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Bonjour, Je suis depuis bientôt 16 ans l'heureux propriétaire d'un X5 E70 3D 235cv qui chiffre aujourd'hui 334 000 kms.
J'ai effectué, comme vous pouvez l'imaginer de nombreuses réparations chez mon concessionnaire BMW. Elle a d'ailleurs été toujours suivie par BMW (ai-je eu raison ?).
J'ai fait changer à 260 000 kms mon FAP.
En juillet dernier, j'ai fait changer mes injecteurs.
Dernièrement, mon voyant orange FAP s'est allumé alors que je n'ai réalisé que 70 000 kms ???
Je suis surpris et ne trouve pas cela cohérent ???
Qu'en pensez-vous et pouvez-vous m'éclairer sur cette situation ? Avez-vous connu ce genre de problème ?
Merci d'avance pour vos conseils.

Le voyant fap peut s’allumer pour diverses raisons autre que fap hs ….
Pb de réglages , de sondes, etc.
Il faudrait que tu passes la valise pour voir le code défaut , qui t’aidera à comprendre ton souci ….

Bonjour.
Pour ce que ça vaut ...
Depuis la période de froid, j'ai différends voyants qui s'allument puis qui disparaissent en redémarrant sans autre conséquence. Avec une valise appropriée il suffira peut-être d'effacer le code erreur ça m'est déjà arrivé.
Dernière curiosité en date, quand j'arrête le moteur avec le bouton STOP, le contact se coupe tout seul sans que j'ôte la clef.
L'électronique peut réserver des surprises.

As-tu vérifié du côté de ta batterie ? Et/ou la partie de rechargement ?

J'ai mis ma batterie en charge, je crois qu"elle arrive au bout et donc changement à prévoir.
Il paraîtrait logique qu'en cas de faiblesse de charge l'ECU mette en sécurité le peu qu'il reste dès l'arrêt du moteur.
Mon chargeur étant assez lent, je donnerai le résultat demain.

Je confirme, après recharge de la batterie retour à un arrêt moteur normal sans coupure du contact. Merci.

Il faut maintenant vérifier si la batterie se décharge ou ne charge pas correctement en vérifiant au multimètre l'évolution de la tension au repos (doit rester au dessus de 11,5V) sur plusieurs heures/jours et lorsque le moteur tourne (~14V).

Pour compléter, voici les valeurs ….



Et le maxi, en marche , c’est 14,8v….

Merci de vos conseils.
Après recharge la tension est bonne au repos après plus de 48h mais ça ne durera pas, et moteur tournant j'ai 14,6V, mon spécialiste BMW soupçonne une mauvaise codification lors du précédent changement de batterie (portant le logo BMW). De toute façon le changement est prévu par précaution.

Juste pour avoir un point de comparaison, après avoir fait 500km dans une journée (donc batterie totalement chargée), suivi de 15 jours de stationnement en extérieur, ma batterie (2 ans) est descendue à 11,90V.
Elle est pourtant loin d'être vide: démarrage vigoureux et aucune anomalie - 14,8V moteur en marche.
Qd elle reste immobilisée ~1 mois, elle descend à environ 11,5V et démarre toujours sans pb (modèle essence).
Je pense que les tableaux tension vs état de charge que l'on trouve sur le web, ça donne une indication mais c'est pas très précis.

Ceci dit, qd des messages d'erreurs incongrus commencent à apparaître, à la lecture de différents forums BMW, la batterie est le premier élément à soupçonner, surtout sur les modèles diesel qui demandent beaucoup plus d'énergie à la batterie au démarrage (bougies de pré-chauffage et taux de compression 2x supérieur sur un diesel).