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Salut à tous. Étant toujours à la recherche de l'on défaut DDE je le suis aperçu que ma soupape de vanne EGR ne bouge quand la forçant via tupe de 19 et étau. Mon petit voisin m'a dit que c'était totalement anormal et donc je devais la changer.
Sauf sue mon OEM j'ai c'est pièce qui apparaissent, laquelle choisir

Il y en a une quand tu as l’option S169A sur ta voiture , l’autre non …



Après , tu vérifies avec ton vin et un décodeur …

music2105 tu me pose une colle. Mon VIN et un décodeur

Ton vin =no de série (17 caractères)
Et décodeur vin
http://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?t=28288

music2105, je t'ai envoyé un MP

Et je viens de te répondre …

Merci.... mon sauveur.
Cool ce forum.
Vue que mon EGR est défaillant, pourrait-il me foutre le bazar dans mon FAP et mettre le fameux code DDE au tableau de bord ?

Là, le coté mécanique n’est pas ma tasse de thé …donc comme d’habitude, quand je ne connais pas, je m’abstiens…

ok merci

De toute façon , morte pour morte , tu dois la changer ..comme ça , tu verras si ça résout ton pb …

Oui maître Yoda

Jeune padawan….

Si on introduit trop d'air par rapport à la quantité d'oxygène nécessaire à la combustion du diesel, lors de la combustion, l'oxygène en surplus va brûler avec l'azote de l'air et créer de l'oxyde d'azote. Les fameux NOx.
Cette réaction va générer un surplus d'énergie et permettre de consommer moins (scandale des moteurs truqués VW, ...).
Pour éviter cela, on a inventé la vanne EGR qui permet de renvoyer des gaz d'échappement préalablement refroidis vers l'admission afin de remplir le cylindre complètement même lorsque peu d'oxygène est nécessaire comme au ralenti et ainsi éviter la création des NOx.
Malheureusement, cela n'a aucune incidence sur le FAP si elle reste complètement fermée en permanence.
Tu devrais regarder avec une valise si la régénération automatique n'est pas empêchée pour une autre raison.
Moi j'ai eu le cas (symbole du préchauffage + DDE allumé en orange en permanence) lorsque la vanne de régulation de pression de rail montée sur la pompe d'injection était hors service, la régénération du FAP était bloquée à cause du problème de non régulation de pression.

Je l'ai déjà commandé (merci à music2105 ) et reçu ce jour. Je remonte la vanne egr demain et j'en profite pour changer le joint de la pompe à vide ou de l'huile coule par le dessous. Puis test de chauffe. J'espère ne plus voir ce voyant DDE.

PS ; ........ BONNE ET HEUREUSE ANNÉE 2025 A VOUS TOUS.

Je viens de lire les 7 pages de ton post précédent et je pense que dans ton cas, la régénération du FAP est bloquée par le faux contact de ta sonde de température du réfrigérant moteur. Si cette température ne reste pas suffisament longtemps dans la bonne zone [75°- 90°], la régénération automatique ne peut jamais se faire complètement et la pression différentielle <pre/post FAP> joue au yoyo en permanence allumant et éteignant ton témoin suivant qu'elle devient trop élevée ou juste sous la limite.

sic <MacroX3>:
- La température du liquide de refroidissement doit être supérieure à 75 °C
- la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules gazole doit être supérieure à 240 °C
- il doit y avoir suffisamment de carburant (le voyant de réserve de carburant n'est pas allumé). Chaque fois que le voyant de réserve s'allume, le processus de régénération est suspendu.
- aucun code d'erreur du système de masse d'air, du système d'émission d'échappement et des capteurs ne doit être enregistré dans le DDE
- Les codes défauts 480A / 245700 (à partir de F01) et 481A / 245800 (à partir de F01) doivent afficher l'état "actuellement absent"
- Vitesse de conduite constante supérieure à environ 60 km/h. La vitesse optimale est d'environ 100 km/h.

Ok, mais ou se trouve exactement la sonde de température du réfrigérant moteur LeFouDuLabo4 et y a t'il un moyen de la tester démontée
Et merci de ton aide. Normalement samedi je récupère une valise ODB (pour faire simple)

Je ne sais pas où il se trouve sur ta voiture. Moi j'ai des E83 2D et quand je cherche l'emplacement d'une pièce je vais voir sur le site RealOEM (https://www.realoem.com/bmw/) car j'ai une 150CV et une 177CV et elles sont complètement différentes.
Si tu ne trouves pas, donne moi le modèle exact de ton X3. J'irai voir sur RealOEM.

LeFouDuLabo4 tu parles certainement de la sonde température moteur.... si c'est ça, je l'ai déjà changé.



Sachant que la sonde n°6 est neuve.

Certes mais dans ton post précédent tu disais que la valeur rapportée par cette sonde dans la valise était instable. Donc soit la sonde neuve est DOA, soit il y a un faux contact.