Après 4 jours au volant de cet OVNI électrique (qui ne vole pas mais roule très bien) j’ai envie de partager l’aventure avec vous et de vous donner mes impressions sur la BMW iX.
Cela sera un bon complément à mon premier essai réalisé l’année dernière.
Ce WE se fera au volant d’une BMW iX xDrive 50 de 523 chevaux et 765 Nm de couple, de quoi réaliser le 0 à 100 en 4,6 secondes. L’extérieur est peint en Phytonicblau métallisé ( 1200 €) et l’intérieur est équipé du « Cuir Naturel – Design intérieur Suite Amido » (3550 €).
Nous avons à bord quelques options et packs sympathiques :
- Pack Sport avec des jantes aérodynamiques 22″
- Pack Confort avec Park Assist Plus et Chauffage intégral
- Pack Innovation avec son Drive Assist Pro et les phares Laser
- Pack Exclusive avec le toit panoramique et les vitrage calorifuge
Avec tous ses équipements, ses 2 moteurs et la batterie à grande capacité lithium-ion, le tarif au catalogue dépasse les 124 000 €, c’est une belle configuration et une bonne base de négociation avec votre vendeur préféré.
Pour ce WE l’idée est simple : Réaliser un essai dans la vraie vie.
Un voyage en famille avec femme et enfants à bord, au départ de la région Parisienne et en direction de la Normandie, entre autre autour de Rouen et de ses petits villages. Un parcours classique avec de la ville, de l’autoroute, un hôtel, la campagne et des vaches. Comme toujours en Normandie la météo est ensoleillée, des conditions idéales aussi bien pour la voiture que pour nous.
L’essai du iX en vidéo :
Cette BMW iX était une bonne occasion pour faire une première vidéo à destination de ma-bmw :
Montez à bord, accrochez votre ceinture, c’est parti !
Du côté des bagages c’est assez light, notre sac est à l’aise dans les 500 litres du coffre. Je regrette toujours que ce iX ne soit pas doté d’un coffre à l’avant sous le capot, cela aurait été un bon complément pour augmenter le volume de chargement pour les vacances. Il serait aussi pratique tout simplement pour accéder facilement à un rangement quand on est garé contre un mur en marche arrière. Bref, de toute manière un coffre c’est toujours rempli quelque soit son volume.
J’ai chargé le iX à 100% avant le départ en le branchant sur ma borne avec un câble T2, l’énorme batterie de 105 kWh nécessite une quinzaine d’heures pour passer de 0 à 100%, comme c’est assez rare ce n’est pas un problème, au quotidien quelques heures de charge dans la nuit sont suffisantes. Le iX m’indique une autonomie de 503 km.
Le site ABetterRoutePlanner bien pratique pour préparer un voyage en électrique m’indique que nous allons arriver avec 60% de batterie après avoir parcouru 140 km, cela s’est presque confirmé sur la route, en partant à 95% nous sommes arrivés à Rouen avec 61%
Le iX sur l’autoroute, un plaisir !
Il est haut, confortable avec ses suspensions pneumatiques, très très bien insonorisé, honnêtement c’est une très bonne voiture pour voyager sans fatigue, j’aime beaucoup. Ce n’est pas la même catégorie mais il est par exemple bien plus confortable qu’une Tesla Model 3, et heureusement.
A l’intérieur tout le monde à de la place y compris mes 2 ados à l’arrière. @Mimilou m’avait demandé un test de consommation à 130 km/h sur autoroute, j’ai donc remis à zéro le compteur, après avoir roulé 81km il affichait 24,3 kWh/ 100 km. C’est raisonnable !
Sur les petites routes roulez bien à droite …
Le volume proche d’un X5 est assez impressionnant, il est large, long et haut. L’avant s’affirme avec la grande calandre auto-cicatrisante, le côté est plutôt ‘plat’ alors que l’arrière a un look plus sportif. Le designer s’est lâché, nous avons 3 voitures en une. A vous de juger.
Cette voiture est aussi silencieuse à l’intérieur qu’à l’extérieur, rien de troublera le calme de la campagne à part le bruit de roulement des pneus sur le bitume.
Comment charger gratuitement ?
Après une journée de visites direction l’hôtel dans le centre de Rouen, l’accès n’est pas bien large, je fais attention aux jantes de 22 pouces et aux rétroviseurs pour le rendre en bon état à Mr BMW, ouf ça passe, merci la direction à 4 roues directrices !
Heureusement les caméras 360° aident bien à se situer dans l’environnement, vu la largeur de la voiture, 2.20 m avec les rétroviseurs, c’est nécessaire.
C’est vrai qu’avec une voiture électrique on passe un peu son temps à chercher des bornes, mais souvent cela se fait en temps masqué pendant un rendez-vous ou la nuit. Cela sera le cas dans notre hôtel. Le parking est payant mais la recharge est gratuite, j’en profite toute la nuit pour recharger le monstre pendant que nous nous reposons. Au petit matin toutes les batteries pleines, c’est parfait ! Nous aurions aussi pu nous arrêter sur à une station Ionity sur l’A13 mais cela ne sera pas nécessaire.
Les équipements les plus impressionnants et innovants :
Ce iX est dingue au niveau des équipements. Mes préférés sont le Drive Assist Pro, le toit panoramique opacifiant et le GPS en réalité augmentée.
Le Drive Asist Pro, l’autopilote made in BMW est souple, facile et très très agréable sur autoroute, prenez l’option !
D’un clic sur un bouton le toit panoramique devient opaque, pratique pour éviter les prises de vues de drone, ou plus souvent pour limiter les rayons du soleil. Le toit doit bien filtrer les UV car je n’ai pas ressenti de chaleur. Regardez la démo dans la vidéo ci-dessus.
L’écran du GPS avec sa fonction de navigation en réalité augmentée me bluffe à chaque fois que j’approche d’une intersection. Certes il faut quitter la route de yeux mais c’est vraiment très précis. Impossible de se tromper de route. La qualité de l’écran et de la caméra sont vraiment top, même mieux que sur mes photos.
L’interface CarPlay fonctionne bien avec mon iPhone 13 Pro, aussi bien pour les appels que pour la navigation ou la musique via Deezer. Pour le GPS j’ai l’habitude cependant d’utiliser celui de la voiture qui a l’avantage d’afficher les informations également dans l’affichage tête haute.
Consommation d’électricité :
Au total sur le WE en ayant roulé 335 km nous avons consommé en moyenne 22,6 kWh/100km, cela ne vous parlera pas forcément mais je trouve que vu le gabarit de la voiture et l’utilisation sur autoroute c’est relativement raisonnable.
Pour vous donner une idée sur le plan financier, 25 kWh/100km cela représente moins de 5€ Euros/100km si on recharge à la maison. C’est à mettre en face avec les 12 litres de SP98 que demanderait un X5 de la même puissance ce qui porte alors les 100 km à 24 Euros.
Biensur si l’on charge sur les bornes rapides Tesla, Fastned, Ionity le tarif monte vite. BMW Charging fait des offres en ce moment et offre une carte avec de bons tarifs, je vous laisse regarder les détails.
Pour diminuer un peu la consommation, ou plus exactement pour récupérer un peu d’énergie j’ai réglé le freinage régénératif sur le niveau qui procure le plus de « frein moteur » en passant sur le mode « B » (Brake), la conduite à une pédale devient alors possible dans 95% du temps, c’est très agréable au quotidien puisque la voiture va jusqu’à l’arrêt complet sans avoir besoin de toucher la pédale de frein :
Mon avis après un WE en BMW iX :
C’est une voiture qui m’attire, j’aime bien son aspect un peu concept car, j’apprécie de rouler dans des voitures différentes du reste de la production automobile et la c’est clairement le cas ! Aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Douceur, réactivité et plaisir de conduire sont les mots qui me viennent à l’esprit. Certes il est différent de celui provoqué par un X5M ou une M6 mais j’ai bien ressenti un plaisir de conduire et c’est ça le principale.
Si je dois trouvé une point négatif je dirais qu’à l’intérieur la partie centrale au niveau des pieds entre le conducteur et le passager est digne d’une camionnette avec son plastique dur mais c’est relativement peu visible. Le reste est de bonne facture avec de beaux matériaux.
Petite critique également pour la prise de recharge qui est à droite de la voiture, quand vous vous garez dans un Box ou dans un parking avec un mur, soit vous pouvez atteindre la prise de recharge, soit vous pouvez ouvrir votre porte … mais pas les deux.
Pour tout le reste elle est hyper agréable à rouler, la suspension pneumatique provoque un peu de tangage mais l’ensemble très confortable. Mes enfants ont apprécié l’habitabilité à l’arrière, ma femme l’a trouvée confortable. Les moteurs électriques avec le couple instantané font passer ce iX pour une ballerine quand vous appuyez sur la pédale d’accélérateur.
Essayez le, c’est surprenant !
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