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Bonjour, aujourd’hui j’ai emmené la voiture pour faire le remplacement du liquide de frein.

On m’a signalé que les plaquettes arrières étaient au bout du bout.
La voiture a 32.000 kms, c’est une usure normale?
Sachant que je vis sur paris et que mes trajets depuis 14.000 kms sont essentiellement a 60% des trajets sur autoroute ou nationale.
Et que j’essaye énormément d’anticiper les arrêts ou de ralentir en passant en mode sport pour un équivalent du frein moteur.

Merci d’avance pour vos conseils.

Tu as le regulateur adaptatif ?

Bonjour, non je ne l’ai pas.
Si tu parles bien du régulateur qui s’adapte tout seul dans les embouteillages.

Dans le même idée...tes premiers démarrage,déverouilles tu le frein de parking en manu (touche) ou tu laisses faire en auto...

Si non pas "normal",un second avis pro peut être
Peut être usure asymétrique

Tu sembles le premier propriétaire et en gros le seul conducteur...des photos possible des plaquettes en question

Comme le dit @Outlander 68 le déverrouillage automatique du frein à main consomme beaucoup de plaquettes.
Perso, je suis en LLD donc ça n'a pas d'incidence, mais sur mon précédent véhicule, je changeais 3 fois les plaquettes arrières pour 1 fois les plaquettes avant...

Non je désactive le frein de parking manuellement.

Par contre j’utilise systématiquement le Hold assist (que j’ai pour la première fois) ça a peut être des conséquences sur les plaquettes.

Je m’étonne quand même de l’usure, car sur mon ancienne A4 avec laquelle j’ai fait 48.000, je ne me souviens même pas avoir changé les plaquettes. Ni avant ni arrière.
Et lors du seul CT que j’ai eu à faire pour la vente, il n’y avait aucun soucis de ce côté là.
D’où ma surprise sur ma première BMW qui n’a que 32.000 kms.

...si il faut remplacer,faut pas discuter et repartir sur base connue (c'est pas la question je sais)
AH oui influence

Peut être aussi soucis production plaquette 1er monte à la base...comme pièce usure,sera difficile de faire admettre a BMW un soucis conception

L'idéal serrait de gérer toi même ce remplacement (si nécessaire)...tarif BMW piquant quand même (pour 50 balles de matos origine)

Problème connu sur G20.
C'est l'étrier qui est en cause.
Regardez ce qui est écrit chez Leebmann par exemple pour la position 1 de la vue éclatée des freins arrières (freins standard ainsi que sport)

Bei Verschleiß < 25.000 km und
Produktionsdatum 11/2018 bis 12/2019 die
PuMA Maßnahme 65052873-03 beachten.
Zusätzlich sind folgende Teile zwingend
erforderlich:
- Bremsbelagfühler
- Bremsklotzpaste

On en parle aussi ici
https://www.g20-forum.de/forum/thread/7 ... /?pageNo=1

je vous laisse traduire, il y a 1250 interventions et par rapport à certain, 32000km c'est

Ce problème connu touche aussi bien freins normaux que les M Sport?

Avec mes freins normaux et le régulateur standard (que j'utilise beaucoup) je dois changer les plaquettes arr bientôt (42000kms).

Avec mes freins standard et le regul adaptatif, je dois y passer aussi à 40 000 kms.
Et je n’utilise pas le verrouillage / déverrouillage du frein à main (dont je trouve l’utilisation très désagréable).
Sur mon ancien touring e91, je les ai changées à 120 000…
Par contre les changer a 40 000 c’est une chose, mais bmw Paris facture 450€ la plaisanterie!

Sur F20 le régulateur maintien la vitesse avec action sur les freins arrières sauf erreur (et en descente, hein )

Si même principe ça explique peut aussi le phénomène

Sur un Tiguan avec régulateur adaptatif et utilisation de l'Autohold en permanence, plaquettes arrières internes mortes (bruit de ferraille contre le disque) à 122 000 km, alors les plaquettes avants et les plaquettes arrières externes étaient nickel de chez nickel !
Je pense aussi que cela a un lien avec ces 2 fonctionnalités.

@CORRADOFRANZ ont peut compter sur toi
...voulais l'indiquer,mais comme uniquement considéré si inférieur 25.000 km
à 32.000 km un poil au dessus...mais quid BMW remplacement ou non dans ce cas

Faut il dans ce cas insister auprès de BMW
(conception plaquettes ou étriers... ou ensemble )

122000 kms pour des plaquettes, c'est pas choquant non plus.

Merci à tous pour vos avis.

Je pense aussi que c’est le auto hold/assist qui doit avoir eu un peu d’effet sur l’usure.
Et peut être aussi que le fait que ce soi une propulsion alors que j’avais toujours eu des tractions non?

Je vous remercie pour vos avis.
Je n’ai pas pensé à faire la photo avant de les changer.

En tout cas je constate que les prix sont totalement délirants chez bmw par rapport à ceux d’Audi.

Les BMW actuelles semblent user leurs plaquettes bien plus vite qu'avant, mes X3 E83 faisait plus de 80000 km avant leur remplacement et mon X3 F25 use ses plaquettes en moins de 45000 km pour la même façon de conduire...J'ai monté mes pneus hiver hier et ai été surpris de l'usure des plaquettes que BMW a remplacé il y a moins de 20000 km...

L’objectif des plaquettes c’est qu’elles freinent bien, et si auparavant, les sous-traitants de BMW (Textar, Pagid notamment) devaient respecter un cahier des charges avec une durée de vie EXCEPTIONNELLEMENT longue, cela ne semble plus être le cas, ou plus courte maintenant.
32kkm c’est trop peu, mais releve visiblement d’un pb connu.
En utilisant 2/3 du temps le régulateur adaptatif et toujours le hold assist, j’avais fait 72 Arr et 84kkm Avt sur ma G31, donc tout à fait acceptable.
Et comme je le mets régulièrement dans ce post sur Promos BMW: recueil des CC Participantes , il y a des différences significatives 10 à 30% entre les CC pour une même prestation et des promos régulières, nationale ou selon CC à -20%. Pour des raisons de garantie dans le cadre des contrats repair inclusive ou LOA LLD, il est préférable de rester sur des BMW, et si plus de 6 ans, il y a des réductions aussi..

CallumGR a écrit : 09 nov. 2022, 15:34

Bonjour, aujourd’hui j’ai emmené la voiture pour faire le remplacement du liquide de frein.

On m’a signalé que les plaquettes arrières étaient au bout du bout.
La voiture a 32.000 kms, c’est une usure normale?
Sachant que je vis sur paris et que mes trajets depuis 14.000 kms sont essentiellement a 60% des trajets sur autoroute ou nationale.
Et que j’essaye énormément d’anticiper les arrêts ou de ralentir en passant en mode sport pour un équivalent du frein moteur.

Merci d’avance pour vos conseils.

J'ai un problème similaire sur la G21 320dXdrive.

Lors de mon premier entretien (25000 km), on m'a dit que les plaquettes arrière ne tiendront pas jusqu'au deuxième entretien.
Aucune explication technique qui tient la route ... il me semble que c'est un problème de production de chez BMW, non liée au style de conduite ... probablement lié au frein électronique qui ne desserre pas correctement les plaquettes.

Actuellement je suis à 86500 km et le changement de plaquettes a été fait lors de mon deuxième entretien à 49500.

En mettant mes roues hiver récemment, j'ai constaté qu'il faudra encore les remplacer vers 100 mille km. Les plaquettes avant sont toujours bonnes et vont certainement dépasser sans difficultés les 100000 km.