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Bonsoir,
Pour continuer dans les galères, depuis hier au démarrage, la direction est dure, en tournant le volant de G à D, le voyant de charge de la batterie clignote, puis au bout d'une ou deux minutes la direction devient normale et le voyant ne s'allume plus. Aprés chaque arrêt et démarrage le pb revient.
J'ai vérifié la tension de la batterie moteur éteint 11,95V, moteur en marche 11,98v .
La courroie d'accessoires est bien tendue. Pas de surchauffe moteur. A priori l'alternateur m'a l'air faiblard. Mais pourquoi le voyant de charge s'allume t'il lorsque'on tourne le volant?
Etant en voyage à partir de demain(15j), mais sans mon véhicule, je reviendrais sur le forum en espérant avoir quelques infos. Merci.

En principe, moteur éteint, ta batterie devrait être au moins au dessus des 12,4 volts.

Moteur en marche, également au dessus des 12 volts.

Et même en accélérant, tu devrais être au dessus des 13 volts.

La ,'c'est clair qu'il faut verifier le circuit de charge alternateur ou regulateur, tu devrais avoir largement 14v moteur en marche .

Merci pour vos réponses, j'en prends bonne note et je ferai toutes les vérifs à mon retour de voyage, mais ce que je voudrais comprendre c'est
quelle est la relation entre à la direction assistée et le voyant de charge batterie.

La pompe de la direction assistée ainsi que l'alternateur est entrainé par là même courroie.
Donc quand tu braque y a une charge suplementaire .
D'après tes descriptions c'est clair " alternateur à revoir "

La tension de charge;au ralenti; est au alentours de 14 à 14,5V & pour info il faut que tu verifie l'intensité de charge avec une pince ampéremétrique car tu peux charger en tension mais pas forcément en intensité
Mais si tu as moins de 12V alors là,il y a de grandes chances pour que ton alternateur soit H-S mais soit sûr de l'état de ta batterie avant de changer l'alternateur car j'ai déjà vu une tension de charge à 4,5V car la batterie était en court-circuit
Pour info,la durée de vie (en moyenne) pour une batterie est de 5ans.....

j'avais eu des problèmes de direction dure de temps en temps et après avoir vérifié ma batterie , je me suis aperçu que j'avais une cosse de batterie desserrée. J'ai tout resserré et le problème était résolu.

Tout à fait givago,cela peut-être une cause de pb de charge aussi

Bonjour jelo 34

J'ai eu quasiment le même problème en vacances.
Personnellement, c'était la poulie Damper qui était morte. J'ai réussi a faire 800 km sans m'en rendre compte et d'un coup le volant est devenue dur et le voyant de batterie s'est allumé puis s'est éteint pendant plusieurs jours par intermittence . Au final la poulie était en fin de vie.
Ce n'est peut-être pas ça mais je pense que tu devrais la vérifier quand même car si elle casse, c'est l'arrêt immédiat et le dépanneur.

hello,

j'ai eu le même soucis que toi, c'est bien et bel la poulie Damper qui était HS.

Bon courage

Damper ou (et) courroie et tendeurs HS, alternateur faiblard , peut-être les trois