M340i/d : suspension adaptative et hauteur de caisse

[cristo]

Bonjour à tous,

Je pense commander une M340d touring prochainement et je me pose la question de l'impact purement esthétique de la suspension adaptative.
c'est une option en Belgique et j'aimerais la prendre mais je ne veux pas que cela augmente la hauteur de caisse.
Au final, qu'est ce qui est le plus rabaissé sur une M340 xdrive : suspension M d'origine ou adaptative ?

Merci.

[DrHouse76]

Bonjour,

J'ai cru comprendre que la suspension adaptative réhausserait un peu par rapport à la suspension M Sport standard, mais ce n'est pas vraiment clair. Le xDrive ferait remonter la hauteur aussi apparemment.

Voici un post avec des photos de ma voiture qui a la suspension adaptative : Re: G20 M340i xDrive (presque) arrivée
C'est la monte hiver en 18 pouces.

[cristo]

Merci pour ton retour.

Sur la précédente série 3 (F30), le xdrive réhaussait la voiture et ce même avec le pack M. Il fallait prendre la suspension adaptative pour la redescendre plus ou moins au même niveau que la suspension M sport.
Sur les G20/21, d'après les forums au US, la hauteur de caisse en XDrive serait identique à la version propulsion mais ce n'est pas clair quant à l'impact de la suspension adaptative.
Donc au final, pour le prix que ça vaut par rapport au coût total de la voiture, est-ce "obligatoire" de prendre la suspension adaptative sur un M340d sous peine de freiner sa revente ? J'hésite avec un X3 M40d et là par contre je ne me pose pas la question, suspension adaptative d'office.

[F-X]

Pourquoi cela freinerait la revenir ? Car elle serait potentiellement plus haute ?

[cristo]

non non, juste parce qu'elle n'aurait pas l'option suspension adaptative "obligatoire" pour une M340d

[F-X]

On est d’accord.
Mon père à la 118 M en 19’’ c.est dur.
Venant d’un X1 en 17, j’ai préféré prendre l’adaptative sur une 330 Msport

[RZBOBS]

Je plussoies

[Carbene]

La suspension adaptive apporte beaucoup de confort, surtout si tu es chaussé en 19"

A choisir sans aucune hésitation!

[NicoG21]

Bonjour,

J'ai commandé la mienne début décembre et je me suis posé la même question...

Le vendeur m'a certifié qu'il n'y avait aucune différence de hauteur avec la suspension adaptative.

Et ayant pris les 19'', j'ai préféré prendre également la suspension adaptative.

PS Je suis belge également.

[cristo]

Question bête aussi, y a-t-il une différence de confort entre une M340i/d et une autre série 3 "normale" équipée de la même suspension (M sport ou adaptative) ? les 340 sont elles encore plus fermes ?
J'ai souvenir avoir lu (mais sans confirmation) que les suspensions des X3 M40i/d sont plus dures que l'équivalent en 20 ou 30 i/d.

[preherard]

Bonjour a tous.
Merci de ton assertion Carbene.
Peux tu vraiment confirmer que l'option Select Drive M adoucit la Direct Drive ? As tu vraiment essayer les 2 ? Qui a pu le faire ?
Certes les 2 suspensions ne sont pas les même: butees hydrauliques pour la Direct Drive, amortisseurs regulés électroniquement mais SANS butees hydrauliques pour la Select Drive M. Mais quelques essais glanés ici ou la, dans la presse et internet, semblent quand même dire que la Select Drive reste très dure en 19"RF.
En réalité je n'arrive pas vraiment a trouver une reponse claire...As tu pu vraiment essayer les 2 ?

[330dMPerf]

@cristo Au delà du type de suspension, il est clair que du 19’ en RFT, en flancs bas, ce sont des pneus « durs », plus inconfortables que du 18’, surtout s’ils ne sont pas RFT.
Le type du pneu RFT ou non, est donc aussi à prendre en compte pour évaluer ou optimiser le confort (et le freinage entre autres).

[Carbene]

@preherard Non, je n'ai pas essayé toutes les combinaisons possibles mais j'ai simplement basé ma réflexion sur deux points:
- Pneus sport de type PS4S sont toujours mieux que des RF. De plus sur une M340i, pour moi, c'était un "no brainer"
- La suspension adaptative s'adapte par définition à la route donc apporte du confort lorsque la route est dégradée et durcit les suspensions en mode sport. Pourquoi s'en priver pour une option si peu chère?

[RZBOBS]

@cristo Au delà du type de suspension, il est clair que du 19’ en RFT, en flancs bas, ce sont des pneus « durs », plus inconfortables que du 18’, surtout s’ils ne sont pas RFT.
Le type du pneu RFT ou non, est donc aussi à prendre en compte pour évaluer ou optimiser le confort (et le freinage entre autres).

J'ai lu que les pneus RFT étaient moins efficaces aussi bien au freinage qu'à l'accélération. Peux-tu confirmer? Merci.

[Odin2a]

Je sais que sur la précédente version de la Serie 3 (F3X), le fait d’avoir un véhicule en transmission intégrale xDrive réhaussait la caisse au même niveau qu’un véhicule avec suspension standard et ce même en finition M Sport et/ou avec suspensions adaptative SelectDrive.
En gros il y avait deux types de hauteur de caisse, confort (suspension normal ou bien SelectDrive avec xDrive) et une plus ferme et basse (suspension SelectDrive et DirectDrive sans xDrive -10mm).

Sur Serie 5 G3X c’est différencié du xDrive mais plutôt en fonction du type de suspension. Il y a toujours deux types de hauteur de caisse, une confort (suspension normal, AdaptiveDrive ou SelectDrive) et une plus ferme (suspension DirectDrive -10mm).

[330dMPerf]

@RZBOBS personnellement, je ne confirme pas ce que tu rapportes dans ta formulation, mais je précise ce que j’ai sous-entendu : le fait qu’un pneu soit RFT ne devrait pas directement avoir un impact, quoique le surpoids d’un RFT / pneu standard augmente les masses non suspendues et peut donc influencer, à mon avis, défavorablement, ses performances à l’accélération et au freinage, mais très marginalement.
Au contraire, le type (modèle) de pneu, sa gomme, sa structure, ses sculptures ont un impact direct et voulu sur ses performances : je fais ici abstraction du côté résistance au roulement / consommation, que je considère comme antinomique avec les objectifs principaux d’un pneu : freiner et tenir la route donc ADHÉRER, sur le sec comme sous la pluie.
les tests allemands de pneus (présents dans la section pneus de ce forum Pneus été : les tests 2020 ...) relèvent des différences flagrantes de performances et de ressenti entre différents pneus, qui sont loin d’être anecdotiques mais qui pour la plupart du temps ne font pas qu’un pneu est dangereux, mais qu’il est moins performant que d’autres, dans certains domaines, donc moins « sûr » pour moi selon les conditions de roulage.
Concrètement, sur G2x, un Michelin PS4s non-RFT sera plus performant (et pour moi plus sûr) qu’un Michelin PS4(pas s) ZP ou qu’un Pirelli P7 RFT en 17 ou un Hankook S1 evo3 voire GY F1 Assymetric 3, sa motricité lui permettra peut-être de gagner quelques centièmes ou 1 dixième lors d’une accélération (insignifiant pour moi et critère non pertinent pour un choix) mais ses distances de freinage à 100 km/h seront plus courtes de plusieurs dizaines de cm sur le sec ou de 1 mètre voire plusieurs sur route mouillée, ce qui la devient pertinent et sécurisant sur la route comme en ville.
C’est donc le fait que les pneus RFT homologué * BMW peuvent être plus anciens de conception et de gamme différentes (confort, éco ou sport), qu’ils peuvent être moins performants que certains pneus non RFT (PS4s ou ContiSC6), plus récents et conçus pour des ultra sportives .
Entre un PS4s RFT s’il existait, et un le même non RFT, je pense que leurs performances globales seraient extrêmement proches, voire similaires.

[RZBOBS]

Voici une réponse bien "argumentée"...

[Odin2a]

Je déterre ce topic car je suis en pleine réflexion pour troquer ma 540i contre une M340i Touring en commande et j'aimerais avoir le fin mot de l'histoire !

Sait-on donc si la hauteur de caisse d'une M340i/d G2X est plus haute avec suspensions SelectDrive M qu'avec suspension DirectDrive M ?

[330dMPerf]

Ça dépend des pneus que tu prends

Je sors!
Les possesseurs vont devoir sortir le mètre...

[F-X]

c'est vrai que j'ai beau eu lire tous les messages, je n'ai pas la réponse . c'est un peu comme de quelle couleur est cette robe