Essai S4 Avant S-Tronic 333 cv
Publié : 16 oct. 2010, 07:59
Comme annoncé dans le poste sur le new X3, j'ai pu essayer longuement une S4 Avant en boite S-Tronic sur un parcours d'environ 70 km entre Puget sur Argens et le lac de Carces.
Le véhicule était en config "de base" avec seulement les options châssis (Audi Drive Select, différentiel Quattro Sport, suspension piloté et direction dynamique) et le TOP, donc sièges sports "normaux" (pas les S) et jantes en 18p.
L'auto est très élégante et reste discrète malgré les 4 sorties rondes. Pour un quidam, il s'agit d'un "vulgaire" break A4, ce qui, par les temps qui courent, est un vrai avantage !
La finition Audi tellement encensée, est correcte, sans plus : pas meilleure que sur une série 3, un cran au dessus de celle du Q5 (une bouse de ce point de vue).
Le confort d'assise est bon, même si la position idéale est plus dure à déterminer que sur une BMW (surtout pour un habitué).
Contact : le V6 est très discret au ralenti, et, bien entendu, et c'est tout le charme de l'essence, absolument pas vibrant. Je règle l'Audi Drive Select en mode Normal.
Drive : avec le compresseur et le couple (440Nm à partir de 2900 t/mn mais 350 Nm à 2000), l'auto décolle sans problème et sans inertie. Les vitesses passent avant 2000 t/mn en silence et sans acoups. La gestion de la S-Tronic, à l'instar d'une PDK Porsche, est vraiment conçue pour réduire la conso ... mais c'est un peu molasson, surtout comparé à un gros diesel débordant de couple ....
Petit morceau d'autoroute (10 km) : pied dedans après le péage. Là, ça part vraiment avec un bruit sportif mais pas envahissant. J'enclenche le mode dynamique, qui, grâce à une petite soupape, modifie la sonorité de l'échappement (PSE es-tu là ....) : très sympa et réussi.
Le confort en mode dynamique est excellent, tant pour les suspensions que pour la boîte et la gestion moteur qui est vive mais pas brutale, ce qui évite les acoups.
Petites routes : j'ai été bluffé ! Je ne connaissais que des Audi sécurisantes mais chiantes à conduire et là, ce n'est pas du tout le cas !! On ressent très bien le différentiel quattro sport qui est identique au PTV ou au système du X6 : la voiture pivote autour des roues avants et devient maniable et vive. Un pur régal. Le moteur envoie vraiment du gros. On est tout proche d'une RS4 V8 420cv (je connais bien, j'ai un pôte qui en a une et qui me l'a encore prétée hier a.m pour que je puisse affiner la comparaison). La sonorité est ennivrante avec un petit bang à chaque décélération. Le moteur prend 7000 t/mn en un éclair et on se retrouve tout de suite à 160 km/h entre deux virages (très) serrés séparés par une ligne droite toute rikiki.
Le freinage est à la hauteur du moteur avec un dosage facile et une réponse très directe : un peu comme une Porsche !
Au niveau châssis, c'est du tout bon : même en position dynamique, la voiture reste réellement confortable sans coup de raquette, sans phénomène de copiage malgré les gros pneus (245x18x40), avec un niveau sonore juste comme il faut : stimulant sans prendre la tête.
J'ai envoyé un du lourd et j'ai trouvé le comportement dynamique parfait : sécurisant sans être chiant, vif sans être difficile, précis sans être inconfortable ! Donc, la suspension pilotée est efficace, le différentiel quattro sport très divertissant, et la direction pas perturbante en mode dynamique (puisque verrouillée sur une démultiplication et une assitance constantes !).
Je n'ai pas pu trop vérifier la conso, mais, sur cette voiture d'essai, la moyenne s'affichait à 15,1 l ce qui me semble assez mesuré. A titre de comparaison, ma voiture du WE aurait plutôt brûlé 20 litres sur ce parcours.
En 70 km, j'ai vu baisser la jauge mais rien d'alarmant.
Il semble plausible de tourner autour de 11 litres en conduite quotidienne.
Le seul hic (ben oui, il y en a forcément un !), c'est la capacité du réservoir : 67l qui conditionnent une autonomie de 550 km environ. Un peu juste pour mon utilisation (il m'arrive de faire jusqu'à 800 km dans la journée et fréquement 650). Là, ça veut dire deux arrêts à la pompe dans la journée !!
En terme de remise, la concession me propose 10% ce qui est équivalent au mandataire (ne vous précipitez pas, je suis un gros client pour mes véhicules de flottes) et parfaitement correct dans l'absolu.
J'avoue que le véhicule m'a enthousiasmé et que j'ai perdu le sommeil depuis jeudi : l'envie me tarraude car c'est un véhicule d'exception dissimulé derrière une certaine banalité (et j'aime ça !), mais le retour à l'essence m'inquiète, pas tellement pour le budget carburant (250€ de plus par mois par rapport au diesel, donc peanuts pour une utilisation pro !), mais pour la revente. Un petit tour sur la Centrale et Mobile.de m'a permis de constater que les véhicules de 1 an avaient des kilométrages sérieux (de 27 à 35 000 km) et des prix affichés élevés (plus de 50 k€), mais il ne s'agit que des prix affichés et pas des prix aux quels les ventes sont traitées !!!
Voilà, je vais aller laver ma voiture du WE et ballader dans le 83 ...
Le véhicule était en config "de base" avec seulement les options châssis (Audi Drive Select, différentiel Quattro Sport, suspension piloté et direction dynamique) et le TOP, donc sièges sports "normaux" (pas les S) et jantes en 18p.
L'auto est très élégante et reste discrète malgré les 4 sorties rondes. Pour un quidam, il s'agit d'un "vulgaire" break A4, ce qui, par les temps qui courent, est un vrai avantage !
La finition Audi tellement encensée, est correcte, sans plus : pas meilleure que sur une série 3, un cran au dessus de celle du Q5 (une bouse de ce point de vue).
Le confort d'assise est bon, même si la position idéale est plus dure à déterminer que sur une BMW (surtout pour un habitué).
Contact : le V6 est très discret au ralenti, et, bien entendu, et c'est tout le charme de l'essence, absolument pas vibrant. Je règle l'Audi Drive Select en mode Normal.
Drive : avec le compresseur et le couple (440Nm à partir de 2900 t/mn mais 350 Nm à 2000), l'auto décolle sans problème et sans inertie. Les vitesses passent avant 2000 t/mn en silence et sans acoups. La gestion de la S-Tronic, à l'instar d'une PDK Porsche, est vraiment conçue pour réduire la conso ... mais c'est un peu molasson, surtout comparé à un gros diesel débordant de couple ....
Petit morceau d'autoroute (10 km) : pied dedans après le péage. Là, ça part vraiment avec un bruit sportif mais pas envahissant. J'enclenche le mode dynamique, qui, grâce à une petite soupape, modifie la sonorité de l'échappement (PSE es-tu là ....) : très sympa et réussi.
Le confort en mode dynamique est excellent, tant pour les suspensions que pour la boîte et la gestion moteur qui est vive mais pas brutale, ce qui évite les acoups.
Petites routes : j'ai été bluffé ! Je ne connaissais que des Audi sécurisantes mais chiantes à conduire et là, ce n'est pas du tout le cas !! On ressent très bien le différentiel quattro sport qui est identique au PTV ou au système du X6 : la voiture pivote autour des roues avants et devient maniable et vive. Un pur régal. Le moteur envoie vraiment du gros. On est tout proche d'une RS4 V8 420cv (je connais bien, j'ai un pôte qui en a une et qui me l'a encore prétée hier a.m pour que je puisse affiner la comparaison). La sonorité est ennivrante avec un petit bang à chaque décélération. Le moteur prend 7000 t/mn en un éclair et on se retrouve tout de suite à 160 km/h entre deux virages (très) serrés séparés par une ligne droite toute rikiki.
Le freinage est à la hauteur du moteur avec un dosage facile et une réponse très directe : un peu comme une Porsche !
Au niveau châssis, c'est du tout bon : même en position dynamique, la voiture reste réellement confortable sans coup de raquette, sans phénomène de copiage malgré les gros pneus (245x18x40), avec un niveau sonore juste comme il faut : stimulant sans prendre la tête.
J'ai envoyé un du lourd et j'ai trouvé le comportement dynamique parfait : sécurisant sans être chiant, vif sans être difficile, précis sans être inconfortable ! Donc, la suspension pilotée est efficace, le différentiel quattro sport très divertissant, et la direction pas perturbante en mode dynamique (puisque verrouillée sur une démultiplication et une assitance constantes !).
Je n'ai pas pu trop vérifier la conso, mais, sur cette voiture d'essai, la moyenne s'affichait à 15,1 l ce qui me semble assez mesuré. A titre de comparaison, ma voiture du WE aurait plutôt brûlé 20 litres sur ce parcours.
En 70 km, j'ai vu baisser la jauge mais rien d'alarmant.
Il semble plausible de tourner autour de 11 litres en conduite quotidienne.
Le seul hic (ben oui, il y en a forcément un !), c'est la capacité du réservoir : 67l qui conditionnent une autonomie de 550 km environ. Un peu juste pour mon utilisation (il m'arrive de faire jusqu'à 800 km dans la journée et fréquement 650). Là, ça veut dire deux arrêts à la pompe dans la journée !!
En terme de remise, la concession me propose 10% ce qui est équivalent au mandataire (ne vous précipitez pas, je suis un gros client pour mes véhicules de flottes) et parfaitement correct dans l'absolu.
J'avoue que le véhicule m'a enthousiasmé et que j'ai perdu le sommeil depuis jeudi : l'envie me tarraude car c'est un véhicule d'exception dissimulé derrière une certaine banalité (et j'aime ça !), mais le retour à l'essence m'inquiète, pas tellement pour le budget carburant (250€ de plus par mois par rapport au diesel, donc peanuts pour une utilisation pro !), mais pour la revente. Un petit tour sur la Centrale et Mobile.de m'a permis de constater que les véhicules de 1 an avaient des kilométrages sérieux (de 27 à 35 000 km) et des prix affichés élevés (plus de 50 k€), mais il ne s'agit que des prix affichés et pas des prix aux quels les ventes sont traitées !!!
Voilà, je vais aller laver ma voiture du WE et ballader dans le 83 ...