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Bonjour,

En 2011 à frankfurt j'ai vu le prototype.

Prix neuf trop élevé pour l'usage que j'allais en faire, ce n'est que mi-janvier de cette année que j'ai pu en prendre le
Nombreux retours de leasing sur le marché allemand, prix intéressants.
Premier propriétaire privé, non accidentée, décembre 2021, 27000 km, bien équipée, jantes pleines et couleur blanche comme souhaité et 2 ans de garantie bmw.

Utilisée pour le trajet travail, 100 km au quotidien, je recharge sur une prise normale tous les 2 jours.
Elle remplace une honda jazz essence boite automatique de novembre 2003 affichant ce jour plus de 450000 km.

Satisfait de mon achat jusqu'à présent !
Merci aux membres de ce forum convivial qui m'ont appris de nombreuses choses autour de l'i3 même si j'arrive un peu tard

Bonjour et bienvenue sur Ma-BMW,

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Bonne découverte et à bientôt sur le Forum.

Bonjour

Bonne route avec ton i3, tu vas voir c'est une voiture attachante je trouve !

ride safe

Merci.

Pour mon contrat edf, je suis passé sur une offre tempo.
Je rechargerai au travail les jours rouges (22).
La voiture consomme peu, je suis autour de 16.4 kWh/100km en parcours mixte sur les 2000 premiers kilomètres.
Je roule aux vitesses autorisées sauf le tronçon autoroutier où je me limite à 110. Chauffage à 19°
De ce que j'ai lu à droite et à gauche, il faut rajouter environ 10% de perte à la charge et 5% pour compenser l'optimisme de l'odb. Soit à la louche 19 kWh/100.

La conduite est plaisante, la voiture vire à plat, braque court et les sièges sont de qualité.

Bonjour,

J'ai procédé à une charge longue sur prise standard (un week-end) après une décharge "complète" (4 km effectués avec "0%" de batterie)
L'appli bmw affiche 45 kWh consommés ; pour une capacité nette de la batterie d'environ 38 kWh
Ok, j'ai climatisé pour mon heure de départ, voiture toujours branchée.
Le différentiel, ça peut être les pertes à la charge ?
18% à minima, est-ce possible ?
Ou d'autres éléments sont-ils à prendre en considération ?

Merci

Voilà, 1 mois déjà au volant de l'i3 et 2800 km effectués.
Comme tu le soulignes, RF4D, c'est une voiture attachante.
L'intérieur, qui a plus d'une décennie dans sa conception, est toujours moderne et spacieux. Bien travaillé et reposant, on s'y sent bien.
Le gabarit est idéal en ville mais le comportement reste sain sur route et autoroute. Seul l'autonomie peut décourager à se lancer sur l'autobahn si on ne veut pas se prendre la tête et planifier son voyage, ses arrêts !

J'ai parcouru mes 4000 premiers kilomètres en i3.

La consommation est modérée (15.7 kWh/100 sur les 4000 km), le comportement agile et l'agrément bon pour celles et ceux qui aiment les brouettes 

Je ne me prends pas la tête pour la gestion des recharges ; quand je rentre je branche sur une prise standard et repars le lendemain avec 100%.
Au départ je branchais tous les 2 jours mais là je fais le choix de recharger systématiquement en heures creuses, de 22h à 6h.

Le gabarit et le rayon de braquage sont parfaits pour moi, sinon je partais sur une id3, qui braque court également mais reste plus longue.
Id3 qui dispense d'un meilleur confort sans être fade à la conduite pour autant ; et avec laquelle l'i3 ne peut rivaliser dans le cadre d'un usage familial, handicapée par ses portes antagonistes. 

Monte au carré (4 x155/70/19) d'origine sur mon i3 de décembre 2021
Malgré ces dimensions modestes, elle tient la route 

Dans une utilisation tranquille (déplacement pendulaire), elle n'est pas au niveau d'une honda jazz par exemple en terme de liaisons au sol.
Mais une conduite plus enlevée la rend ludique et plaisante ; forcément, une bmw, c'est pas fait pour se traîner 

Plus de 5000 km parcourus pour mes deux premiers mois en i3 (alte klasse ). Conso moyenne affichée de 15.5 kWh/100km.
Je l'apprécie tous les jours davantage.
Je roule en mode confort qui ne présente que des avantages par rapport à ecopro (je ne parle même pas d'ecopro+). 
L'éclairage est excellent et les dépassements une formalité.
Un regret, être privé des odeurs d'essence lors du plein ; j'aime les hydrocarbures, on se refait pas 

Oui cette i3 était vraiment une auto en avance sur son temps. Mais du coup trop chère.
Pour les pertes à la recharge, est tout à fait dans la norme ( surtout si recharge par le CRO). Sur ma mini cooper se ( même base technique) je suis entre 20%(à 10A) et jusqu’à quasi 30% à 6A!!!
Sinon, je ne rechargerais pas à 100% tous les jours. Ce n’est pas recommandé sur des NMC, surtout di comme j’ai compris, tu n’en as pas le besoin

Merci pour ton retour.
Pour la charge je vais au plus simple.
Je ne maîtrise probablement pas tous les éléments mais si je ne veux charger qu'à 80% par exemple ça implique une gymnastique (discipline où je n'excelle guère ) car seule l'heure de départ peut être programmée et la voiture va chercher par défaut les 100% pour cette heure !

tu regles l'heure de départ pour que quand tu partes, tu sois vers les 80%
Bizarre car sur la mini tu progremmes heure de début et heure de fin

Possible que des réglages m'aient échappé !
Pas de raison en effet que ce soit différent des mini.
Une gymnastique est possible, en intégrant également pour ma part la plage heures creuses (22h --> 6h pour tempo), mais les charges lentes à 100% ne seraient pas préjudiciables (ou alors à la marge) selon certains retours (et comme on prend toujours ce qui nous arrange...) ; à voir dans le temps !

La plus belle

J'ai passé le cap des 6000km au volant de l'i3.
Je ne peux que conseiller cette auto pour du pendulaire (avec un rayon d'action jusqu'à 100km en routes mixtes pour rester confortable en hiver)
Et ceux qui peuvent recharger chez eux et ont comme moi des oursins au fond des poches n'en seront que plus ravis

Vive l'été, l'i3 alte klasse affiche une autonomie de grande routière...
Enfin presque

Pile poil 4 mois et 10000 km au volant de l'i3 avec une consommation odb de 14.1 kWh.
37000 km au compteur.

Davantage de km que prévu (au départ pour du pendulaire - 100 km quotidien) car elle est sympa à mener et donc également utilisée pour les déplacements du week-end (si < 200 km car pour l'instant je n'ai pas envie de planifier une recharge hors du domicile).

Si je devais la racheter, oui, sans hésiter.
C'est une nouvelle expérience de conduite et de gestion de l'autonomie (bien que je fasse simple à ce niveau en la branchant tous les soirs ou presque, ce qui me laisse une belle marge de manœuvre en cas d'imprévu).

Vu les 30000 annuel qui se profilent, je pourrai assez rapidement faire ma propre expérience sur la longévité de la batterie et rien que ça m'incite à encore rouler davantage