Série 5 ActiveHybrid

[callaway0409]

Texte officiel BMW:
Voici la nouvelle BMW ActiveHybrid 5 capable de rouler jusqu'à 60 km/h en tout électrique. 2 moteurs à l'intérieur (un 6 cylindres essence de 306 ch, complété d'un moteur électrique de 34 ch). 0 à 100 km/h en 5,9 s, 6,4 l en consommation mixte et 149 g de CO2 par kilomètre

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[callaway0409]

Essai http://www.turbo.fr/bmw/bmw-serie-5-f10 ... rie-5-f10/

Quitte à faire beaucoup de route, autant que le voyage soit rendu le plus agréable possible. C'est la mission réussie de cette onctueuse BMW ActiveHybrid 5, à la fois performante, silencieuse et sobre… sur commande !

BMW ACTIVE HYBRID 5

Dans la course effrénée à la réduction des consommations et des émissions de CO2, BMW a perdu un peu de sa superbe ces dernières années. En particulier dans sa gamme essence, où les 6 cylindres en ligne ne sont plus aussi chantants et enjoués que dans les années 1980 et 1990.

De plus, si les baisses de consommation sont très significatives sur les modèles Diesel BMW, il reste encore quelques efforts à faire sur les versions essence, en particulier en ville. Cela tombe bien, puisque la firme munichoise présente aujourd'hui la version hybride de sa Série 5.

LE NEC PLUS ULTRA

Contrairement au BMW X6 qui associe un V8 essence à un moteur électrique, la Série 5 fait confiance au fameux 6 cylindres TwinPower Turbo qui anime déjà la 535i.

Toutefois, la technologie embarquée est plus sophistiquée sur cette nouvelle ActiveHybrid5. Cette dernière reçoit des batteries lithium-ion hautes performances de 40 kW (ou 55 ch), que BMW a logé dans le coffre à bagages (garantie 5 ans ou 100.000 km).

De même, le moteur électrique de format assez compact est intégré dans le carter de la boîte automatique qui compte huit rapports. La liaison entre le moteur électrique et la boîte de vitesses est assurée par un embrayage.

En phase de décélération, la BMW ActiveHybrid 5 peut passer en mode roue libre. Concrètement, en activant la touche ECO PRO, le moteur thermique peut-être coupé, même quand l'auto évolue à 160 km/h.

Enfin, et contrairement à ses rares concurrentes, la BMW ActiveHybrid5 est supposée pouvoir rouler en tout-électrique sur 4 kilomètres, à une vitesse maximale de 60 km/h (contre 3 km chez la concurrence). Ça c'est pour le théorique.

PUISSANCE HYBRIDE

Concrètement, le 6 en ligne développe 306 ch et le bloc électrique 40 kW (55 ch). En fonctionnement combiné, la puissance totale est fixée à 340 ch et 450 Nm de couple. Un gain substantiel, qui permet à la Série 5 d'accélérer comme une balle, malgré ses rondeurs. Cette version est en effet donnée pour 1,9 tonne sur la balance, une masse digne de celle d'un SUV.

Le 0 à 100 km/h est donc couvert en 5,9 secondes, quand le kilomètre départ-arrêté réclame 25,5 secondes.

Davantage que les performances à proprement parler, c'est la facilité avec laquelle la BMW ActiveHybrid 5 se déplace qui marque les esprits. Il faut dire que la lourde berline est bien aidée en cela par sa boîte à 8 rapports, à la fois douce et réactive. Un régal.

SOBRE… MAIS

Lors d'un précédent essai de la BMW 535i, nous avions constaté une consommation mixte de 10 litres/100 km. Cette version ActiveHybrid 5 est capable de faire mieux, à condition de jouer le jeu.

Ainsi, il ne faut pas hésiter à avoir le pied très léger en ville pour faire des économies à la pompe. Il faut se faire violence, tant l'auto est prête à bondir à la moindre injonction du pied droit. Toutefois, nous y sommes parvenus, et sur une distance loin d'être ridicule. On apprécie alors le silence de cathédrale, d'autant que le système de ventilation optimisé fait peu de bruit.

Cerise sur le gâteau, la BMW ActiveHybrid 5 peut compter sur un GPS intelligent qui calcule l'itinéraire en fonction de l'économie réalisée, en maximisant ainsi le mode tout électrique. Si vous n'êtes pas pressés, essayez-le !

Conduite avec un œuf sous le pied et en jouant le jeu de l'éco-conduite, la BMW ActiveHybrid 5 s'est contentée d'une moyenne de 8,5 litres/100 km. A contrario, malmenée sur les routes corses, elle n'a jamais réclamé davantage que 12,5 litres. Beaucoup et peu à la fois pour 340 ch et 1,9 tonne.

UNE PROPULSION SURE

C'est au chapitre "liaisons au sol" que la BMW ActiveHybrid 5 met tout le monde d'accord. Elle absorbe les inégalités de la route avec maestria. Sur mauvais revêtement, on optera pour le mode "sport".

Ce dernier réduit les mouvements de caisse, améliore la réactivité de l'accélérateur et de la boîte de vitesses et rend la direction plus directe. En revanche, plus chargée que les versions thermiques, cette version hybride éprouve quelques échauffements au freinage en utilisation sportive. Mais est-elle vraiment faite pour ça ?

ROUTIERE 4 ETOILES

La BMW Série 5 est sans aucun doute la routière la mieux finie de sa catégorie. Son habitacle est en outre moins tristounet que celui de ses concurrentes directes, les Audi A6 et Mercedes Classe E.

Bien calés dans les fauteuils, on apprécie l'amplitude des réglages et la belle habitabilité aux places arrière. Sauf pour le 5e passager, pas vraiment gâté par le tunnel de transmission.

En revanche, et c'est le plus gros défaut de cette BMW ActiveHybrid 5, son coffre perd 145 litres de volume utile. A cause des batteries. Du coup, le volume total s'élève à seulement 375 litres. A peine mieux qu'une Volkswagen Golf.

Parlons prix. La BMW ActiveHybrid 5 débute à 69.000 euros en finition Luxe. Un tarif très élevé dans l'absolu, mais finalement assez proche de celui de la 535d fixé à 66.600 euros. Cette dernière offre certes de meilleures reprises, mais pas le même agrément mécanique.

En matière d'équipements, la finition Luxe embarque les jantes alliage 17 pouces, le volant sport gainé de cuir, les boiseries, la climatisation automatique 4 zones, les projecteurs bi-Xénon, le réglage électrique du volant, les sièges avant électriques, le GPS, le cuir…

Notre avis

La BMW ActiveHybrid 5 est probablement la meilleure Série 5 essence. Ce croiseur autoroutier bardé de technologie offre un silence et un confort remarquables, tout en étant capable de peu consommer, à condition bien sûr de jouer le jeu. Et puis, 200 euros de Malus (149 gr de CO2) pour 340 chevaux c'est quand même pas mal !


Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai BMW ActiveHybrid 5 340 ch - Test auto Turbo.fr http://www.turbo.fr/bmw/bmw-serie-5-f10 ... z1qz2MW0Na

[cityzen60]

Je n'avais pas vu cet article ! Intéressant en effet de rouler dans une 535i un peu "boostée" par le couple immédiat de l'électrique, mais le plus gros défaut reste bien le coffre ridicule...dommage

En plus, elle semble ne pas exister en xDrive...dommage aussi

[callaway0409]

http://www.topgear.com/uk/bmw/5-series/ ... rid-driven

petit essai by TopGear

[vaillant]

Une belle alternative à la 535d cette 5 Hybrid...

Mais pourquoi ils ne la font pas en touring pour pallier son défaut principal relatif à la taille du coffre

[tarendol64]

Ben voilà autre chose

Mais dis moi pas que c'est pas vrai.......... Est ce une idée soudaine, une envie, une pulsion

[vaillant]

Avec le score d'EVA à 2% aux présidentielles, la remise chez Bm ne devrait pas être supérieure...

[tarendol64]

@ Gabe: Tu peux toujours t'acheter des lunettes vertes.....

[cityzen60]

Bonjour à tous, alors je fais un petit UP à ce topic pour vous présenter mon éventuel projet de changement de véhicule, et pour cela j'aurais besoin de vos avis, et plus il y en aura, plus cela me conviendra....


Alors voilà, toujours en quête de la voiture idéale pour moi, j'ai une fâcheuse tendance à changer de voiture un peu souvent, on va dire tous les 6 à 9 mois...

Actuellement, je rappelle que je roule en 525d xDrive F10, luxe, sophistograu II brillant, intérieur Oyster, TO, Pack inno, inserts Fineline Anthrazit....
J'adore cette voiture, confortable, bien finie, silencieuse, belle extérieurement et intérieurement, la BVA8 efficace, la technologie moderne...

Malgré tout, je trouve le moteur trop juste (j'ai par le passé écumé certains véhicules comme 535d 286 SportDesign, Audi S3 265, A3 SB VR6 3.2 250...et j'en passe....), surtout dans les dépassements qui ne sont pas assez "éclairs" pour moi (poids lourds notamment, ou files de voitures), le manque de sensations, et la sonorité qui, bien que très étouffée, reste celle d'un diesel 4 cylindres.

Je ne suis pas certain de changer maintenant, uniquement si toutes les conditions que je recherche (modèle, équipement, aspect financier) sont réunies...

Dans mes hypothèses actuelles
- passer à une 1M neuve.. cf le topic ouvert sur mon CR de ce véhicule
- garder ma 525d et acheter une 130i en plus
- Et enfin, le CC me propose une ActiveHybrid 5 neuve, c'est cette hypothèse que je vais évoquer ici


Alors, il s'agit d'une 535i Hybrid donc, moteur essence N55, L6 turbo, 306 cv, et 400 Nm bien connu depuis la 135i....
Auquel est ajouté un moteur électrique de 55 cv, soit une puissance maxi cumulée possible de 340 cv, et de 450 Nm de couple....

La configuration est la suivante :
















J'ai oublié de rajouter BMW internet (mais je m'en fiche en fait), et je crois qu'elle a l'indicateur d'angle mort, mais je dois vérifier je n'en suis pas sûr

Donc en résumé, exactement la même configuration intérieur/extérieur que ma 525d actuelle, que j'aime vraiment beaucoup, s'y ajoute
- la HiFi (pas Pro malheureusement), ce qui est un gros plus pour moi, car le son de base est pourri
- L'accès confort
- Les rideaux pare-soleil arrières, dont celui de la lunette électrique
- Les sièges chauffants
- Le port USB
- et surtout un moteur essence fabuleux, associé à ce moteur électrique, capable - en théorie - de rouler en tout électrique pendant 4 kms...


Les points négatifs :
- le prix (pour l'instant) : en négociation
- le coffre qui a bien rétréci : nous voyageons rarement à 4 en charge, c'est dommage (surtout que la banquette devient fixe), mais pas totalement rédhibitoire, je suis à 90 % du temps seul dans ma 5 !
- la perte du xDrive : mais je pourrai tout de même mettre mes roues hiver. Avec ma 535d E60, elle était impossible à sortir dès qu'il y avait 2 cm de neige, mais je n'avais pas de pneus hiver dessus.... Au pire, s'il y a trop de neige, je peux avoir un jeu de chaines dans le coffre, et quand je peux prévoir, je prendrai ma clio 16s chaussée hiver
- une consommation supérieure à ma 525 : je m'en fiche royalement, l'autonomie baissera un peu, en ville ce ne sera pas pire qu'actuellement, sur autoroute je compte 8,5 l/100 contre 7,2 l/100 pour la 525d...

Points positifs :
- La discrétion : c'est la "même" que celle que j'ai actuellement, donc je n'aurais pas droit aux sempiternelles réflexions des clients et de la famille/amis...; personne ne fera la différence hormis les jantes.... (seul un connaisseur remarquera les sorties d"échappement séparées et le son d'un noble moteur qui ne claque pas)
- Les performances, proches de celles d'une 535d, avec une sonorité (infiniment) plus agréable, accélérations (le 1000 m est donné pour 25,5 d'après ce que j'ai vu plus haut...soit 3,5 sec de moins que ma 525), les reprises doivent tourner entre 3,5 et 4 sec au 80-120 au KD....
- Le Sans Plomb
- Le confort dans une voiture capable de perf exceptionnelles
- Le côté hybride en ville, chaque matin je fais 32 kms pour aller bosser, les 5 derniers sont de la ville, donc les batteries se chargent avant sur route, et je consomme quasiment rien en ville
- Je concilie en un seul véhicule le luxe, confort, agrément, et le plaisir d'un moteur puissant, agréable à l'oreille et qui monte jusqu'à 7000

[klawal]

je ne veux pas te décourager, mais ;

Globalement, cette version de la 5 hybride n'apporte rien selon les essais. Dernier test la semaine dernière dans auto motor sport : 4% d'économie de carburant par rapport à une 535i (!!!), et performances identiques, le surplus de puissance théorique étant gommé par le poids supplémentaire.

Autant dire que le surprix n'est pas justifié, et qu'en l'état, elle est invendable. Sauf en cas de remise qui la rendrait mons chère qu'une 535i équivalente (remise incluse)

[cityzen60]

Klawal

Merci pour ce premier avis, c'est aussi ce que je pensais au départ.

Simplement, nous sommes en pleine discussion avec le vendeur, qui est parfaitement conscient qu'elle est quasi invendable pour eux... Il préférerait avoir ma 525 à revendre, quitte à ne rien gagner dessus, et se débarrasser de l'hybrid.

Donc, l'opération serait valable pour moi, à condition d'une grosse remise, et d'une reprise de ma 525 me permettant de quasiment solder ma LOA.

Il va aussi essayer de m'avoir un taux de LOA (pas fou, je veux pas l'acheter !) très bas auprès de BMW Finance....BMW veut en vendre des 5 Hybrid, après le four du X6, et ils sont prêts à faire de gros efforts...

Sur une 535i neuve sur commande, il n'ira pas au delà des 7-8 % de remise, et la reprise de ma 525d aussi précocement me bloque un peu chez eux, et m'interdit les mandataires.... Car je ne veux pas avoir à solder ma LOA en sortant 8000 € !

Ce qui me plait beaucoup c'est de garder ma voiture actuelle en quelque sorte, en mieux.....

PS : je n'ai pas fait de photos, elle est dans leur hall d'expo, il y mettra des pseudos plaques pour que j'aille l'essayer dans la semaine si je suis intéressé...
Il l'a démarrée quelques secondes dans le hall, c'est vraiment sympa, même si très discret par rapport à la 1M

[cityzen60]

Les proprios d'une 535i F10/F11, pourraient-ils m'indiquer si le moteur s'entend un peu tout de même en roulant, notamment en haussant un peu le rythme, ou est-ce qu'on n'entend rien du tout ?

Quelle conso moyenne avez-vous observé ? (en fait c'est surtout l'autonomie qui m'intéresse, en fonction du type de trajet)

Et enfin, ressentez-vous les 306 cv, notamment une sensation de poussée franche (je ne parle pas de coup de pied au cul) lors des accélérations et reprises ?


Et enfin, pour tous les autres, comme Klawal, que pensez vous de cette alternative plutôt que de garder ma 5 actuelle et de rajouter une 130i dans mon garage ?


Merci à tous ceux qui prendront le temps de me répondre :welcom:

[cityzen60]

Pour le budget :

- Prix catalogue 535i Exclusive : 68650 € + 4500 € d'options environ + 1300 € de malus
- 535i Hybride : 75500 € + 750 € malus + 4500 € d'options aussi


Remise évoquée sur 535i commandée : 8 % (maxi, il m'a plutôt parlé de 7), soit un tarif remisé après malus de 68598 €

Remise espérée sur la 535i Hybride 14 % : soit un tarif remisé après malus de 69550 €, soit 1000 € d'écart....

Par ailleurs, reprise à ce jour sur ma 525d de 47.000 ou 48.000 € sur une commande de 535i, j'ai demandé 50.000 si achat de l'hybride + la reprise de ma 206 RC à 4500 € (chose possible aussi sur la commande de la 535i en fait)

Si j'arrive à ces chiffres, je pense que cela vaut le coup, après il reste à connaitre les conditions de LOA (VR notamment, si elle est plus faible que pour une 535i ce n'est pas valable)...

Le vendeur m'a précisé que si on arrivait à un accord qui me convienne, il ne fallait pas que je lui ramène l'hybride avant la fin de la LOA, car j'y perdrais ma chemise

[cityzen60]

Oui la 535i xDrive est affichée 2000 € de moins que l'Hybrid.... Elle m'attire énormément, mais comme évoqué, il faut vraiment que le tarif soit en conséquence...

Et non, depuis le changement de direction, je n'arrive plus à obtenir des remises aussi élevées... Sur mon premier X5 3.0sd j'avais eu 17 % (véhicule stock) alors qu'à l'époque il se vendait très bien

Changer de CC, j'ai déjà essayé, mais en général ils ne font pas beaucoup d'effort sur les reprises de mes LOA, j'en ai déjà fait l'expérience, et ce que je gagne d'un côté en remise, je le perd toujours en reprise

Et puis, j'ai de grosses remises sur les accessoires, ils me prêtent toujours de formidables voitures dès qu'ils en ont (M3,M5,M6, 650i, X5M, 335i, 135i, 1M aujourd'hui....sans que je ne demande jamais rien), j'ai déjà acheté 7 BMW chez eux, j'ai espoir qu'ils fassent un gros effort sur ce coup là !
De toute façon, depuis la sortie de la F10, ils n'ont vendu qu'une 535i, le reste ce sont des diesel, la 520d en tête. Il est conscient que je suis un des rares client à pouvoir être attiré par l'Hybrid, en tout cas j'espère !

J'attend la proposition, qui doit être discuté autant auprès de sa direction que de BMW finance pour le taux et le solde...

[cityzen60]

Edit : dans mon calcul ci-dessus, j'ai fait une grosse bourde, la 535i est à 68650 mais en Boite méca, pas en BVA8 !

Il faut dès lors rajouter 2500 € soit un prix catalogue de 71150 €, ce qui ramène le différentiel à 4000 € hors remises.

Dans ce cas là, l'hybride devient "achetable" à partir d'un différentiel de remise de 5 % environ options incluses...

C'est jouable non ? (et je compte toujours sur une reprise plus élevée avec le véhicule stock difficile à vendre, qu'avec une commande)

Je sais, je sais, j'ai l'air déjà décidé, mais ce n'est pas le cas...... je suis toujours à votre écoute, pour foncer ou éviter de faire une connerie

Avec ces conditions, je corrige donc les chiffres ci-dessus :

535i commandée + 4500 € d'options + malus avec 8 % : 70898 €

535i hybrid + options + malus avec 14 % : 69550 €


Si je prend comme hypothèse un écart de 2 % de moins par exemple 8 % sur la commande et 12 % sur l'hybride cela donne

535i : 70898 € et AH5 : 71.150 € donc, une différence de 4 % est suffisante.....

Dans tous les cas, je ne prendrai cette option que dans le cas où, au pire, elle me coûte le même prix qu'une 535i...;et moins cher qu'une 535d bien sûr !

[cityzen60]

na101 : tu l'as surement indiqué dans ton topic, mais tu tournes à combien en consommation ?

Merci

[klawal]

Attention, je crois que tu la prends en leasing.

Fais donc bien attention aux mensualités et à la VR qui risque d'être masacrée dans le cas de l'hybride

[cityzen60]

@Na101 : merci beaucoup, pour le son du moteur, c'est ce que j'espérais à la fois discret et péchu quand on passe en mode sport

La conso : c'est plus que raisonnable, c'est du tout bon.... Le seul avantage de l'hybride, je pense est la ville, cela me convient

@Klawal : tout à fait d'accord avec toi, comme je refus de l'acheter, car personne ne voudra me la reprendre un bon prix, je veux la louer. J'ai déjà le loyer maxi dans ma tête. Il espère aussi avoir un taux promo avant les "vacances" (il me reste peu de temps). Mais j'espère une VR entre 50 et 52 %....

Edit : 50-52 % à trois ans et 60.000 kms, je précise car à 2 ans, cela devient dramatique

[TFA]

Vas tu tenir 3 ans avec la même voiture ? non ? Alors ne te lance pas dans un piège qui te coûterait une fortune pour en sortir.

[cityzen60]

Ces paroles sont pleines de bon sens et de sagesse Tfa ! Cela va me faire réfléchir aussi :welcom: