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Bonjour,

je sollicite le Forum car j'ai presque franchi le pas pour une F31 340i de 70000 KM, suivi 100% BMW grosse concession Allemagne, quasi full option .. depuis le temps que je me questionne de prendre un B58 alors que c'est encore le moment

je me questionne sur un point identifié dans l'historique du véhicule :

j'ai bien vu que des pb de "destruction " de filtre a huile sur le B58 pouvaient arriver.. et dans l'historique du véhicule lors de la première révision à 17800km le concession a effectué visiblement une grosse réparation sur le filtre a huile avec la liste des pièces ci dessous

l'entretien fait référence à la notice PUMA ci dessous

"B57, B58 - Oil filter element cannot be disassembled during engine oil service without being destroyed
NE 64357017-03 - 30/06/20"

pensez vous qu'il s'agit d'une mesure de précaution ? ou bien d'un dégât constaté lors de révision qui aurait amené a tous ces changement avec quand même 5H de main d’œuvre ?

d’âpres vous est ce un point positif d'avoir l'ensemble de changé ou bien le signe d'un dégât constaté sur le véhicule ?

Merci pour vos conseils !

Beau projet

Je n'ai pas connaissance de ce problème sur le B58, que j'avais rencontré sur N55 en revanche.
Après de rapides recherches et compte tenu du kilométrage de survenue, il semble s'agir seulement d'une rupture du filtre au cours du premier "oil service", qui certes appelle les grandes manoeuvres pour réparer proprement, mais n'expose pas le véhicule moteur tournant. Autrement dit, pas de risque de contamination à mon sens.


cf : https://www.babybmw.net/threads/b58-bro ... 2/#replies

Merci pour le retour et le lien vers les Posts :

je comprends que le mécano BMW casse le filtre au moment de le retirer ! le problème arrive de temps en temps quand meme et ca me rassure nous ne sommes pas visiblement sur une panne moteur tournant

au passage l'entretien bmw a été fait pile au échéances de 2 ans et apres 26000 et 28000 km, c'est quand meme un peu long si le moteur est sollicité il me semble ?

Salut,
Déjà merci pour ton post, parce que j'ignorais complètement ce problème. J'ai lu les 16 pages du topic cité, après mon message initial. Ce que j'en retiens :
- Le problème survient pendant la vidange à l'extraction de l'ancien filtre à huile. La base du filtre peut alors se détacher et rester au fond du support de filtre à huile
- Ceci est causé par le couple de torsion appliqué sur le couvercle du filtre au dévissage, qui entraine le haut du filtre et peut donc casser sa base si elle reste bloquée
- il y a eu 3 mise à jour de la pièce filtre par BMW, qui portent toutes le même numéro de pièce (11428583895), avec un numéro de révision écrit directement sur le filtre (1 à 3). Il semble cependant qu'il y ait encore eu des cas avec le filtre de 3ème révision. Par ailleurs, sur hubauer, quand on recherche la pièce 11428583895, on est renvoyé vers une pièce 11427826799, qui remplacerait l'ancienne
- La procédure de BMW en cas de survenue du pb est de changer intégralement le support de filtre (filter housing), pour ne pas risquer de laisser des débris lors de l'extraction. C'est un gros boulot (5/6 h) car il y a plein de trucs à démonter
- Prudence donc pour ceux qui comme moi font une vidange intermédiaire entre 2 vidanges BMW parce qu'ils trouvent (aussi ) les intervalles un peu longs. Il est recommandé pour ceux-là de ne changer que l'huile et de laisser BMW se dépatouiller du filtre. Même si les risques sont maintenant minime, je pense, compte tenu des mises à jour du filtre.

L'enlèvement de l'ancien filtre à huile est quelquefois délicat...tout comme la mise en place du nouveau.
Pour l'extraction, s'il cassait, il faudrait bien tout enlever et nettoyer.
Pour placer le nouveau filtre, s'il n'est pas bien enfoncé, c'est grave car la pression d'huile sera modifiée.
Pour en arriver à être obligé de remplacer tout le support, il y a eu du grabuge...
L'histoire ne dit pas qui a payé la grosse facture ?

La voiture était encore sous garantie la facture a été pris en charge par le concessionnaire BMW.

un gros remplacement, mais le plus important est que visiblement il n'y ai pas eu de dégâts moteur tournant

Étonnant que les mécano qui ont l'habitude cassent le filtre, cela montre visiblement une fragilité suivant les modèles de filtres

Bonjour,

@Driver : ingénieux ->bravo !

Cela ne m'est jamais arrivé sur mes F30 et F20 équipés du même type de filtre (j'ai changé 8 fois ces filtres en tout), et je n'ai jamais trouvé le filtre difficile à enlever. Je prends toujours la même marque.

Ceux qui les ont cassé se rappellent de la marque (pour ceux qui font leur vidange eux mêmes ?)
Sur ma G20, le montage est différent, il n'y a plus cette tétine qui doit être enfoncée : peut être une amélioration suite à ces problèmes ?