la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
Sur un 4,4l , je sais pas mais sur un 3,0d phase 1 c'est la galère au moins 30minutes et je suis pas manchot
Mais ça se fait .
Il faut pas être pressé.
Ne pas oublier la vis du fond contre le tablier
Une fuite d'huile c'est toujours rassurant,c'est signe qu'il en reste!!!
En fait l'opération n'a rien à voir entre moteur essence et diesel.
Sur les 3.0i et 4.4i, le filtre à air est directement accessible sans rien démonter. 4 clips à pousser retirer l'ancien filtre, remettre le nouveau. Les 3 minutes, c'est lavage de main compris!
Par contre sur les diesel le filtre n'est pas du tout au même endroit et beaucoup moins accessible. Mais je ne parlerais pas de ce que je ne connais pas , surtout que les tutos ont déjà été indiqués plus haut.
Ah le fameux filtre à air sur le 3.0D...
Ca fait déjà deux fois que je procède à son changement et à chaque fois je me demande ce qu'avait fumé le mec de chez BMW le matin ou il a dessiné l'accessibilité de cette pièce...
Bon en fait c'est très simple à changer mais le plus long est de déposer l'ensemble des pièces qui gênent l'accès, à savoir, le cache moteur (surtout sur le phase 1) le tablier et la partie en haut a gauche du moteur au niveau du lave glace. Le tuto est très bien fait.
Bonne remarque pour le déshuileur, j'ai découvert ça en effet à la dernière vidange.
Mais comme je n'"avais pas pensé à commander ce petit filtre ça sera pour la prochaine dans 15000.
Le mieux est de regarder la référence de la pièce d'origine dont tu as besoin sur RealOem d’après le n° VIN du véhicule et de commander d'après cette référence.
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
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