Je possède actuellement une BMW X5 de 2007
et souhaiterai changer contre une nouvelle serie 3
J'adore son 6 cylindre et c est pour cela que je pencherai plus pour la 330d
Mais ce qui me gène, c est que c est obligatoirement en boite auto.
Et pour la 320d, j ai peur de sa "faible puissance"
Qu en pensez vous?
mon avis :
La bva est un regal tout le temps ... sauf en montagne quand on veut rouler vite ( par exemple)
C'est bete, mais je m'amuse avec la c3 de 90cv en montagne plus sur certains points qu'avec le x3 a cause de sa bva.
meme en mode manuel, ou je commence a maitriser le levier ( une bva en mode manuel n'a pas le meme re-senti qu'avec une bvm, surement a cause de la gestion de l'embrayage )
les paletes servent a gagner du temps sur la maitrise du levier, mais ca ne vaut pas une bvm pour la montagne.
Pour tout le reste, la BVA 8v est quand meme super bien foutue !
Un detail qui est quand meme facilement verifiable :
Quand ca fait longtemps que je ne roule qu'en bva, je fait avec et ne le resent plus trop : le temps de reponse quand on decide de doubler immediatement .
Quand je reprends une bvm un moment, et ensuite le x3, je me fait avoir parfois pour doubler a cause de ce temps de reponse.
En bva, il faut anticiper, ce qui enleve un peu l'interet du mot 'automatique' !
Ben c'est tres simple :
En bvm, tu peux reteograder en gardant la meme vitesse, voir accelerer un peu ou ralentir et se tenir pret pour mettre les gaz.
En bva, pour retrograder, il faut enfoncer a fond l accelerateur ce qui fini par te faire accelerer , la ou tu n'en a pas forcement envie. Et si tu ne deboites pas de suite, la boite repasse le rapport au dessus. Si ca fait ca un instant avant que tu acceleres, ca te fait un trou a l acceleration, assez genant quand t'as deja commencé a deboiter !
Exactement le meme pb dans un virage en epingle en montagne en montée.
C'est gerable, mais rend la conduite bien moins precise qu'en manuelle.
Apres, en conduite cool, ca ne se ressent pas forcement.
C'est pire que d'autre bva ( psa par ex) mais c'est un defaut bien present quand meme, il ne faut pas le negliger.
Palettes obligatoires pour l'attenuer un peu .
je ne vois pas le rapport fap. La gestion d'une BVA n'a pas de rapport avec le châssis ou la cylindrée. Quel que soit le moteur, quand tu es en sous régime, tu es en sous régime et sans pêche. Le temps que le BVA ne réagisse, il y a toujours un temps de latence
Je suis desolé, mais gestion de la bva8 , temps de latence etc, n'ont aucun rapport avec le moteur.
Pour te le prouver, essayes un 2d dans les epingles en montagne , et tu verras que c'est parfois pire que ce que je dit : t'enfonce a fond dans le virage parceque ca ne vient pas de suite, tout arrive quand t'es deja a la fin du virage, et meme avec le 2d , il te faut lever vite le pied sinon, tu sors. Alors le 3d, certes plus plaisant que le 2d, est peut etre plus dur a gerer dans ce cas precis.
Ce n'est pas la peine de faire le debat sur 2d/3d, tout le monde a compris que c'est mieux un 3d.
Je dis juste que la bva a ses points faible, et on se doit d'etre objectif.
Je suis persuadé d'etre plus rapide en 2d bvm qu'en 3d bva sur la course de cote , heu je veux dire la route Laruns / Gourette.
Mais je ne suis pas pilote, juste amateur de ces routes .
Sur le reste du reseau routier, biensur qu'un 3d est mieux !
Je n'ai même pas la BVA 8 (meilleure encore paraît-il) et une machine encore plus lourde qu'un X3 ou une 3, mon bon vieux X5 E70 en 30d (et avec "seulement 235ch"), je fais énormément de routes de campagne sinueuses où il faut se dépêcher pour doubler sans danger.
Je n'ai jamais ressenti de lenteur avec la BVA (et pourtant j'alterne avec un autre véhicule en BVM, certes nettement moins puissant mais beaucoup plus léger aussi et il n'y a pas photo, je double toujours dans des conditions de réactivité - et donc de sécurité - bien meilleures avec mon E70).
L'anticipation ne se fait pas de la même manière avec une BVA, c'est tout (j'ajoute juste qu'en plus des solutions que tu cites - passer en mode sport voire en manuel - que j'utilise parfois, ma solution favorite est la suivante : 1/ ne pas totalement coller au train de la voiture qui me précède, tout en la suivant de près en préparation du dépassement ; 2/ regard devant et rétro puis clignotant ; 3/ kick-down avant de ; 4/ changer de file ; fait comme ça, la "purée" arrive très vite et en même temps qu'on entamme le dépassement ; si on veut annuler son dépassement alors qu'on a déjà fait le kick-down mais pas encore changé de file, il suffit de lever le pied, éventuellement de freiner légèrement, rien de problématique). C'est très efficace, y compris pour doubler rapidement des véhicules qui ne regardent pas dans leur rétro (on va dire ça pour être gentil) et qui sont en pleine accélération pendant qu'on les double.
Pour revenir à la question au tout départ de cette discussion, moi, entre une 320 manuelle et un 330 BVA, je n'hésiterais pas un seul instant : 330 et BVA.
quand tu roules vite, tu n'as pas besoins de rétrograder pour dépasser! Tu approches la voiture qui te précède tout en mettant le clignotant, déport sur voie de gauche (ou de droite mais c'est plus dangereux si il y a un fossé ) et voilà le tour est joué sans avoir eu besoins de rétrograder/passer en mode sport/ /kick down...
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Tu approches la voiture qui te précède tout en mettant le clignotant, déport sur voie de gauche (ou de droite mais c'est plus dangereux si il y a un fossé 
) et voilà le tour est joué sans avoir eu besoins de rétrograder/passer en mode sport/ 