Un vrai retour d’expérience, aucun blabla marketing, voici le récit écrit par un membre de ma-bmw.com et propriétaire d’un iX3 100% électrique.
Angelus505, je te laisse nous raconter ton expérience d’achat, ton avis sur les recharges après 4000 km et ton premier séjour au ski en voiture à piles :
1/ L’achat d’une voiture électrique
Devant l’augmentation du diesel, la crise des semi-conducteurs et les délais qui s’allongent nous nous sommes dits avec ma femme qu’on allait anticiper pour commander ce qui nous faisait plaisir: de l’électrique (après avoir aussi hésité avec l’hybride rechargeable). Et nous voilà embarqué sur une journée à faire le tour des concessions et des essais: VW ID4, BMW iX3, Audi Q4 eTron, Tesla Model Y.
Au départ, nous n’avions pas imaginé aller chez BMW avec le iX3, tant il était au dessus de tous les autres au niveau tarif . Mais, concours de circonstance, la concession BMW était ouverte entre 12h et 14h et nous nous sommes retrouvés à faire une simulation sur un iX3, qui tombait au final 50€/mois plus cher qu’un ID4!
Et autant nous étions très satisfaits du Tiguan et de sa finition quasi premium, autant sur l’ID4 VW s’est clairement loupé, la présentation n’est pas du tout valorisante et à la hauteur du Tiguan, par exemple.
En revanche, BMW, bah c’est du BMW quoi, c’est beau, classe, bien construit, bien pensé, de beaux matériaux, un accueil au top à la concession, un look qui nous plaisait bien plus à moi et ma femme et une vraie garde au sol de SUV (important pour ma femme). Ils savent faire des voitures, pas de doute!
BMW avait frappé un grand coup et nous étions sous le charme.
Un modèle en stock (le dernier de la concession), non LCI et l’histoire se répétant comme avec le Tiguan, le plus haut de gamme, en Impressive, avec largement plus que nécessaire. Mais la configuration nous plaisait avec ce beau Carbonschwartz et le cuir Vernasca beige, donc banco!
2/ Livraison le 9 décembre avec un cadeau à la carte :
Petite précision : Toutes les BMW i sont livrés neuves avec un an d’abonnement offert à BMW Charging + Ionity Plus, permettant de bénéficier de tarifs avantageux sur une grande majorité de bornes publiques + Ionity au plus bas (BMW faisant partie du consortium). Avantage pour tout iX3 livré avant le 31/12/2021: Au lieu d’un an, ça passe à trois ans (donc la durée de la LLD ) et en plus, le compte BMW Charging est crédité de la consommation théorique de la voiture pendant 3 ans sur des bornes, ce qui revient d’après les calculs de BMW à 1721€ !
Place à quelques photos de la voiture avant de vous donner mon feedback un peu plus bas.
3/ Mon retour d’expérience après quelques milliers de Km à son volant :
L’agrément incomparable de la motorisation électrique :
- Douceur: Aucune rupture de charge, pas de sensation, (pour le côté désagréable) de montée/descente en régime. Linéarité dans l’accélération et la décélération.
- Silence: Le moteur ne fait bien sur aucun bruit mais l’isolation de la voiture est aussi très très bonne (double vitrage sur la mienne), ce qui rend le confort d’autant plus impressionnant et appréciable de ce côté. Nous nous sommes surpris pendant l’essai à rouler à 150km/h (oui, trop vite, mais il accélère fort et il est vite arrivé à cette vitesse le coco!) et ne pas du tout en avoir l’impression : On pouvait parler sans élever la voix, ce qui est inévitable dans une autre voiture thermique standard.
- Réactivité, je dirais même instantanéité : Pas besoin d’attendre le turbo, le compresseur ou la montée en régime du moteur, c’est ON/OFF dans toutes les situations que ce soit au démarrage ou à 130km/h et c’est hyper appréciable, vraiment top! Il faut néanmoins faire « attention » en mode sport ou confort ou la réactivité est vive, le mode éco adouci ce tempérament.
- Performances : Le couple et la puissante immédiate + 286ch fait que c’est bien assez, même des fois trop. Super agréable d’appuyer à fond et de retrouver « collé » dans le siège en mode space mountain sans aucun bruit !
A savoir que je sort d’un Tiguan Allspace TDI 150ch DSG7 en finition Carat Exclusive (le plus haut de gamme) donc très très bien équipée et très confortable mais pas au niveau de performance du iX3 par contre. De plus j’ai toujours eu des voitures assez bien équipées mais pas trop puissantes (Diesel entre 140 et 170ch, essence standard) donc je n’ai pas vraiment de point de comparaison en terme de puissance par rapport au iX3 et ses 286ch.
Le conduite d’une électrique reste assez différente d’une thermique car on a plus les mêmes repères sonores, ressenti (vibration et changement de charge au passage des vitesses). C’est déroutant car on a plus nos reflexes et nos indicateurs pour savoir si on est dans la bonne vitesse ou le bon régime et ça fait autant rouler trop vite (moins de sensation de vitesse qu’en thermique) que pas assez, car que l’on roule à 30km/h ou 150km/h c’est plus au moins les mêmes sensations (en forçant le trait quand même).
Alors étant sur un forum BMW, marque de sport, de belles mécaniques, de son de 6 en lignes et de plaisir de conduite, c’est sur que ces arguments sont des défauts pour certains. Oui, c’est sur et c’est compréhensible.
Cependant, je suis sur et certain que le plaisir de conduite reste, je l’ai avec l’iX3, d’une manière différente qu’avec un bon gros moteur essence qui fait du bruit mais le plaisir est bien là! Après, il y a le bruit artificiel by Hans Zimmer, c’est bien fait tout de même et donne la banane. Après, sur le long terme, je sais…La plupart du temps on est en eco et il n’y a pas le bruit, donc bon…
4/ Et pour la recharge, comment cela se passe ?
Concernant la recharge, aujourd’hui du haut de ses presque 4000 kms, je dirais que 80% environ ont étés faits autour de chez nous et le reste en « mobilité lointaine », donc deux utilisations :
A domicile, le plus facile.
Nous sommes passés sur un abonnement HP/HC avec des Heures Creuses de 23h à 7h00. On a clairement pas étés bons et on a trainé pour l’installation d’une borne à la maison, que nous n’aurons pas encore avant un mois…
On recharge sur une prise de courant classique, en gros à 2kWh par heure.
On configure la voiture pour recharger entre 23h et 7h (pour les HC), jusqu’à 80% et ce de manière quotidienne. En 8h, je recharge environ 16kWh (8h x 2kWh), ce qui me permet de recharger un peu moins de 100kms ou un peu moins de 20% de batterie.
Clairement, ce n’est pas suffisant avec notre utilisation et elle déborde presque toujours de la plage HC pour essayer d’atteindre les 80% sur la durée pendant laquelle elle est branchée quand ma femme bosse, de 19h30 à 7h30 en gros)
Demain avec la borne 7.4kWh, en 8h d’HC, je rechargerais (8×7.4kWh) 59.2kWh ce qui sera laaaaargement suffisant. Vivement donc!
En dehors de cet aléa technique, c’est très confortable, pratique et d’une simplicité enfantine (si ce n’est les calculs de pourcentage/autonomie/débit kWh )
En terme de prix, en HC on a le kWh à 17cts donc en prenant une conso lambda de 20kWh/100kms, ces mêmes 100kms nous reviennent à 3.4€, ou 34€ les 1000kms.
Sur la route, plus fun (ou complexe au choix) !
D’une, il faut être connecté ! BMW charging, Chargemap pour les bornes et ABRP pour la planification de trajet me concernant et me suffisent.
Recharge Ultra Rapide : A 150kWh pour les capacités maxi de la voiture se trouvent sur les grands trajets, c’est du Ionity, Allego, ou autres fournisseurs locaux. Nos expériences ont toujours étés bonnes, le badge BMW Charging fonctionne bien, les temps annoncés presque respectés (un peu moins rapide que prévu mais de l’ordre de 10% je dirais. En fait, c’est pas 150kWh tout le temps mais c’est un pic et ensuite c’est évolutif en fonction du niveau de batterie. A cela s’ajoute la température de la batterie qui conditionne sa capacité de charge rapide.
Mais ok de ce point de vue.
Charge rapide: Pas vraiment essayé entre 22 et 150kWh. Sur la route, on vise plus de puissance pour un arrêt plus court.
Charge « normale »: A 11kWh. On a une borne publique au village (a 6min de marche de chez nous) qui propose 22kWh. Elle aussi connexion facile, tout le temps libre (petit village) et charge à 11kWh. Oui, la borne a une capa de 22kWh AC mais le chargeur intégré à la voiture ne peux prendre que 11kWH en AC.
Le cout: 0€ grâce à l’offre BMW!
A côté de ça, la complexité reste de gérer tout ça sur un grand trajet ou tu dois repartir aussi sec (genre aller retour de 450km aller et 450kms retour). Soit tu peux te recharger toute la nuit à faible puissance ou alors il faut anticiper et trouver de la recharge rapide sur le trajet et prévoir le temps associé, même si ça va assez vite.
Il ne faut plus penser à s’arrêter pour refueller (ça c’était avant en thermique) mais s’arrêter et en profiter pour recharger (ça c’est maintenant).
Pour le moment ça c’est bien passé, et perso, je trouve que je participe à un nouveau mouvement et j’aime bien cette approche ou on prend plus de temps, ou tout du moins on le prend différemment.
Au final, sur notre trajet habituel pour remonter dans la famille, c’est normalement 4h30 de route + pause obligatoire (deux enfants). Ce même trajet en VE nous aura pris un peu de 5h00 car la pause est imposée par la recharge a a durée un poil plus longtemps que si on avait pas rechargé, je dirais 35min au lieu des 20 habituelles. C »est un « sacrifice » qui n’en est pas un pour moi en comparaison de tout ce que m’apporte l’expérience VE et qui plus est en iX3 si haut de gamme, au top!
5/ Feedback de cette semaine de vacances en montagne !
Alors pour commencer, les vacances se sont très bien passées, pluies d’etoiles pour les petits et de très bon moments pour les plus grands avec cette échéance qui se rapproche toujours un peu plus de quand les petits nous mettrons à l’amende sur les pistes!! (7 ans et 11 ans, c’est déjà limite pour le dernier…!!)
Concernant la voiture, je ne reviens pas sur tout ce que j’ai dit mais toujours aussi top bien sur !
- Aller/Retour Toulouse (banlieue) / Station de Piau-Engaly: 160 kms x2 => 320 kms au total en passant par les nationales du Gers
- 4 personnes dans la voiture, coffre bien rempli + coffre de toit de 320L (je crois)
- Température de départ de Toulouse : Environ 10°C
- Température de départ de Piau: -2°C sous 30 cm de neige
Trajet global:
20.5 kWh/100 kms
63.5 km/h de vitesse moyenne
Trajet retour:
12.7 kWh/100 kms pour 60.3 km/h de vitesse moyenne
La simulation ABRP nous donnait retour à la maison avec 10% de batterie après aller/retour et ce en arrivant à la station à de Piau à l’aller à 40%.
Nous sommes arrivés à Piau seulement à 38% (je mets l’écart sur le compte du coffre de toit, difficile à prendre en compte sur la simulation) donc au mieux, en théorie, 8% à la maison en prenant les 2% perdus, mais sans compter la surconsommation de 2% qui nous faisait descendre mathématiquement à 6%…Un peu chaud !!
Donc nous étions partis sur une petite recharge sur une borne 11kW sur le trajet pour assurer mais on a « tellement » rechargé en redescendant que nous avions un écart de +40km en moyenne entre l’autonomie et la distance à parcourir donc confiants, nous n’avons pas rechargé.
Bilan: Arrivée à la maison à 8% de batterie, 24kms d’autonomie restante.
On a un peu serré les fesses et roulé cool sur les 20 derniers kilomètres mais fiers d’avoir fait l’aller/retour sans recharger! Et une conso moyenne très faible de 12.7 kWh/100kms
Aucun regret pour le VE.
Cachée sous la neige!
Merci angelus505 pour ton retour d’expérience, bien plus intéressant qu’une brochure commerciale, c’est concret, c’est réaliste et c’est tout ce qui fait la force de notre communauté 🙂 Bonne route en iX3.
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