Départ de bonne heure pour le centre de la France, pour effectuer les premiers tests et le rodage moteur sur banc, plus présentation du travail fait, faisceaux moteur et habitacle, réparation de ce qui avait été fait avant, par exemple les bobines n'étaient pas toutes connectées au boitier...
Mettre de l'essence c'est mieux !
A l'arrivée je découvre la "salle d'opération"
Il y a pas mal de matériel pour monitorer l'auto, à gauche à droite et une valise connectée qui permettent de lire le ratio air/essence à la sortie d'échappement, les températures eau, huile échappement, pression d'huile et d'essence, puissance et couple.
L'objectif n'étant pas de reprogrammer l'auto mais de tester si tout va bien, on sait au départ que le boitier Alpha N (montage admission CSL sans débitmètre n'est pas idéal, mais nous voulons valider les fonctionnements de la boite du pont et que le moteur est ok.
Voiture en place il faut bien la sangler, mettre l'extracteur des gaz d'échappement, le ventilateur devant simulant 100 km/h, brancher tout le monitoring, c'est du boulot !
J'entends le moteur pour la première fois ! Il tourne bien après le rodage nous allons faire le jeu aux soupapes, tout sera en place au niveau mécanique et quand on remonte les deux demi-culasses il y a possibilité de dérégler les jeux.
Ensuite le moteur tourne à 3000 maxi pendant un moment tout en surveillant les valeurs, la pression d'huile est Ok, l'AFR n'est pas optimum à cause de la reprog Alpha N, mais un petit ajustement de la pression d'essence permet de faire tourner le moteur.
La pression d'huile est à 1,2 bar au ralenti
Ce Dashboard n'est pas terrible, la température d'eau est mal lue (il faut que je bricole une sonde maison) nous avions les valeurs réelles sur le monitoring, la jauge d'essence ne fonctionne pas avec BMW, la pression d'huile pas précise, 0,7 au lieu de 1,2 par exemple. Les régimes ne sont pas précis 800 tours au Dash 962 à la valise ! N'achetez pas çà j'aurais du prendre un AIM !
Tout en continuant de suivre de près le monitoring, Antoine prends quelques régimes progressivement 4000 5000 tous on a une très bonne pression d'huile, on aura plus de 5 bars dans les tours!
Au bout de 2 heures, je suis bien content tout va bien, mais je ne vous dis pas le bruit, heureusement j'avais un casque de protection, l'auto est discrète mais l'extracteur d'echappement, le ventilateur devant plus les régimes moteur, çà fait du bien quand çà s'arrête !
Quelques essais puis une montée à 7700 tours et un dernier au rupteur 8200 tours !
La gestion pas adaptée donne un creux en bas 2000 3000, mais le moteur sonne bien, et on sort 330 cv et 37 de couple sur un moteur pas réglé et pas libéré et un seul essai, on ne peut pas corriger grand chose hormis la pression d'essence. Un mappage sur mesure éthanol donnera sans doute un résultat sympa.
Ce sont de vraies mesures pas pour faire plaisir au client ou préparateur, petite histoire pas rare, quand le préparateur emmène un moteur qui finalement ne tourne pas comme il le voulait, il demande parfois à Antoine de truquer les chiffres ! Ce n'est pas le genre du bonhomme mais cela donne une idée de certaines dérives.
Il faut charger tout çà, j'ai une fuite d'huile au cache culasse (ma faute) pas grave on doit le démonte pour le jeu aux soupapes. Il y a pas mal de boulot maintenant mais on avance !
. On a appris la patience avec toi mais vivement qu’on te voit rouler avec 
