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Salut à tous

Je sollicite votre aide pour diagnostiquer une panne complexe sur ma BMW 550i F10 de 2012 (moteur N63).
Je liste ci-dessous tous les symptômes, tous les codes défauts et toutes les mesures effectuées, ainsi que ce qui a déjà été remplacé.

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Pièces déjà remplacées
• Injecteurs neufs (Index 12)
• Bougies neuves
• Bobines neuves
• Batterie récente
Test compression : bon sur tous les cylindres
Hpfp neuf

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Symptômes actuels
• Tremblements importants du moteur
• Très grosse perte de puissance
• Démarrage possible mais ralenti instable
• Parfois passage en Limp Mode

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quelques valeurs (ISTA)
• Tension batterie contact ON : 12.20 V
• Moteur tournant : 14.80–15.10 V (semble un peu haut)
• LPFP : 5000 hPa moteur tournant
• Pression rampes HP : suivent le target autour de 100 000 hPa quelques minutes après démarrage

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Codes défauts moteur & châssis

Moteur / Injection
• 140602 – Misfire cylindre 6 : damaging exhaust gases after starting

FlexRay / Communication / ZGM
• 801C60 – ZGM: No FlexRay initialisation
• CD0425 – ZGM, FlexRay : line fault path 3
• CF1501 – No message (OBD engine, 0x397) – receiver EGS
• CF1521 – Group fault 1 (effet important sur conduite) – receiver EGS
• CF1531 – Group fault 2 – EGS
• CF1541 – Group fault 3 – EGS
• D016E4 / D356E4 / D36500 – No message / Drive actuator information (DSC, VTG, etc.)

DSC / ABS / Transmission
• D02C67 – DSC stabilisation: signal invalid
• D355F8 – Drive actuator info invalid (VTG)
• 803200 – Voltage supply ultrasonic sensors: short circuit to positive
• E1445F – TCB: K-CAN2 ou K-CAN4 line fault

SAE
• S0751 – Permanent SAE faults stored

Un raté moteur sur un cylindre, c’est souvent la bougie, ou la bobine, ou l’injecteur.
C’est toujours le cyl 6 qui remonte en erreur ?
Ces 3 éléments ayant été changés, j’imagine après avoir constaté ce même code de raté sur le cylindre 6, il faut chercher la cause ailleurs.
Celà peut aussi provenir d’un câble d’allumage endommagé, ou d’un câble d’injecteur endommagé ( vérifier la continuité électrique entre le connecteur côté bobine/injecteur, et l’arrivée au connecteur du DME.
Vérifier que les pins des connecteurs DME ne sont pas tordus/endommagés.

Ton pb peut aussi provenir d’une fuite au niveau de l’admission, une prise d’air au niveau du cyl 6, vérifie tes joints de collecteur d’admission, tu peux essayer de faire un test à la fumée :





Pourquoi tous ces codes liés au calculateur de boîte de vitesse ?