La nouvelle Prius III

Rendement de 30 à 35% pour les meilleurs moteurs thermiques, 80% pour une machine à vapeur à double piston.
99% pour un moteur électrique.

Et pourtant la machine à vapeur garde une excellente efficacité énergétique et est encore utilisée dans les catapultes sur les portes avions ...

Je ne parlais pas d'économie mais d'utilisation !!

Ok, ok ... on débranche !!!

Voilà un article qui va plaire au détracteurs de l'hybride :

L'EPA, la toute-puissante Agence gouvernementale américaine pour la protection de l'environnement, devrait modifier sa méthode de calcul des consommations de véhicules, à compter du 1er juillet prochain (2008). Elle a pour objet de se rapprocher des conditions réelles de circulation, en tenant notamment compte du fonctionnement de la climatisation ou du chauffage, un critère systématiquement négligé. Ainsi, aux deux chiffres de consommation ville et autoroute affichés obligatoirement sur le pare-brise des voitures neuves à la vente, viendra s'en ajouter un troisième, résultat de ce nouveau calcul. Surprise, les premiers résultats établis sur les véhicules existants impliquent des corrections très défavorables aux hybrides. Ainsi, une Honda Civic essence voit sa consommation officielle croître de 6,8 l aux 100 km à 7,1 l (+ 4%). En revanche, dans le même temps, la Civic hybride passe de 4,9 l à 6,5 l (+ 32%), un bond spectaculaire. Responsables, l'air conditionné ou le chauffage, indispensables au confort moderne, mais qui pour bien fonctionner déclenchent très rapidement la mise en route du moteur thermique, même à l'arrêt. La Prius (II), véritable icône environnementale ici en Californie, pâtit également de la nouvelle méthode de calcul, sa consommation normalisée passant de 4,2 l à 5,3 (+ 26%). C'est certes encore très bien, mais cela dégrade l'amortissement du surcoût lié à l'achat des hybrides.

Un petit commentaire sur la Prius III après 10000 km :

Je me demande si un peu de lassitude ne s'installe pas. Le plaisir que j'éprouvais au départ à la conduire s'efface petit à petit, une fois l'effet nouveauté passé. (je parle pour moi, pas pour ma femme qui l'aime toujours autant).

Au niveau consommation, sur les trajets classiques, actuellement, en hiver, elle tourne au dessus des 7l, soit très très loin des 3,9 annoncés.
Dans l'absolu, c'est pas mal pour une berline essence boite auto, mais pas mieux qu'un bon diesel.

Ce qui me lasse le plus, est la boite à variation continue, qui rend très difficile à conserver une vitesse stable et impose le recours permanent sur route au régulateur...

Un multimédia perfectible. Des bonnes surprise comme la gestion BT audio de l'iphone (pas besoin de connecter l'iPhone pour écouter la musique), mais de mauvaises surprise avec une gestion très perfectible de la prise USB.

Un GPS qui date....

L'affichage de la gestion de l'énergie beaucoup moins lisible que sur la P II

Au total je dirais que cela reste une bonne berline, spacieuse, pour aller d'un point A à un point B, très facile à conduire (boite auto) et confortable, suffisamment performante, bien placée en prix, vu l'équipement abondant (qui inclut le HUD par ex), relativement économique en utilisation (frais d'entretien réduit), très fiable, qui distille une certaine zenitude indéniable (elle ne donne pas envie d'attaquer sur le moindre rond point). Mais pour le plaisir de conduite, passée l'effet high tech initial, on reste un peu sur sa faim.

Le plus gros défaut à mon sens étant cette boite à variation continue, qui donne une impression de conduite caoutchouteuse (l'impression que la voiture est tirée par un élastique qui commence déjà par se tendre à chaque appui sur l'accélérateur, avant de finir par tirer la voiture...)

Je me demande si cette impression n'était pas moins marquée sur la PII ??

Je ne m'appelle pas encore iPod...

Elle n'a que 6 mois, elle fera bien ses 3 ans comme il faut, et on verra pour la suivante...

N'ayant pas testé Porsche, je dirais que le plaiisr de conduite c'est vraiment l'affaire de BMW et de Mini.
Hier, pendant que le 330d était scotchée au fond du garage, j'ai pris le Clubman de ma femme, et le toucher de route et l'agrément général m'ont vraiment impressionnés.
Quoique l'on dise, au delà des gadgets et de toutes les fanfreluches, ce qui conditionne l'attachement à un véhicule, c'est le plaisir de conduite !
Le Q5 était plutôt beau (bcp de gens se retournaient dessus, contrairement au X5 E70), ultra équipé, plutôt performant (296cv et 650 Nm), mais il était parfaitement inintéressant à conduire, transformant chaque parcours en ... parcours, contrairement au X5, à la 120d et au 330d qui transforment chauqe déplacement en récréation et détente ....

Je vois qu'on commence à bien me connaître

Re: La nouvelle Prius III

"Nouveau message klawal Hier à 21:36
Un petit commentaire sur la Prius III après 10000 km :
Au niveau consommation, sur les trajets classiques, actuellement, en hiver, elle tourne au dessus des 7l, soit très très loin des 3,9 annoncés.
Dans l'absolu, c'est pas mal pour une berline essence boite auto, mais pas mieux qu'un bon diesel."

Un de mes amis avait acheté la Lexus hybride 4X4 (400 RX?) et consommait en moyenne 13l/100 Km d'essence, très loin des chiffres de la publicité Lexus. Il vient d'acheter une X6 3 litres diesel et consomme11l/100 km...Cherchez l'erreur...

captain cook a écrit:

Fatalement, puisque c'est la voiture de Madame.

Et qu'elle lui plait.

Madame est très engagée dans l'environnemental dans ses fonctions d'élue (elle n'est pas écolo, je vous rassure), et elle ne se voyait plus en 4X4 (ça aurait pu faire jaser).

La Prius colle mieux à son image (même si la Prius n'a réellement d'écologique que son image, nous sommes d'accord).

Heureusement que pour l'instant, ses fonctions ne m'imposent pas mon choix de voiture (ça serait une cause de divorce

)

Un jour, il faudrait que je vous fasse une compilation des meilleures extraits du forum Prius ( c'est pas très gentil de se moquer, je sais )

En voilà une par ex :

En cette saison, 5,0 l/100 km ce n'est déjà pas mal du tout. Surtout si tu conserves, comme tu l'indiques, une conduite un peu agressive en restant proche des limitations de vitesse.

Celui qui roule proche (c a d en juste en dessous) des limitations de vitesse est considéré comme conducteur agressif !

C'est une autre culture...