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Bonjour,
Je demande votre contribution.
J'essaie d’être le plus précis possible sur la description du problème que j'ai actuellement avec ma 535D E61 LCI de 2007 et 47 000Km au compteur.
Il n'y a aucun message sur l'ODB, ni de message d'erreur sur le diagnostique du concessionnaire.
En mode D, jusqu’à 2000 tours, la voiture accélère normalement et au-delà elle a bien du mal jusqu’ au prochain rapport. au delà de 2000 tours on a l'impression que la BVA patine donc une perte de puissance et j'ai tendance à mettre le pied ce qui donne une consommation excessive sans avoir le coup pied au cul comme ca devrait le faire.
En mode Manuel: je peux rouler normalement en passant les rapports et en restant en dessous des 2000 tours.
En cas de décélération, la BVA revient automatiquement en M2 si j'étais à un rapport supérieur à M3.
Tous les rapports semblent passer sans difficulté, ni de difficulté.

Après le diag. de BMW, la BVA ZF à changer
D'après vous le problème vient de la BVA ou d'un des turbos ? Où d'autres choses ?

Merci à vous

Je n'ai pas bien compris le problème, mais si en mode manuel la voiture fonctionne bien, les turbos sont hors de cause.

Si la voiture accroche toujours aux alentours des 2000 t en mode manuel, je pencherais aussi pour un turbo


Nb : il est normal que la BVA rétrograde seule, même en mode manuel.

Nb2 : que ce soit la BVA ou le turbo, a moins de 50000 km, il faut demander une ( grosse) participation a BMW.

Merci Captain cook,
@ klawal: C'est la même chose au-dessus de 2000 tours en mode manuel sauf que je peux passer les rapports plus rapidement que en mode auto mais je suis toujours en sous régime et pour faire la route c'est pas idéale.
Comment détecter un défaillance d'un des turbos ? Est ce qu'il y existe un message d'erreur ?.
En parallèle, je fais un courrier à BMW dès ce lundi.

Merci à tous pour vos retours,
J'ai pris note des mots clefs, je vois un mécano ce midi je vais lui soumettre mon problème.
Il semblerai que mon cas s'oriente vers le turbo mais pourquoi chez BMW ils me disent de changer la boite ZF

Pour lui ce n'est pas le turbo puisqu'elle monte bien dans les régimes et pour lui c'est bien la BVA qui en cause car elle patine au-delà de 2000 tours.

samdy a écrit :

Bonjour,
Je demande votre contribution.
J'essaie d’être le plus précis possible sur la description du problème que j'ai actuellement avec ma 535D E61 LCI de 2007 et 47 000Km au compteur.
Il n'y a aucun message sur l'ODB, ni de message d'erreur sur le diagnostique du concessionnaire.
En mode D, jusqu’à 2000 tours, la voiture accélère normalement et au-delà elle a bien du mal jusqu’ au prochain rapport. au delà de 2000 tours on a l'impression que la BVA patine donc une perte de puissance et j'ai tendance à mettre le pied ce qui donne une consommation excessive sans avoir le coup pied au cul comme ca devrait le faire.
En mode Manuel: je peux rouler normalement en passant les rapports et en restant en dessous des 2000 tours.
En cas de décélération, la BVA revient automatiquement en M2 si j'étais à un rapport supérieur à M3.
Tous les rapports semblent passer sans difficulté, ni de difficulté.

Après le diag. de BMW, la BVA ZF à changer
D'après vous le problème vient de la BVA ou d'un des turbos ? Où d'autres choses ?

Merci à vous

Pour la boite qui patine == changement de BVA, suite au changement de boite la puissance n'était toujours pas là. ODR de BMW a détecté un défaut sur les commandes du turbo == changement des 2 boitiers qui commandent le turbo, résultat plus de problème de puissance.

Je découvre ce post.
Avec mon ancienne 335d touring j'avais eu 2 fois les mêmes symptômes.
A chaque fois c'était les capteurs du turbo bas régime qui m'ont été changés en garantie, y compris pour la 2ème panne arrivée vers 80.000 kms.
A priori c'est un problème connu.
Je suis étonné qu'ils ont commencé par remplacer la boite !