MA-BMW.com

voici une petite vidéo assez marrante

Pas mal effectivement

c'est la nouvelle X3? Avec ma E83 si je suis dans un talus en forte pente et que mes roues avant patinent je ne bouge plus...

Ah oui quand meme

La vidéo parle d'elle même !

Pas mal en effet. Ça a le mérite d'être clair.

Ils sont où les pro-Audi ?!?

Il me semble bien qu'en 2009, il s'est vendu plus de Xdrive que de quattro ....

En même temps, je fait cela tous les jours passer sur un pont basculant....
Ok je sors

En meme temps, ca veut pas forcement dire beaucoup, mon pickup de 1987 passe ce test mieux que l x3 de part sa conception !
chaque techno a ses avantages et defauts, on peut toujours choisir un cas ou une s'en sortira mieux que l'autre.

Cela dit, ca prouve ce qu'on a conclu l'autre jour sur le fonctionnement de l xdrive :
un embrayage qui donne ou pas du couple a l'av :

on voit que quand les roues av tombent dans les rouleaux, l'x3 sort grace aux roues ar sans le moindre patinage.
Quand les roues AR tombent dans les rouleaux, elle patinent un peu puis du couple est passé a l'av et ca retracte .

Conclusion,
1 dans cet exercice, la techno du x est bien.
2 on est peut etre plus souvent en 4x2 qu'on le croit ...

3 s'il y a un moyen de bloquer le dif central sur une audi, ca regle leur probleme dans cet exemple

Chauqe fois que tu recule ou que tu dépasses 180, tu es effectivement en 4x2 ....

Dans la video, il me semble que le gas attaque la cote a moins de 180

Si c'etait pas si compliqué le multiplexage, je tenterai bien de trouver un moyen de pister la position du servo moteur de l'embrayage de la boite de transfert pour voir ce qui se passe la dessous !
Il est clair qu'il ne peut pas etre embrayé a fond tout le temps sous peine de peter quelque chose a part en ligne droite pure
il est donc cencé laisser un peu de patinage donc ...

Cela dit, c'est pas grave, l important, c'est que ca sorte la voiture des mauvais pas quand necessaire !

Ma conclusion : on doit se méfier d'une femme au volant d'un Q5, à l'inverse, on peut faire confiance à une dame au volant d'un X3 !!!

nioubeee a écrit :

Ils sont où les pro-Audi ?!?

Il me semble bien qu'en 2009, il s'est vendu plus de Xdrive que de quattro ....

je ne sais pas s'il s'est vendu plus de Xdrive que de Quattro, par contre 20% des BMW vendues en France étaient des Xdrive
un petit article sur le Xdrive, rien de bien nouveau si ce n'est à propos du X6, je ne savais pas qu'il était le seul modèle à disposer en série d'un differentiel qui module le couple entre roues droite et gauche selon le besoin. ICI

j'aimerai bien savoir comment ca fonctionne :
Il existe les bloquage de pont, les auto bloquant, les glissement limités et enfin le freinage d'une roue pour pousser le couple a l'autre.
Comment fonctionne ce dif ?

Le X6 serait le seul BM a s'en sortir si 2 roues d'essieux differents patinent donc.

Ce système se nomme le DPC (Dynamic Performance Control) . C'est un différentielle à vecteur de couple. Le DPC se charge de la répartition variable du couple entre les roues arrière gauche et droite pour accroître la dynamique du véhicule.


J'ai un dossier plus complet. Me le demander en MP.

Cette option sera disponible normalement sur le nouveau X3.

Moi qui veux m'acheter un Q5 noir un jour...là, après avoir vu le X3 noir en mème temps, j'ai de plus en plus de doute :|

Aucun doute sur la supériorité du système BMW.... En ce qui concerne le bruit du moteur...... :x

Ah oui, surprenant !
Ca ne vient pas de la conductrice , c'est la même pour les 2 essais !

J'espère juste que l'essai est impartial, et que les pneumatiques et le revêtement sur la rampe sont identiques pour le Q5 et le X3.
(oui, on voit l'autocollant Xdrive sur le pont basculant, l'essai était bien en terre bavaroise, héhé).

Ca me rappelle une petite video dans le même style :

intéressante aussi cette video mais je pense que toutes voitures (traction ou propulsion) non 4 roues motrices se trouveraient paralysées de la sorte hormis faire des accoups pour pouvoir sortir des rouleaux
masi ela prouve également le bienfait des 4 roues motrices quelques soit le système c'est un gain de sécurité active indéniable...

Toutes ces videos sont surtout la pour faire la pub Xdrive ou Quattro en omettant de mettre leur système en difficulté par rapport au concurrent...Qui montent ce type de rampe avec des rouleaux et adhérence 0 ?

Ce qui compte c'est ce qui se passe quand on roule sur une Vraie route...
Les deux systèmes sont surtout conçus pour des véhicules en mouvement à des vitesses 10 km/h et l'inertie change tout.
Ils ne sont pas conçus pour le tout terrain! regardez la video d'un X6 Off Road planté dans la campagne anglaise alors que le range passe au ralenti à coté... (idem pour le X5,X3...)

Mon ancien X5 plantait au démarrage en marche arrière sur de la neige et en croisement de pont en rentrant dans un garage en devers, le quattro à surtout l'avantage par rapport au Xdrive d'un frein moteur sur les 4 roues et sur la neige ça aide pas mal...sinon les deux sont équivalents...

Le seul enseignement à tirer de cette vidéo est que le xdrive fonctionne mieux quand les 2 roues arrières ont une adhérence 0 en même temps... à vitesse très faible...