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Voilà, j'étais à la recherche d'un second (vrai) véhicule...
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Finalement après plusieurs hypothèses et quelques clics sur la Centrale, j'ai trouvé cette "occasion"

Swift 4x4 2013 restylée - neuve 0km - jamais immatriculée - en finition "Privilège" dispo de suite ... quand les délais sont de trois mois... après l'hiver
La finition Pack est plus complète mais aucune n'était dispo...
La différence ? TOE, Blutooth, Jantes alu... pour 1500 euros de plus

Donc le compromis est pris, appel au concessionnaire dans le Jura il y a quelques jours. Super accueil/feeling et signature dans la foulée (bon de commande en Pdf...)
Option Pneus Neige et 5 ans de garantie.
On a rajouté les enjoliveurs "premier prix" pour l'hiver ... (seconde partie des photos)

Arrivée hier en concession et accueil princier pour Madame... BMW ne ferait pas mieux, car aucune condescendance mais une réception chaleureuse. C'est assez rare d'après mon expérience.

Cerise sur le gâteau... les pneus neige sont des Vredestein et pas les Hankook prévus ... sympa d'avoir accédé à ma requête qui avait été écartée lors de la "négo". Le réservoir est à moitié plein et pas 10 litres.... Des petites attentions sympas, confortant le feeling du départ... Madame est ravie, et je me sens bon négociateur

Au total le véhicule est revenu moins cher que le meilleur mandataire "élitiste" et le véhicule disponible de suite...

Vous savez tout

Place maintenant aux photos !!!



















Alors ? Qu'en pensez-vous ?

Je pense que cette petite auto 4*4 avec ces pneus neige fin, passera certainement là où le X5 ne passera pas

bon choix

roues été dans le coffre sur la première photo

tout le monde en transmission intégrale, un plus pour la sécurité

Comment fonctionne la transmission integrale sur la Swift ?

La transmission intégrale semi-permanente (permanente selon Suzuki) fait appel à un visco-coupleur qui intervient automatiquement, donc sans le moindre bouton sur la planche de bord. Il rentre en action dès que les roues avant commencent à perdre de l’adhérence, renvoyant l’excédant de couple (environ jusqu’au deux-tiers selon nos impressions) aux roues arrière. Un système à simple différentiel central – ou interponts- donc, qui engendre un supplément de poids de 75 kg et une surconsommation théorique de 0,5 aux 100 kilomètres. Suffisament prompt à tranférer le couple, il garantit une motricité assez efficace, à l’instar de celui d’une Panda 4x4

source Caradisiac (c)

Rien que pour les photos il fallait aller la chercher dans le Jura

cityzen60 a écrit :

La transmission intégrale semi-permanente fait appel à un visco-coupleur .....


..... Un système à simple différentiel central – ou interponts-

Encore un journaliste qui a free !

cedric85 a écrit :

Je pense que cette petite auto 4*4 avec ces pneus neige fin, passera certainement là où le X5 ne passera pas

C'est une évidence !!
Je me souviens d'une fois en descente de montagne... un grand moment de solitude en X5 (trop lourd)

fap74 a écrit :

Bon choix que cette petite auto

Il y a 2 ans, on avait failli faire de même, en version normale non 4x4.
Mais la faute à un cc bien peu conciliant

Et là, ton cc te met également le N° du département

Beau parking à la maison

C'était sur Ville-la-Grand ?
Il nous a proposé cet été une super offre !!! .... 0 euro de remise !!!
"Suzuki fait des prix nets.. ils sont compétitifs... pas besoin de remise...je les vends comme des petits pains..."
On est parti avec le chéquier dans la poche pourtant !!!

cityzen60 a écrit :

bon choix

roues été dans le coffre sur la première photo

tout le monde en transmission intégrale, un plus pour la sécurité

Merci à toi
Les roues étaient dans le coffre en effet
Madame prend la route sans se poser de question maintenant... avec le stress malgré tout
En effet, vendredi dernier... boom une voiture est rentré dans le coffre du Scenic... vu l'âge, j'espère que le véhicule ne va pas être classé "épave" !!!
La Suzuki est tombé à pic finalement !!!

tfa a écrit :

Rien que pour les photos il fallait aller la chercher dans le Jura

Oui dans le Jura, on a le sens du commerce au moins !!!
Sur le genevois... ce sont des enfants gâtés (voir réaction plus haut du concessionnaire d'Annemasse) !!!

toby64 a écrit :

Comment fonctionne la transmission integrale sur la Swift ?

Bonne question ?

cityzen60 a écrit :

source Caradisiac (c)

Merci pour l'info....
C'est bien ou pas alors vs le Xdrive ?

X5-E70sd a écrit :

C'est bien ou pas alors vs le Xdrive ?

Et bien, sur le principe mecanique, ca se vaut si le calculateur reagit aussi vite que celui du xdrive.
Maintenant, il manque une donnee :
Soit l'esp agit sur les 4 roues en accord avec le calc qui agit sur le visco, et la ca peut valoir un xdrive, soit non, et dans ce cas, si par exemple le coté droit patine, les roues gauches ne font pkus rien car il n'y a pas de differentiel av et/ou ar a glissement limité.

Cela dit, l'article cite est plus que leger, ils arrivent a sentir les 2/3 ar ... en plus de la contradiction du differentiel central....

En tous cas, ce qui est sur, c'est qu'en dynamique, ca doit quand meme etre tres bon, et vu le poids de l'engin vs nos X , ca doit etre tres bon x2 !

Merci pour ces précisions,
Je vous tiendrai au courant quand nous serons dans le "concret"... j'ai conduis l'engin seulement une dizaine de km et la voiture a déjà plus de 500km !!
"chérie? tu me prêtes ta... swift?"

A l'ocasion, si c'est possible et la ou tu ne risques rien, je serais interessé de connaitre le comportement de la swift sur un petit p.antage sur le neige , ou sur 2 roues d'essieux differents qui patines, histoire de voir si le principe est seulement mecanique du differentiel central, ou si l'electronique gere un peu ca via les freins ?

J'adore les jantes noire de la swift