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Bonjour a tous,

Je suis passé à la concession AUDI de TOULON LA GARDE hier pour voir l'A1 (Cest pour mon fils) et en parlant avec le vendeur nous sommes arrivés sur la partie transmission intégrale quattro qui selon lui serait plus performante que le xdrive de nos BMW.
Selon lui a l'enclenchement de la marche arriere la BMW se retrouverait en 2 roues motrices sans avoir possibilité de transferer le couple ...
Je suis intrigué et demande vos avis éclairé .
Merci et à bientot sur le forum

En marche arrière, il semble effectivement que l'xDrive n'entraine que les roues arrières, pour faciliter les manoeuvres, comme les créneaux par ex.

De même, au delà d'une certaine vitesse (180 en général), on est aussi en propulsion.

C'est en tout cas ce qui se dit, je n'ai jamais vérifié si cela est vrai ou non, et surtout si c'est applicable à tous les modèles et toutes les générations du xDrive

Si c'est vrais, pour reculer en terrains boueux ou dans la neige, cela ne doit pas être évident...Jamais remarqué cela dans la neige avec mon X3 en tous cas...

Sur le net y a pas mal de vidéo qui comparent le Xdrive avec le quattro
comme ici ou là par exemple et souvent les Audi y semblent à la peine.
Je ne suis jamais resté coincé pour sortir en marche arrière d'un parking enneigé et je peux dire que mon X3 en a vu de la neige (je n'ai jamais monté les chaînes)

Pas sur le mien en tout cas.

J'ai mis le X dans le fossé récemment (pendant des manœuvres délicates de rangement de la remorque du bateau.) Et sur l'herbe mouillée en marche arrière, je peux confirmer avoir utilisé les 4 roues motrices pour me sortir de cette position (plus impressionnante que périlleuse).

En propulsion simple j'y serais encore...

Bien... avec mon Xdrive récent et dans ma région de petites et moyennes montagnes (Cap Corse), je n'ai pas ressenti ces problèmes sur les chemins empierrés, que ce soit dans la poussière, le sable ou les tapis de feuillus et dans de fortes pentes que ce soit en marche avant ou arrière et en gardant toutes les actions d'aide électronique vérouillées.

Bizarre cette question d'ordre général et très intriguante ici sur ce forum. Je pense qu'un modo peut déplacer ce sujet spécifique au Xdrive et rien à voir avec les sujets sur le X1, même si je prend soin d'y répondre, mais beaucoup d'entres-vous peuvent passer à côté de la question et des réponses attenantes.

Edit: j'ai la réponse au pourquoi du choix de la rubrique X1 dans un message juste après, mais une p'tite présentation membre aurait été bienvenue bmsy...

je n'ai pas en main un franchisseur et les voies carrossables que je prends sont quand même à la portée d'un petit 4X4, dans tout autre cas j'aurais été aussi voir le seigneur des anneaux pour me donner une idée, même si elle n'est pas très bonne!

Einparken.

xDrive ist beim Einparken besonders komfortabel, da das intelligente Allradsystem die Kräfte zu 100 Prozent auf die Hinterräder legt. So entstehen im Gegensatz zum herkömmlichen Rangieren mit Allradantrieb keine störenden Einflusse auf die Lenkung oder den Antriebsstrang.

Voilà ce qui ressort de la documentation officielle :

En gros : "le xDrive est particulièrement confortable pour les manoeuvres, tels les créneaux, car dans cette situation, le système intelligent envoie 100% du couple vers l'essieu arrière. Ainsi il n'y a pas d'influence sur la direction et la transmission pendant les manoeuvres"

Ce qui ne veut pas dire qu'en cas de patinage de l'essieu arrière, le système ne puisse pas re-transférer la puissance vers les roues avant. Donc en standard, quand tout va bien 100% à l'arrière en marche arrière, (60/40 en marche avant) et renvoi vers l'avant si perte d'adhérence. La quadrature du cercle donc !

Bonsoir a tous,

Je rentre de week end et je viens de lire avec beaucoup d interet vos réponses et j'avoue que je me sens mieux d'un coup d'un seul car ce commercial AUDI m"a carrément mis le doute.
J'envisage de commander a l'automne mon X1 18 ou 20 D xdrive en finition luxe+xenons+xline+toit panoramique .
Mon choix s"est porté directement sur le xdrive mon epouse n'ayant jamais conduit de propulsion et en plus habitant une région montagneuse (le moyen var) la sécurité engendrée par ce dispositif me plait beaucoup.
Je n'ai pas essayé la version 143 cv mais uniquement le 177 cv en sdrive pourriez vous me dire si la difference est vraiment aussi importante a la conduite en terme de couple et de reprises a bas et moyen régime compte tenu de la difference de prix.
je vous remercie et vous dit a bientot sur le forum

Bonsoir TORNADO 77

Merci des renseignements concernant les performances du 18D 143cv .
Je pense que je vais opter pour cette motorisation qui me semble adaptée au contexte répressif du moment........
Par ailleurs pourriez vous me donner votre avis sur le bruit du moteur en accélération et en allure stabilisée a 125,130 km/h.
Merci pour votre aide et bonne soirée.

Je déterre un peu ce post pour confirmer que l'absence de fonctionnement du xDrive en marche arrière est une légende !

En effet, s'il n'y a aucun souci avec la surface du sol, les manoeuvres se font en propulsion. Mais dès qu'il y a une amorce de patinage, on repasse en 4x4.

J'en ai fait l'expérience hier, je me suis volontairement mis dans une forte descente gravillonnée (avant du véhicule vers le bas), dans laquelle j'étais resté coincé avec ma 130i en voulant repartir en marche arrière, la One n'avait jamais voulu bouger, et j'avais dû manoeuvrer et faire demi tour en descendant pour repartir.

Et bien, le X5, après une fraction de seconde de patinage des roues arrières (j'ai éjecté quelques kilos de caillasses au passage ), le X5 est sorti de là en marche arrière sans aucune difficulté, malgré son poids (et son couple) bien plus importants que la 130i.

Mais à moi aussi, les vendeurs audi m'avaient servi cette rengaine :
- pas de 4x4 au delà de 180 (il faut dire, à 200 sur autobahn, je ne suis pas sûr que cela change grand chose propal ou 4x4)
- pas de 4x4 en manoeuvre marche arrière == donc FAUX

Bon dimanche

Je confirme volontiers tout ce qui vient d'être dit. J'avais auparavant une classe C qui patinait en marche arrière dans ma cour en pente recouverte de pavés, en particulier quand ils sont humides. Le X3 lui recule sans aucun patinage quelconque, il passe donc en 4X4 en marche arrière si besoin.

cityzen60 a écrit :

Et bien, le X5, après une fraction de seconde de patinage des roues arrières ...

Arnaud1 a écrit :

Le X3 lui recule sans aucun patinage quelconque ...

Reste plus qu'à trouver comment se comporte le X1 donc ...

Belokan a écrit :

Reste plus qu'à trouver comment se comporte le X1 donc ...

A mon avis, tous les X qui ont ce type de BT (X1-3-6 et 5 d'apres je ne sais plus quelle année) ont le meme comportement.
Certains ont des exemples vecus un peu differents, ca doit s'expliquer par le fait que en marche arriere, il doit rester en effet en propultion et attend un debut de rippage pour entrainer les roues av, alors que en marche av, il y a toujours un peu de traction.

De mémoire se sont les véhicules équipés avec un Torsen qui ne peuvent avoir de 4 roues motrices en marche arrière.

Je l'avais vérifié sur le Volvo XC90 pour sortir d'une place enneigé au ski en marche arriére.

cityzen60 a écrit :

Et bien, le X5, après une fraction de seconde de patinage des roues arrières ...

Arnaud1 a écrit :

Le X3 lui recule sans aucun patinage quelconque...

Belokan a écrit :

Reste plus qu'à trouver comment se comporte le X1 donc ...

Je pense avoir répondu pour le X1 sauf pour la neige et le verglas

Mikel2b a écrit :

je n'ai pas ressenti ces problèmes sur les chemins empierrés, que ce soit dans la poussière, le sable ou les tapis de feuillus et dans de fortes pentes que ce soit en marche avant ou arrière et en gardant toutes les actions d'aide électronique vérouillées.