Bonjour à tous,
Je possède une 320D xdrive F31 finition Msport de Mai 2014 depuis 1 an et suite à des accoups moteur la concession BMW a remplacé la boite de transfert.
Je précise que c'est la première fois que j'ai une version xdrive.
En lisant tout ce qui se dit sur ce sujet, je trouve que c'est pas clair tout ça...Je m'explique:
1- BMW dit qu'il faut changer les 4 pneus en même temps, donc sous entendu pour avoir la même circonférence entre les 4 pneus.D'accord, mais sur une Msport ,il y a une monte asymétrique en 225/45/18 à l'avant et 255/40/18 à l'arrière, donc une différence de circonférence théorique de 4mm sur 4 pneus neufs ! Ca veut dire que sur une monte asymétrique ,déjà au départ lorsque les 4 pneus sont neufs on part avec une différence de 4mm, donc à l'usure cette différence peut s'agrandir,ça signifie que la boite de transfert va casser "obligatoirement" si on s'en tient à l'idée de départ qu'il faut absolument garder la même circonférence.
2-Je me pose la question si au final il ne vaut mieux pas revenir à une monte au carré pour éviter cette différence de départ , est il possible de monter sur les jantes arrière d'origine style 400M 8,5x18 des pneus identiques aux avants (225/45/18) ? D'après des tolérances de jantes le minimum sur une largeur de 8,5 est de 225, mais vous pensez que ça ne poserait aucun problème technique et ça serait toujours homologué ?
3- Est ce que vous connaissez des cas ou les personnes ont toujours scrurpuleusement réspecté les changements des 4 pneus, des révisions et qui au final ont quand même changé la BT?
4- Peut on affirmer qu'une version en monte asymétrique a beaucoup plus de chances de casser la boite de transfert qu'une version en monte au carré?
Voilà j'éspère que les personnes ayant déjà discuté de ce problème récurrent de BT ne m'en veuille pas mais je trouve que tout ça est ambigu.
Sur mon ex f30 320xd pack M, BT HS à 70000kms Pris en charge par la BPS.
Je précise que le précédent proprio avait changé les 4 pneus en même temps.
D'autres n'ont jamais eu de pb même avec de kilométrage important. J'ai plutôt l'impression que c'est la loterie cette BT
Si tu es prêt à sacrifier un peu de liberté pour te sentir en sécurité, tu ne mérites ni l'une ni l'autre.
Bonjour,
Concernant le point 1, il doit y avoir une erreur de calcul, l'écart de diamètre est de 0,15 cm, 65,97/ 66,12 cm (tableau ci-dessous) donc compatibles et annulerait le point 2
Pour 3 et 4 tu dois avoir des réponses en faisant une recherche sur le forum, sinon il se trouvera bien quelqu'un pour te renseigner
La liberté consiste à faire ce que permet la longueur de la chaîne - F. Cavanna
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Je précise que le précédent proprio avait changé les 4 pneus en même temps.
D'autres n'ont jamais eu de pb même avec de kilométrage important. J'ai plutôt l'impression que c'est la loterie cette BT
C'est arrivé à 50000 km.
Je pensais qu'irrémédiablement tôt ou tard on doit la changer. Lorsque BMW la change, ils remettent la même ou bien une version "update" ?
Bonjour,
Concernant le point 1, il doit y avoir une erreur de calcul, l'écart de diamètre est de 0,15 cm, 65,97/ 66,12 cm (tableau ci-dessous) donc compatibles et annulerait le point 2
Pour 3 et 4 tu dois avoir des réponses en faisant une recherche sur le forum, sinon il se trouvera bien quelqu'un pour te renseigner
Oui pour le diamètre, mais sur les calculs de circonférence du pneu on tombe apparemment suivant les sites à des différences entre 4 et 6mm:exemple ci dessous:
Diamètre Circonférence
pneu d'origine 225/45/18 659.7 mm 2072.51 mm
nouveau pneu 255/40/18 661.2 mm 2077.22 mm
C'est bien la circonférence qui importe au final non?
Bonjour,
Concernant le point 1, il doit y avoir une erreur de calcul, l'écart de diamètre est de 0,15 cm, 65,97/ 66,12 cm (tableau ci-dessous) donc compatibles et annulerait le point 2
Circonférence = diamètre X Pi
1,5 mm de diamètre fait bien 4,7 mm de circonférence
1,5 mm de diamètre de différence n’entrainent aucune conséquence sur la BT
Mais alors si 1,5 mm de diamètre de différence n’entrainent aucune conséquence sur la BT, pour quelle raisons elles cassent ?
Ca veut dire qu'en respectant les règles de changement de pneus, du choix de pneus homologués au départ par BMW , je n'aurai plus ce problème à l'avenir?
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Bonne réponse, c'est effectivement mathématique et au moins là on est sûr de notre coup
J'avais déjà vu un post ou une personne avait une mésaventure avec des pneus continental ou le diamètre du pneu avant en 225/45/18 était beaucoup plus important que le calcul théorique avec le pneu arrière en 255/40/18. Avec quel marque de pneus peut on être sûr que la différence théorique entre les 2 pneus s'avère exact aussi dans la réalité (pour éviter d'avoir déjà au départ des mm en trop ou en moins)
Avec un pneu étoilé on a une garantie plus importante du respect des dimensions ?
Eviemment. Ce que je voulais dire, c'est que la tolerance communiquée par BMW est celle du diametre.
LEs 4 pneus ne peuvent guere avoir plus d'1 à 2 mm d'usure de difference. Si on ajoute à cela les 1.5 de la roue, on reste dans la tolérance. Par contre, avec 2 neufs à l'arriere et 2 en fin de vie à l'avant, là on dépasse.
Je pense qu'il n'y pas d'explication techniquement plausible. Comme dit calla cette BT est une "faiblesse" connue mais il semblerait que les F3* y soient plus sensibles.
Un ami à une 530xd avec 335Mkm et aucun souci de BT ni de BVA qui n'a jamais été vidangée.
Ensuite sur un forum on trouve forcément plus de trucs qui vont pas que ce qui va bien
"La vie offre toujours deux pentes, ou tu grimpes ou tu te laisses glisser"
Je rajouterais même comme un xDrive reste avant tout une propulsion 60/40 et non un vrai 4X4 50/50 ,l'usure des pneumatiques av/ar ne sera jamais identique , selon l'usage ville/roule que l'on fait en plus
Certains ne les ont jamais changé et le problème semble être le même avec tous les constructeurs d'après les échanges que j'avais eu à l'époque , m'étant penché sur la question (fiabilité des BT Bmw) , Audi ,Mercedes ne font pas exceptions à la règle
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