Bonjour à tous,
Je vous part de la vidange de ma BVA (à titre préventif) de mon
E53 3.0D de
2006 totalisant 85000Km.
Il s’agit d’une boîte
ZF 6HP26X avec remplissage sous le carter acier à travers un « puits » qui sert aussi de mise à niveau.
Comme décrit dans les précédents postes, il faut se munir
d’une pompe de remplissage à pétrole en rajoutant un embout souple
d’un thermomètre avec sonde déportée fixée sur un crochet
clé hexa de 5mm pour bouchon de vidange
clé hexa de 17mm pour bouchon remplissage
embout Torx 125 pour vis carter
J’ai pris le kit (crépine – joint carter – aimants – bouchons avec joint) + l’huile chez le cc avec la référence inscrite sur le carter
et apparemment,
concernant mon véhicule, il s’agirait de l’ ATF2
Le véhicule est resté 1 semaine sur la fosse sans tourner, ceci m’a permis de vidanger pas loin de 7.3 l d’huile (sur un total de 10 l environ) après avoir laissé la boite avec carter ouvert s’égoutter toute une nuit. Egoutter aussi la crépine.
Je n’ai pas ouvert les conduits du radiateur de refroidissement pour ne pas compliquer la purge de la boîte lors du remplissage (quantité estimée environ à 0.3 à 0.5l)
L’huile de la boîte étant d’origine j’ai soigneusement récupérer toute l’huile pour ré-injecter la même quantité d’huile neuve et avoir une base pour la mise à niveau.
Je passe sur le changement de la crépine, des 2 aimants et du remontage du carter
Pour le remplissage et la mise à niveau, j’ai :
Placé un bac sous la boîte pour récupérer le trop plein d’huile
Rempli le carter jusqu’à débordement
Mis en route le moteur en position P
Couper le bloc ventilation – chauffage pour ne pas se faire asphyxier par le Webasto
Continué à remplir jusqu’à débordement
Retiré le tuyau de remplissage et remis en place le bouchon de remplissage
Manœuvré tous les rapports (P+R+N+D+S + séquentiels 1-2-3-4-5-6) en restant 15 à 20 secondes sur chaque rapports moteur au ralenti
Retour sur position P, attendu 1 minute que l’huile se stabilise après la purge
Toujours moteur tournant, ouvert le bouchon de remplissage
Placé la sonde ( T° à 25-26°C) et injecté le reste de l’huile (7.3l) restant + quantité d’huile équivalente au trop plein récupéré lors du remplissage
Et là il faut faire très vite pour faire le plein avant les 30°C car le niveau monte rapidement avec la température
Le niveau s’est fait environ à 35°C pour une quantité d’huile équivalente à l’huile retirée
Remis en place le bouchon de remplissage toujours moteur tournant
Durée de la manip 10 à 15 minutes
Essai routier, un peu plus de douceur dans les passages des vitesses ce qui prouve que mon huile était encore correcte et que mon carter avait peu de dépôt.
Je pense refaire une vidange après 1000km mais cette fois sans démonter le carter (5l environ).
Reste deux questions concernant le
reset de la boîte et concernant la
reprogrammation de la boîte 
je ne suis pas convaincu que les cc reprogramment la boîte, mais plutôt qu’ils réinitialisent le capteur d’analyse de l’huile (de même que sur la BT)
Voilà, c’est ma première vidange boîte auto
, j’ai sécurisé la mise à niveau en ré-injectant la même quantité d’huile d’origine. Et ceci grâce aux précédents post édités ,
Alors un grand merci à tous ceux qui ont fait part de leur expérience.
Après nettoyage de la vanne EGR + collecteur, vidange de la BVA et BT, vidange ponts avt et ar, prochaine étape, remplacement du liquide de refroidissement moteur.
N’ayant plus d’accès au TIS BMW, si quelqu’un a connaissance d’un post qui localise les différentes vis de vidange et vis de purge avec procédure de remplissage
ou qui dispose encore d’un accès au TIS BMW …. Je suis preneur :welcom:
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