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Je vous explique mon cas ,j'ai l'occasion de racheter une bmw e30 (il me semble) de 1985 premiere main toujours dormis au garage ,l'etat generale est remarquable ,cependant c'est une automatique en 5 portes (pas ce qui lui donne le plus de charme ...)

Je voudrais donc avoir vos avis concernant ce model ,cela est il possible (je sait que tout est possible mais je ne suis pas un grand mécano) de repasser une boite manuel ?niveau consomation ,fiabilitée ....

En bref jaimerais connaitre ses qualitées et ses defaults ,je vous rermercie par avance de votre aide !

Donc pour resumer :
Bmw 320 i
Boite automatique
5 portes vert bouteille
130 000 km
dormit tout sa vie en garage
Entretient exclusif bmw .

Merci d'avance d'eclairer ma lanterne

Ma réponse n'a pas grande valeur technique mais je pense que cette modification va te couter au bas mot la moitié de la valeur de ton auto :face:

Cette voiture n'as aucune histoire pour moi ,pour tout dire ce vehicule appartenais a des personnes tres agées helas decedées et mon grand pere connais leur fils qui veut vendre le vehicule en question ..

Mais j'aime les allemandes de ces années la et je trouverais dommage de la laisser passer ,et ce serais aussi telement dommage de dénaturer l'auto qui est en bva d'origine .

Mais je veut bien des avis sur la motorisation et autre ...

Je suis du même avis. Une voiture de 30 ans ça se bonifie dans son état d'origine. Ce qui peut te paraître obsolète sera un critère distinctif et valorisant dans quelques années.....

izzi a écrit :

Elle a l'air particulièrement propre pour 30 ans. Il faut la garder en état d'origine c'est ce qui en fera l'originalité et la rareté

Je prend note merci a vous ...

Des avis sur la motorisation ?

Je pense que le mieux est de faire un essai pour savoir si cela te convient,et le cas échéant effectivement la garder dans son état d'origine le plus possible.

Pour le moteur effectivement les 20i de cette époque sont des 6 cylindres donc niveau agrément et bruit cela risque d'être sympa...

Par contre il faut pas s'attendre à une boite réactive ni à une consommation modérée,la philosophie de ce type de voiture c'est plutôt rouler cool et occasionnellement.

Pour le coter reactif ,j'aurai ma jetta au quotidien qui marche pas trop mal et avec une consomation raisonnable

Je vous tiens vite au courant !

Merci pour ton commentaire corpas

Si je ne la prend pas je vous tiendrais informer pas d'inquietude .

ce L6 est très fiable, voire increvable (hormis joint de culasse) il développe 125 puis129 cv selon les années.

pas un foudre de guerre (une 318is 4 cylindres faisant mieux), mais le velouté et le son caractéristique du L6 BMW.

la BVA doit faire 3 rapports et est lymphatique.


sublime voiture pour cruiser, vitres ouvertes au son du 6 cylindres

Un grand merci pour ton commentaire cityzen ,rien qu'a te lire on voudrais etre a son volant .
Ton avis est tres interessant ,j'aurai d'autres details demain je vous tiens au courant !

Pour avoir eu à l'époque (c'est loin tout cela) une 320i E30 phase 1 (mais en 2 portes et en BVM), il faut savoir que ce moteur n'est pas un foudre de guerre mais à pour lui l'onctuosité et le silence du L6.
Il est assez creux à bas régime et se réveille à partir de 4000 tr/min.
Le joint de culasse est en effet fragile (à surveiller) et la corrosion fréquente (bas de caisse, pourtour d'ailes, ...).
Si tu l'as prends, il FAUT la laisser dans son état d'origine.
Attention à la consommation en hausse et aux performances en baisse avec la BVA.
Maintenant, la ligne des E30 est indémodable et déjà collector.
Et celle-là à vraiment l'air en super état.
Si tu peux la toucher à un bon prix, n'hésite pas.
Dans le cas contraire, sache qu'elle n'aura jamais la cote d'un 325i en BVM car question agrément de conduite, c'est quand même le jour et la nuit (je l'ai remplacée à l'époque par un 325i E30 phase 2 cabriolet, de là un avis plutôt objectif de ma part).

J'avais eu un cab 320i de cette génération, en BVM5

Et je sortais d'une 318i 4 cyl 112 ch.

Et bien, le 6 cyl était plutôt plus mou que le 4 cyl, avec de moins bonnes reprises, et il ne se réveillait effectivement qu'au delà des 4000 t/mn, sans toutefois devenir un foudre de guerre.

La consommation oscillait entre 11 et 13 l.

Mais pour cruiser tranquille ça suffisait.

ET l'exemplaire ci dessus semble vraiment avoir un état concours.

A laisser absolument dans son jus...

l'E30 reste pour moi la plus mythique des séries 3. racée, spartiate, anguleuse

J'ai eu deux E30 Touring 320i BVM et 325 ix BVA.

Le 20i m'avait surpris par son inertie, le moteur redescendait mollement en relâchant l'accélérateur, ça plus le manque de pêche en dessous de 4000 tr ne m'a pas laissé un souvenir impérissable.

A t il des freins à tambour à l'arrière ? (ABS ?, peut être d'office à disques sur une automatique ?)

L'exemplaire que tu as déniché est très propret, et se situe avant le face lift (PC chromés) ce qui lui donne la préférence des collectionneurs.
Les E30 chrome et L6 vont intéresser les quinqua qui voudront se promener à nouveau dans la voiture de leurs 20 ans. Tu ne prends pas un gros risque à l'acheter, en état origine stricte elle trouvera acheteur facilement en cas de besoin.
Si tu lui trouves par la suite un intérieur cuir en bon état et que tu stockes les sièges tissu au sec, la plus value sera certaine.

Géniale la communeautée bmw ,merci vraiment de m'eclairer !

Je verifirais tous les points qui ont ete cités ,sinon la voiture a dormis toute sa vie dans un garage et il me semble que les proprios ont prenait vraiment tres soin ,et aucun autre entretient ou reparation hors du reseau bmw .