Boîte GM et boîte Zf ....la comparaison ne peut pas se faire !

Et pas de vidange sur ces versions alors faut croiser les doigts

Je ne pense pas que ce soit un problème....comme je l'ai mis plus haut une Map de bva peut engendrer ce phénomène histoire de "bouger" plus aisément le poids de l'engin :roll: En bvm si on passe de 2 en 1 avant l'arrêt complet on subit une secousse....donc la bva étant toujours en prise av...

on va dire ça......

j'ai refait un essai plus attentif ce matin, sachant que j'ai la bête que depuis 3 semaines.... :roll: donc en D à froid quasi aucun à coup au passage en 1, à chaud selon l'arrêt brusque complet ou plus doux, à coup en conséquence :D en mode DS aucun à coup, et elle passe bien en 1ère....pareil en m...

Je vais contacter zf .....

A ma connaissance il fait rester en D ou tout autre rapport à l'arrêt histoire de maintenir la pression d'huile sur la bva....surtout pas en N !! Je précise que cet à coup n'est pas au démarrage mais au passage de la première une fois que je suis à l'arrêt complet.....et de plus n'a pas la même ampl...

pourquoi heureusement que ça se remet en 1ère, le couple permet de démarrer sans effet excessif de patinage en seconde.... :scratch: justement sur le 335d elle restait en 2 même en D/DS......bon j'avais quasi 800 nm avec reprog et comme j'ai mis plus haut une map de bva d'origine certainement différ...

donc c'est normal que ça passe en première sur un X5 (c'était ma première interrogation) mais ça devrait le faire assez cool.... :?: quelques fois c'est assez imperfectible mais en montée après un arrêt par exemple c'est plus significatif !! par contre sur le fonctionnement général pas de souci part...

je n'ai pas eu le temps de faire la présentation de mon nouveau X5, j'espère que les modos m'en voudront pas :roll: j'ai juste une question à savoir est ce que la plupart ont constaté qu'en D quand on est à l'arrêt complet, après roulage, votre X5 repasse systématiquement en 1ère vitesse avec un à-c...

je suis dans la même recherche que toi mais en bvm, et beaucoup de rigolos et/ou des personnes ayant peu de connaissances dans ces motorisations :roll: par contre du moment que c'est une bmw ils affichent des tarifs élevés :( .....si tu as besoin d'infos par rapport à une annonce n'hésites pas, en m...

le N57 (bloc alu)fait partie des moteurs dont la chaine de distribution présente quelques fragilités ......de par sa position arrière soumise aux vibrations et températures élevées :( un kit de modification existe (pas forcément chez bmw) :roll: car le coût en cas de "casse" peut avoisiner...

pas évident ton souci, mais le garagiste aurait pu pousser sa résolution

pour avoir possédé un 540 en bvm l'entretien n'est pas plus cher qu'une autre e39.... à contrôler les joints cache culbuteur sont souvent à faire, les différents bras train avant et arrière, vidange bva faite au moins une fois sinon à comparer le fonctionnement en essayant différentes 540 bva, les p...

et il ne faut pas une voiture trop basse !!

j'avais du m'y coller aussi....

impeccable

par contre ils ne manquent pas de force pour te facturer 4 chiffres

Ok croisons les doigts ...

fais une demande ici garagesh77@gmail.com , il est très bien équipé et compétent....alors sait on jamais !!

merci pour le tuto