioration notable, non seulement je n'ai plus de variations de régime mais en plus la boite me paraît à la fois plus douce et réactive.

Il n'a pas proposé une vidange? Combien de km as tu?

Oui aussi, il m'a dit que c'était à prévoir mais qu'il ne pourrait pas la faire car non autorisé par BMW sous peine de perdre la garantie constructeur.

Si je vois bien ton compteur la BVA a près de 150000 km, si elle n'a pas encore été vidangée, c'est probablement le moment mais il y a de nombreuses discussions sur l'utilité de le faire ou pas aussi tardivement.

Effectivement je me pose des questions, elle a maintenant 167 000 km...

Suite à ces dysfonctionnements de boite, mon CC a détecté une fissure sur le carter de boite qui engendrait une fuite.

Le carter a donc été remplacé et la boite vidangée avec changement de crépine.

J'ai récupéré la voiture ce soir et après une cinquantaine de km parcourus sur route, je dois dire que la boite refonctionne parfaitement, voire même mieux qu'avant.

Chez le CC, j'ai pu jeté un oeil sur le carter effectivement fendu, et un reste d'huile vidangée plutôt propre.