Big panne : Grosse fumée blanche et plus de turbo

[JIMMYBMWX5]

Salut à tous hier en fin d'après midi je quitte le bourget pour me rendre à tremblay en france.
J'emprunte donc la A 104 jusqu'à tremblay, pendans le trajet sur l autoroute aucun problème130 140 KM sans aucun problème
une fois en ville les vitres baissées j'entend un bris bizard à l'accélération.
Quelques kilomètres passent et j'arrive à destination
au moment de me stationner je passe la marche arrière puis la marche avant et je constate une big fume blanche
aucun bruit bizard à ce moment
ensuite après une heure de réflexion de vérification de tout les niveaux qui sont ok et d affichage sur le tableau de bord ou ras je reprend le véhicule et constate que je n'ai plus de répondant lorsque j'accélère et quant même temps une big fumée épaisse et blanche se dégage de l'échappement
je rentre tout de même chez moi en effectuant 20 KM au ralentit sur autoroute 80 KM/H et 30 en ville
ayant déjà eut se probléme sur ma seat leon tdi 150 CH sans la fumée je me suis dit que je pouvait quant même rouler pour rentrer
quelqu'un a t'il eut un problème similaire
quelles ont été les réparations à effectuées et le cout svp
merci d'avance même si j ai peur.........

[JIMMYBMWX5]

Je regarde sur internet et un turbo neuf coût effectivement plus de 1200 E
Sinon il y a des revendeurs de turbo en echange standard garanti1 AN et kilométrage illimité
a prioris c'est des turbos réparés car j'ai appelé deux enseignes mais un m'a dit que les turbos étaient neuf et l'autre m'a dit que c'étaient effectivement des turbos réparés
c 'est une grosse galère car je devait partir à la rochelle en vacance dimanche mais sans caisse c'est annulé
heureusement que j'étais loger à titre gratuit
mais bon je reprend le taf le 23 AOUT donc il faut que les réparations soit faite avant et vu que presque tout les garage sont fermé au mois d aout çà va être une vrai galère
en tout cas merci de me dire ce que vous pensez des échanges standard

[redgie]

Il y a quelques années j'ai eu le même problème !! grosse fumée sur le périf parisien et plus de patate , c'était le turbo réparé en échange standard chez bmw .

[JIMMYBMWX5]

ok mais pour l echange que tu as effectué chez bmw etait il sur garantie ou pas
et le cout svp

[redgie]

Oui avec garantie , le cout , a peu près 1700 € , turbo filtre et petit accessoires .

[toby64]

Bonsoir,
Pourquoi ca fume blanc un Turbo hs ?
J ai toujours vu bleu pour l huile, et blanc pour l eau, et noir pour carburation mal reglė !

[redgie]

ok mais pour l echange que tu as effectué chez bmw etait il sur garantie ou pas
et le cout svp

Vu l'age de ton X5 , il y a aussi cette solution , en plus c'est dans ton coin http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

[SCHUTZ]

Bonsoir,
Pourquoi ca fume blanc un Turbo hs ?
J ai toujours vu bleu pour l huile, et blanc pour l eau, et noir pour carburation mal reglė !

+1 !

[ttipiac29]

problème connu chez bmw, j'en ai fait les frais, environ 800€, bmw france m'avait offert les pièces.

ps : il ne suffit pas de changer le turbo, un nettoyage doit être fait car il y a de l'huile partout.

courage.

[JIMMYBMWX5]

Je compte effectivement effectuer un échange standard mais reste à voir avec quelle société
il y en a une sur compiegne qui le fait à 450 E mais garantie 6 mois et kilomètrage illimité
l autre je ne sais pas ou elle est située mais la garantie est de un an et kilométrage illimité mais 600 E.
De plus il faut que je trouve le garagiste qui me démontera et remontera le turbo voir également nettoyer si il y a besoin
Si quelqu'un a une connaissance en ile de france dans le val d oise qu il me fasse signe
d ailleurs que faut il nettoyer à par le catalyseur?

[Banx43]

Bonsoir,
Même problème pour moi à 165000 km, d'un coup, gros sifflement, genre sirène de police, énorme nuage derrière et plus de pêche...
Résultat : 1200€ la pièce ttc + vidange + main d'œuvre : un problème connu chez BMW non?
Pourtant je chauffe toujours en douceur, jamais de matraquage à froid, et je laisse toujours redescendre en pression et lubrifier avant de couper le contact...

[manucos]

pour un échange standard tu peux t'adresser ici http://www.turbomoteur.fr/

ça fait 2 turbo que je leur prends dont un récemment pour mon 530 et aucun souci si on respecte la procédure d'échange

ce sont bien des turbo d'origine pour info et non des copies ou dérivés !!

pour ma part je n'ai pas eu de signe annonciateur quand il a laché, vidange en temps et heure, déshuileur changé par un vortex, température moteur et coupure scrupuleusement observé, etc...

[Banx43]

Bonsoir,
Tu as déjà cassé 2 turbos sur BMW alors que, comme moi, tu respectes la mécanique?!?
Problème de fiabilité non?
On m'a dit que c'était une des seules pièces d'origine Française (Garrett, Alsace), c'est vrai?
Après la réparation, ça siffle pas mal, pourtant il est neuf et je croyais qu'un turbo qui siffle est en fin de vie?
J'ai pris en échange standard, pas de reconditionné...
Tu penses que j'ai intérêt à faire changer le filtre à chaque vidange pour que ça aille mieux?

[manucos]

j'ai cassé un turbo sur un 806 à 270 000 kms

et celui de ma 530 a rendu l'âme à 219 000 kms sachant que je l'avais de puis 18 mois et 37 000 kms, donc l'entretien a été respecté aux vues des factures mais la qualité de conduite par l'ancien proprio pas sûr

et sachant que la mienne a une reprog ce qui le sollicite un peu plus malgré tout, mais j'ai déjà fait quasi 400 mille kms avec un 6 en ligne reprogrammé et turbo/embrayage d'origine

donc pour moi les yeux fermés l'achat d'une bmw, si on fait les bons choix de certains millésimes/versions

[jerem51]

moi,sur mon ancienne 325 TD,je l'ai vendu à 290000km avec le turbal d'origine aprés,tout dépends(entre autre) de la conduite.....

[phane]

salut a tous.
avez vous pensez au déshuilleur ,panne bien connu dans les concession .
d'apres ce que je sait,apres les anciennes motorisations ( 2l5 td et tds) bmw sont passés au 2l5 d et 3l d avec turbo a géométrie variable.
turbo qui demande une grande attention d'ou une bonne huile et de changer le déshuilleur tout les 80 a 90mkm.
pour faire simple ,c'est un filtre a huile avant turbo,si ce dernier s’obstrue par des impureté,l huile ne passe plus , le turbo n'est plus lubrifié et s'ensuit casse du turbo.
en esperant que cela sauve vos prochain turbo

[manucos]

j'ai fait un copier/coller mais juste pour que tout le monde comprenne

En fait le rôle du reniflard/déshuileur est de déshuiler l'air du carter (d'où le terme "déshuileur"). Car dans le carter, l'air au dessus de l'huile se charge en vapeur d'huile. Il remplit donc la fonction de ventilation du carter (en anglais CCV = CrankCase Vent).

Pour assécher l'air, le reniflard/déshuileur aspire l'air (d'où le terme "reniflard") puis le fait passer dans le filtre ou dans le système vortex, qui sépare l'huile de l'air (d'où le terme "séparateur d'huile").

Après ce déshuilage, l'huile est envoyé dans le carter, et l'air déshuilé est envoyé dans l'admission.


Quand un déshuileur est HS, l'air aspiré du carter et renvoyé dans l'admission est donc toujours chargé d'huile, et cette huile se retrouve sur les pales du turbo... D'où les fameux problèmes de turbo liés au mauvais entretien du déshuileur ! Pour les novices, le turbo doit être lubrifié sur son axe, pas sur les pales.

[jotex]

Bonsoir,
Le desenhuileur encrasser perturbe la circulation de l'huile car il modifie la pression de circulation d' huile et le palier du turbo s' use .

Hasta pronto
Jotex