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Bonsoir,

Ce soir sur la 120d de mon fils, après une perte de puissance à l'accélération, impossible de monter dans les tours et vitesse maxi 90/100, le voyant en forme de BV s'est allumé en jaune, on à vu sur le bouquin que l'on pouvait rouler à allure modérée pour rallier la CC, il l'amènera donc demain mais est-ce que quelqu'un à déjà une idée du pb ?

Ce qui est étonnant et ennuyeux c'est que la voiture n'a que 4500 kms, mais heureusement sous garantie .

merci

C'est un voyant moteur qui c'est allumé, mais avec aussi peut d'info on ne peut pas se prononcer

Quand ce voyant s'allume, la voiture fonctionne en mode dégradé. Après ça peut venir de plusieurs choses, mais le plus souvent c'est dû à une sonde lambda qui donne une mauvaise info.

Merci, c'est bien celui là

Je vous tiendrai au courant

Suite et malheureusement pas fin de la mésaventure

Acte 1 : mardi matin mon fils appelle la CC "X" où l'on va habituellement pour lui exposer le pb, le chef d'atelier lui répond de ne pas toucher la voiture, d'appeler BMW assistance pour faire enlever la voiture par camion et demander un véhicule de remplacement, 1h. après le camion est là mais précise qu'il à ordre d'amener le véhicule à la CC la plus proche, à savoir la CC "Y" ; Aïe ! cette fois-ci c'est dans ma tête qu'un voyant jaune s'allume, je connais cette CC, je sais ce qu'elle vaut, TTY en avait fait des cauchemars il y 1 an

Acte 2 : Ce matin la CC appelle, la voiture est prête vous pouvez la récupérer, ce n'était pas grand chose, on a changé une partie du faisceau électrique qui alimente la vanne EGR , 2ème voyant ! je crains quand on me dit "c'était rien" ou "c'était pas grand chose"

Cet après-midi on va récupérer la voiture, mon fils repart avec, fait 500 m, le temps de trouver un rond-point pour faire 1/2 tour et retour au garage , le temps de le rejoindre pour entendre le chef d'atelier dire qu'il est désolé, que la voiture à été essayée et qu'elle tournait nickel, en fait même symptome, pas d'accélération, le compte tour bloque à 2000 et la voiture n'avance pas :Grrr:

Alors là je lui demande si c'est parce que la voiture est sous garantie donc à leur charge qu'ils n'ont changé qu'une partie du faisceau, et il me répond "non, mais on pensait que ce n'était pas nécessaire, on va le changer complètement"

Voilà, suite au prochain numéro, mais ceci me conforte dans l'opinion que j'avais de certaines CC de la région

si beaucoup de petits trajets à froid, peut etre un pb d'encrassement du FAP? meme si les modèles de chez BMW ne sont pas vraiment sujet à ce problème...

Non pas de petits trajets, mini 25 kms, et quand ça lui est arrivé la 1ère fois, c'était sur l'autoroute et il venait de faire 250 kms .

Je lui ai parlé de la sonde Lambda, il m'a dit qu'ils n'avaient pas diagnostiqué d'anomalie de ce côté-là .

alors j vois pas; mais je crois que ca serait interressant pour tout le monde d'avoir le fin mot de l histoire dès que la panne serat indentifiée et réparée..

bonjour , je roule en 120d de juin 2009 , et moi aussi à 2 reprises j'ai déposé ma bm pour ce même voyant allumé.
Il me semble que c'est une sonde qu'ils ont changé. Depuis j'ai aperçu pendant qq km le voyant allumé et depuis plus rien.

Pour toi Isa, à priori c'était une des sonde lambda, ce qui ne semble pas être le cas pour Jfmx. En principe, quand c'est ça, il y a des codes défauts d'enregistrés dans le calculateur.

J'avais eu ce type de problème sur une 120d que j'avais il y a plus de 2 ans.
Sur autoroute, la voiture refusait d'accélérer et vitesse max à 100 km de mémoire.
Diagnostique à l'époque, problème sur le turbo qui a été changé sous garantie.

Ensuite je n'ai plus eu de problèmes.

jfmx3 a écrit :

Je lui ai parlé de la sonde Lambda, il m'a dit qu'ils n'avaient pas diagnostiqué d'anomalie de ce côté-là .

Sauf erreur de ma part, il n'y a pas de sonde lambda sur un moteur diesel

Les moteurs diesel sont équipés de sondes à oxygènes à large bandes afin mesurer la teneur en oxygènes des gaz d'échappement.
Elles mesurent le rendments des injecteurs