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Voila j'ai mon ventilateur moteur qui ne démarre pas.
L'ancien propriétaire a changé le ventilateur en pensant résoudre le problème mais toujours pas OK !
Après avoir passé des heures de recherche et de tests:
le câblage est OK
Relais OK
Test en manuel du relais qui se trouve au niveau de la boite à gants et tout fonctionne
je n'ai donc pas de commande du relais de puissance du ventilateur.
Test des 2 câbles de commande :
le + fil rouge/marron part vers la boite a fusibles du coffre : test OK
le " - " lui part au calculateur -> test continuité OK jusqu'a la fiche mais pas de moins pour déclencher le relais (bobine)
Quelqu'un aurait il une idée du problème et comment le résoudre ?
Merci d'avance

En ce qui me concerne je n'entends jamais mon ventilateur tourner, c'était aussi le cas avec ma précédente X3 E83...Ta température d'eau est trop élevée?

Voici des infos …




En fonction de la puissance de ton ventilo, les fusibles diffèrent :
800/1000w > F505
400/600w > F73
(Souvent la puissance diffère en fonction de l’attelage présent ou pas)

Le fusible F137 gère l’alimentation de ton relais !
Enfin , la vitesse de ton ventilateur est gérée par le module Dme
donc si le dme ne donne pas d’infos , pas de vitesse…..
Le Dme fournit le - sur la borne 33, et le signal sur la borne 10….











Pour résumer , les 2 fusibles sont ok ? Si oui, le pb est coté commande ….qui ne peut être contrôlé qu’avec le logiciel bmw….

Tu peux vérifier sur le connecteur M87*1B de ton ventilo , si tu as bien le +12v(cable rouge) sur la borne 2 ; la borne 1 est la masse ( câble marron); la borne 4 est la commande du Dme.



Ou cette version





As-tu passe la valise pourvoir si tu as un code défaut?


Voici les emplacements




Pour les fusibles

Merci pour les plans et les explications.
Tous mes fusibles sont OK.
Mon problème vient bien du fil bleu / jaune sur dernière photo borne 31 qui ne donne rien.
Je n'ai pas encore ista pour y regarder

J'ai fait un test pour voir le fonctionnement du ventilateur , j'ai mis le fil bleu/jaune a la masse pour simuler un contact au relais
et la tout fonctionne : le ventilateur démarre des que l'on met la clim et s’arrête dès qu'on l'éteint.
Es ce que je peux le laisser comme ça car je n'ai pas de défaut ou sinon que dois je faire ?

Salut
sur F10, le ventilo se met très rarement en route, donc pas étonnant que tu puisses croire qu'il est HS.
le signal sur le fil jaune/bleu n'est observable qu'avec un oscillo. mais ton test masse confirme que ça fonctionne.
Pas plus d'inquiétude que ça (tu peux checker la température d'eau via le menu caché pour verifier que tu ne dépasses pas les 90°C

Bonjour à tous,

Je detterre ce sujet suite à un pb rencontré sur BMW F11 525D de decembre 2010 N57D30A.
Suite à un pb de defaut ventilateur modele 600W, j'ai effectué le remplacement de celui-ci mais sans resultat. J'ai donc par la suite suivi les informations indiquées sur le sujet dans le forum à savoir :
1/ TEST fusible F137 :OK ;
2/TEST M87*1B: borne 1 est la masse ( câble marron): OK ; la borne 4 du Dme : OK ; borne 2 (cable rouge) pas de +12v ;
3/ J'ai donc par la suite chercher le relais K5 que j'ai trouvé sous la boite à gant avec 2 fils de puissances. Test du relais : OK.
j'ai donc tester l'arrivée du +12V sur l'embase du relais : 0 v. Pour confirmer j'ai simuler l'arriver du +12v sur le relais et la tout fonctionne pas de defauts, le ventilateur s'enclenche bien et pas de defauts
4/ j'ai donc tenter de trouver le fameux fusible 60A F73,sur la boite à fusible de la boite à gant. je dois avouer que le demontage n'étant pas facile je ne l'ai pas completement enlever juste deboiter mais n'est pas vu de fusible apparent. N'etant pas un specialiste, peut etre l'ai je loupé. quelqu'un aurait-il une photo ou une idée pour resoudre le probleme ?
est il possible d'avoir un ventilateur 600w avec montage du 850W?.
Merci d'avance pour votre aide.

En général , le 800w est prévu lorsque tu as un attelage …. Si tu as un 600w et un attelage , il y a un souci …

Dans ton test 3, es tu sur que le +12v est toujours présent ? N'est il pas piloté lui même par une autre variable ? Car le ventilo n'est pas censé tourner en permanence...

Le +12 est toujours présent ; c’est la masse qui est commandé par le dme …
Et c’est le F137 de 5A qui gère le relais …
La protection du ventilo est le F505 ou F73 , selon la puissance du ventilo

merci pour vos retour.
je n'ai effectivement pas le +12v en arrivé sur mon relais et lorsque je l'ai simuler tout est rentre dans l'ordre. concernant la puissance du ventilateur c'est effectivement un 600W, et un attelage a été monter par l'ancien proprietaire par F.. V.. mais je dois ajouter que cela a fonctionner pendant des années.

en fait le seul point qui n'a pas ete verifer c'est le fusible 60A que je ne trouve pas. du coté batterie j'ai bien le +12v en sortie de tous les cables...

ci joint des photos

le pb c'est qu'il n'y a pas de fusible 73 sur la platine ... ça s'arrête à 67 !
sur https://fusibles-et-relais.com/bmw/5-f07-f10-f11.html
il y a
68. | Ventilateur de refroidissement | 40A
70. | Relais de coupure du ventilateur de refroidissement | 60A
mais idem, si la platine s'arrête à 67, je ne vois pas ou se trouve ces fusibles

c'est bien de mes problemes. C'est pour cela que je me demande si ce n'est pas un montage avec fusible sur batterie mais tous mes cables sont ok en sortie de batterie. du coup le F73 est peut etre particulier sur la boite a fusible. c'est pour cela que j'ai demande si quelqu'un avait une photo....

Oui bizarre, sar à part les schémas fournis par @music2105 Aucune autre littérature ne récence ce fusible 73
https://www.startmycar.com/bmw/5-series ... 010/gen-g6

As tu essayer de dévisser les 2 vis qui tiennent la platine de fusible de la boite à gants. Visiblement, le 73 serait dessous/derriere ...

Sur la batterie, il y a 10 fusibles à haut pouvoir de coupure
le 1 (le plus vers l'avant de la voiture est un 100A (Relais de coupure du ventilateur de refroidissement | 100A)

Je viens de revérifier le 1 sur la batterie (et tous les autres pendant que j’y étais) et j’ai bien le 12 volts.
Je vais devoir démonter la boîte à fusible pour vérifier si il a le 73, mais j’avoue que je suis un peu frileux…

@NEO

Regarde en haut de la baie moteur.sur la gauche (vue de face).
Expliqué dans la vidéo a partir de 5min 13

Alors du coup j'ai demonter la boite a fusible pas de fusible apparent (voir photos), par contre en demontant un des cables (qui aurait la meme position que le fusible 73 sur le plan), et en le regardant de pres celui-ci semblait aoir subi un leger echauffement. Par curiosité j'ai tester la continuité entre ce cable et le cable censer donner la puissance d'arriver au relais : resultat continuité (c'est donc bien ce cable qui delivre la puissance au ventilateur au travers du relais). Ensuite j'ai tester la continuité sur la boite a fusible entre cette borne et le gros cable plus d'arrivée sur la boite a fusible, test ok, si il devait y avoir un fusible caché que je n'aurais pas vu il n'a pas grillé. J'ai ensuite reconnecté le cable en question en bidouillant legerement la connexion et tester la continuité avec le cable de puissance du relais : resultat continuité OK. j'ai donc a priori trouver la panne. je decide donc de remonter la boite a fusible et de faire un essai (meme si cette connexion doit etre rectifier d'une maniere ou d'une autre), resultat tout fonctionne. la panne etait donc un probleme de connexion qui a visiblement legerment chauffer. Est ce quelqu'un sait si on peut trouver ce connecteur chez bmw ?

pour info photo du relais ventilateur situé a coté de la fuse box sur mon modele si cela peut aider