Combien de temps va durer ma recharge ?
Cela semble mystérieux pour beaucoup et effectivement les données des constructeurs n'aident pas à s'y retrouver.
Et pourtant c'est assez simple :
Sur un thermique le réservoir de carburant s'exprime en litres. Sur une électrique la contenance d'une batterie s'exprime en kwh. (Sur une hybride, cela va en général de 10-20, un VE citadine de 40-50, une routière de 75-100)
Les stations de recharges (voire la simple prise de courant) vont fournir des kw. C'est exactement le nombre de kwh que la batterie de la voiture va charger sur une heure.
Après une simple règle de 3 fait l'affaire.
Si on a une batterie de 20 kwh par ex, et que l'on charge à 3,6 kw (soit 16 A en 230 v), la batterie serait pleine en 20/3,6 en un peu moins de 6 h. Ca n'est pas tout à fait vrai car après 80% de charge la charge ralentit ( c'est un peu comme un verre d'eau qu'on veut remplir à raz bord, sur le dernier cm, on ralentit, pour ne pas déborder).
Question complémentaire : comment connaitre la puissance (le nombre de kw) de la prise ou borne à la quelle on recharge ?
Sur une prise domestique classique 230v, la recharge est généralement limitée à 10 A (13 A pour Tesla). Cela donne 230*10 = 2,3 kw (3kw pour Tesla)
Pour charger 20 kwh cela donne 9 h environ, avec les même limites qu'au dessus, et en sachant que bien souvent, on ne part pas de 0%
C'est ce qui est possible avec le chargeur externe fourni avec toutes les VE ou hybrides (comme un chargeur de tel).
Les VE et les hybrides ont en plus un chargeur alternatif intégré pour se connecter à une borne. Les puissance de ces chargeurs intégrées varient d'une voiture à une autre. Il faut se renseigner sur les notices. Il ne sert à rien d'avoir une borne triphasé 32 A (soit 22kw), si la voiture n'accepte pas plus de 3,6 kw en monophasé sur son chargeur interne. Pour accéder à cette charge, il faut un câble spécial, type 2 (pas toujours fourni avec la voiture)
Que ce soit sur la prise classique ou sur les bornes domestiques, on reste en courant alternatif, dont les plus rapides montent à 22 kw (32 A en triphasé).
Au delà de 22 kw, on passe sur du courant continu
Type de courant et puissance non accessible en domestique (sauf installation particulière hors de prix). Mais disponible sur les bornes publiques dites "rapides" (comme Ionity ou les SUC de Tesla). Il faut que la voiture possède aussi un chargeur courant continu interne dédié, qui n'est disponible (à ma connaissance) que sur les VE, et non sur les hybrides. Sur une borne Ionity à 300 kw, si la voiture le permet (mais une Kona est limitée à 50kw, une VWID3 à 100 kw de mémoire, une TM3 à 250 kw par ex), on chargerait 80 % d'une batterie de 75 kw en quasi 10 min.
J'espère ne pas avoir écrit trop de bêtises, mais on me corrigera, et que cela lève un peu le mystère de la recharge
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Pour mémoire :
P (kW) = I (A) X U(V) ... P=puissance, I= intensité, U=tension
230 V et 10 A donnent 2,3 kw (ou 2300 W)
Pour comparer à un flux de liquide : la tension serait la pression du liquide dans le circuit, et l'intensité le débit du dit liquide. La multiplication des 2 donne la puissance du jet de liquide
La puissance délivrée par un chargeur est exprimée en Watt : 7 kW à la maison, 150 ou 250kW sur les Superchargers ....
